சார்ஜிங் கரண்ட் என்றால் என்ன?
வாடிக்கையாளர் ஸ்பெக் ஷீட்டுடன் 1C இல் சார்ஜ் செய்ய முடியுமா என்று கேட்கிறார். உங்களால் முடியும். ஆனால் 1C என்பது உச்சவரம்பு, பரிந்துரை அல்ல. நிறைய பேர் இந்த வேறுபாட்டைப் பெறவில்லை, அல்லது அவர்கள் அதைப் பெறுகிறார்கள் ஆனால் கவலைப்படுவதில்லை. பேட்டரி சீக்கிரம் இறக்கும் வரை மற்றும் தவறு என்ன என்பதை யாராவது விளக்க வேண்டும்.
மின்னோட்டத்தை சார்ஜ் செய்வது என்பது பேட்டரியில் மின்சாரத்தை எவ்வளவு வேகமாக செலுத்துகிறீர்கள். ஆம்பியர்ஸ். ஆம்ப்ஸை மட்டும் பார்ப்பது பயனற்றது, நீங்கள் திறன் கொண்ட உறவைப் பார்க்க வேண்டும். 100100A இல் உள்ள Ah பேட்டரி 1C, கோட்பாட்டளவில் ஒரு மணி நேரத்தில் நிரம்பியுள்ளது. 50A இல் அது 0.5C, இரண்டு மணிநேரம். 2600mAh, 0.5C என மதிப்பிடப்பட்ட 18650 செல் என்றால் 1.3A. C-விகிதம் என்பது வெவ்வேறு அளவிலான பேட்டரிகளை சம நிலையில் ஒப்பிடுவதற்கான தொழில்துறை நிலையான வழியாகும்.
பெரும்பாலான லித்தியம் பேட்டரிகள் தினசரி பயன்பாட்டிற்கு 0.5C இல் நன்றாக இருக்கும். 1C சார்ஜிங்கால் ஏராளமான பேக்குகள் அழிக்கப்படுவதைக் காணும் அளவுக்கு நீண்ட காலமாக ஃபோர்க்லிஃப்ட் பேட்டரிகளை உருவாக்கி வருகிறோம். 1C வேலை செய்யாது என்று சொல்லவில்லை, குறுகிய காலத்தில் இது நன்றாக இருக்கும், ஆனால் நான்கு அல்லது ஐநூறு சுழற்சிகளுக்குப் பிறகு வித்தியாசம் தோன்றும். 0.5C பேக்குகள் இன்னும் வலுவாக இயங்குகின்றன, 1C ஏற்கனவே திறன் குறைந்து வருகிறது. நீங்கள் விரும்பும் வேதியியலை நீங்கள் விளக்கலாம், மக்கள் தங்கள் சொந்தக் கடற்படையிலிருந்து தரவைப் பார்க்கும் வரை அதை நம்ப மாட்டார்கள்.
இது ஏன் நடக்கிறது? சார்ஜ் செய்யும் போது லித்தியம் அயனிகள் அனோடில் உள்ள கிராஃபைட் அடுக்குகளில் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட வேண்டும். மின்னோட்டம் மிக அதிகமாக இருப்பதால், அயனிகள் உள்ளே செல்லும் அளவுக்கு வேகமாக வரிசையாக நிற்க முடியாது, மாறாக அவை உலோக லித்தியமாக மேற்பரப்பில் குவிகின்றன. உலோக லித்தியம் டென்ட்ரைட்டுகளாக வளர்கிறது, பிரிப்பான் வழியாக குத்துகிறது, உள் குறுகிய சுற்று, வெப்ப ரன்வே. பேட்டரி தொழிற்சாலை சம்பவங்கள் சில மாதங்களுக்கு ஒருமுறை செய்தியாகின்றன. பல காரணங்கள் பொதுவாக, ஆனால் உற்பத்தியாளர்கள் ஒப்புக்கொள்ள விரும்புவதை விட, சார்ஜ் சிக்கல்கள் மூல காரண பகுப்பாய்வில் அடிக்கடி காண்பிக்கப்படுகின்றன.
லித்தியம் பேட்டரி சார்ஜிங் மூன்று நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது.
வியாபாரத்தில் உள்ள அனைவருக்கும் இது தெரியும், ஆனால் எல்லோரும் மூன்றில் கவனம் செலுத்துவதில்லை.
முன்{{0}கட்டணம்
3V க்குக் கீழே உள்ள மின்னழுத்தம், முழு மின்னோட்டத்துடன் அதை அடிக்க முடியாது. ஆழமான வெளியேற்றத்திற்குப் பிறகு அனோட் பொருள் அமைப்பு நிலையற்றதாகிறது, மின்னோட்டத்தை கட்டாயப்படுத்துவது மீள முடியாத சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது. முன்-சார்ஜ் நிலை சாதாரண மின்னோட்டத்தில் 10% பயன்படுத்துகிறது, மெதுவாக மின்னழுத்தத்தை மீண்டும் அதிகரிக்கிறது. மின்னழுத்தம் வரம்பிற்கு மேல் திரும்பும் வரை 0.05C இருக்கலாம். பல மலிவான சார்ஜர்கள் இதை முற்றிலும் தவிர்க்கின்றன. குளிர் காலம் முழுவதும் வெப்பமடையாத கிடங்கில் பேட்டரி இருக்கும், மின்னழுத்தம் 2{10}}பாயிண்ட் சம்திங்கிற்கு குறைகிறது, வசந்த காலம் வருகிறது, யாரோ ஒருவர் அதை முழு மின்னோட்டத்தில் நேரடியாக செருகுவார். ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு, பிரச்சினைகள் தோன்றத் தொடங்குகின்றன. ஒவ்வொரு ஆண்டும் வடக்கு வாடிக்கையாளர்களிடமிருந்து இந்த முறையை நாங்கள் காண்கிறோம். அதே உரையாடல், அதே முடிவு.
நிலையான மின்னோட்டம்
கான்ஸ்டன்ட் கரண்ட் ஸ்டேஜ் பளு தூக்குதலை செய்கிறது. மின்னழுத்தம் ஏறும் போது மின்னோட்டம் நிலையாக இருக்கும், 0.5C இரண்டு மணி நேரத்திற்குள் சுமார் 80% ஆக இருக்கும். இங்குதான் அதிக ஆற்றல் செல்கிறது. இந்தப் பகுதியைப் பற்றி அதிகம் விளக்க வேண்டியதில்லை, நீங்கள் எதிர்பார்க்கும் விதத்தில் இது செயல்படுகிறது.
நிலையான மின்னழுத்தம்
நிலையான மின்னழுத்த நிலை மக்கள் தவிர்க்க விரும்புகிறார்கள். மின்னழுத்தம் உச்சவரம்பைத் தாக்கிய பிறகு-என்எம்சி போன்ற மும்முனை வேதியியலுக்கு ஒரு கலத்திற்கு 4.2V, LFP-தற்போதைக்கு 3.65V தானாகவே குறைய வேண்டும். மின்னழுத்தம் நிலையானது, மின்னோட்டமானது செல் முழுமை அடையும் போது குறைகிறது, 0.01C இல் முடிவடைகிறது. அதற்கு 2600mAh 18650 அதாவது 26mA இறுதியில். இந்த நிலை சுமார் ஒரு மணி நேரம் ஆகும். நீங்கள் கடிகாரத்தைப் பார்க்கும்போது, தரையில் ஃபோர்க்லிஃப்ட் தேவைப்படும்போது, இந்த கட்டம் குறைக்கப்படும். முடிவு 10-15% குறைவாக உள்ளது அல்லது கேத்தோடை அதிக திறன் உள்ளிழுக்க முயல்கிறீர்கள் என்பதை வலியுறுத்துகிறீர்கள். எதுவுமே நல்லதல்ல ஆனால் மக்கள் அதை எப்படியும் செய்கிறார்கள்.
வெப்பநிலை காரணி
வெப்பநிலை விஷயங்களை மாற்றுகிறது. குளிர் எலக்ட்ரோலைட் பிசுபிசுப்பானது, அயனிகள் நன்றாக நகராது. அறை வெப்பநிலையில் நன்றாக வேலை செய்யும் அதே 0.5C, உறைபனிக்குக் கீழே லித்தியம் முலாம் பூசலாம். குளிர்பதன சேமிப்பு மற்றும் குளிரூட்டப்பட்ட கிடங்கு பயன்பாடுகளுக்கு வெப்பமூட்டும் அமைப்புகளுடன் கூடிய பேட்டரிகள் தேவை. சார்ஜ் மின்னோட்டத்தை ஏற்கும் முன் செல்களை குறைந்தபட்சம் 5 டிகிரிக்கு சூடாக்கவும். பேட்டரிகள் முன்கூட்டியே இறக்கும் வரை வெப்பம் தேவையற்ற செலவு என்று வாடிக்கையாளர்கள் நினைக்கிறார்கள். பிறகு ஏன் யாரும் எச்சரிக்கவில்லை என்று கேட்கிறார்கள். நாங்கள் அவர்களை எச்சரித்தோம். ஸ்பெக் ஷீட் ஒரு காரணத்திற்காக இயக்க வெப்பநிலை வரம்பைக் கூறுகிறது.
எல்.எஃப்.பி துஷ்பிரயோகத்தை மும்முனையை விட சிறப்பாக கையாளுகிறது, அதன் ஒரு பகுதியாக இப்போது பொருள் கையாளுதலில் அது ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. சில செல்கள் 15C சார்ஜிங்கிற்கு மதிப்பிடப்பட்டுள்ளன. அதைக் கையாள முடியும், அதைச் செய்ய வேண்டும் என்று அர்த்தமல்ல. நாங்கள் ஒப்பீட்டு சோதனைகள், 1C vs 0.5C நீண்ட கால சார்ஜிங், இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு சமமான சைக்கிள் ஓட்டுதல் ஆகியவற்றை நடத்தினோம். வெப்பநிலை எவ்வளவு நன்றாகக் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது என்பதைப் பொறுத்து திறன் வேறுபாடு 8-12% ஆகும். பேரழிவு அல்ல, ஆனால் நீங்கள் கடற்படை மாற்று செலவுகளைப் பார்க்கும்போது அது உண்மையான பணம்.
செயல்பாட்டு ஆபத்து
தொடர்ந்து வரும் மற்றொரு சிக்கல் சார்ஜர் பொருத்தம். 200Ahக்காக உருவாக்கப்பட்ட 0.5C சார்ஜர் 100A ஐ வெளியிடுகிறது. 100Ah மாற்று பேட்டரியை மாற்றவும், நீங்கள் நினைத்தாலும் இல்லாவிட்டாலும் திடீரென்று 1C இல் இருக்கிறீர்கள். உபகரணங்கள் மேம்படுத்தல் மற்றும் பேட்டரி மாற்றும் போது எல்லா நேரத்திலும் நடக்கும். புதிய பேக்கிற்கு சார்ஜர் இன்னும் பொருத்தமானதா என்பதை யாரும் சரிபார்க்கவில்லை. பேட்டரி செயல்படாத வரை நன்றாக வேலை செய்யும்.
ஃபோர்க்லிஃப்ட் பேட்டரி வணிகத்தில் ஒரு பழமொழி உள்ளது, மொத்த டிரக்கின் பேட்டரி விலை 30%. OSHA ஆனது சார்ஜிங் பகுதிகளுக்கான குறிப்பிட்ட விதிமுறைகளைக் கொண்டுள்ளது, 1910.178, ஹைட்ரஜன் காற்றோட்டம், கண் கழுவும் நிலையங்கள், அமிலம் கசிவு கையாளுதல் ஆகியவற்றுக்கான தேவைகள். லீட்-ஆசிட் காலத்தில் இவை கட்டாயமாக இருந்தன, ஏனெனில் சார்ஜ் செய்யும் போது ஹைட்ரஜன் வாயு உருவாக்கம் வெடிக்கும். லித்தியம் சகாப்தம் ஹைட்ரஜன் பிரச்சனை நீங்கியது, ஆனால் வெப்ப ரன்வே ஆபத்து வடிவம் மாறிவிட்டது. வேறுபட்ட ஆபத்து, இன்னும் கவனம் தேவை.
மின்னோட்டத்தை சார்ஜ் செய்வது என்பது ஸ்பெக் ஷீட்டில் உள்ள ஒரு எண்ணாகும். இதற்குப் பின்னால் உங்கள் பேட்டரி எவ்வளவு நேரம் நீடிக்கும் மற்றும் அதற்கு முன் ஏதேனும் தவறு நடந்ததா என்பதுதான். சாதனங்களைக் குறிப்பிடும்போது சரியான தேர்வைப் பெறுங்கள், சிக்கல்கள் தோன்றிய பிறகு பேட்டரிகளை மாற்றுவதை விட மலிவானது.
