பேக் ஒவ்வொரு சோதனையிலும் தேர்ச்சி பெற்று வாகனத்தை நிறுத்தியது
48V தானியங்கு வழிகாட்டி வாகனம் இயக்கப்படுகிறது. செல்கள் கிரேடு-A, சகிப்புத்தன்மைக்கு உட்பட்ட திறன் அளவீடுகள் மற்றும் மாதிரி வாரங்களுக்கு முன்பு பெஞ்சில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. பின்னர் வாகனம் லிப்ட் ஸ்டேஷனில் நிறுத்தத் தொடங்குகிறது, ஒவ்வொரு சுழற்சியிலும் அல்ல, கணிக்க முடியாது, ஆனால் பேட்டரி சப்ளையருக்கு எதிராக ஒரு தரமான கோரிக்கையை ஒருங்கிணைப்பாளர் திறக்கும் அளவுக்கு.
பேக் நன்றாக உள்ளது. என்ன தோல்வியடைந்தது விவரக்குறிப்பு.
ஒரு தனிப்பயன் AGV லித்தியம் பேட்டரி பேக் மின், இயந்திர மற்றும் மென்பொருள் சங்கிலியின் உள்ளே அமர்ந்திருக்கிறது, இதில் இழுவை இன்வெர்ட்டர், சார்ஜர், ஃப்ளீட் ஷெட்யூலர், பாதுகாப்புக் கட்டுப்படுத்தி மற்றும் வாகனத்தின் சொந்தக் கட்டுப்பாட்டு தர்க்கம் ஆகியவை அடங்கும். பெயரளவிலான மின்னழுத்தம் மற்றும் ஆம்ப்{1}}மணிநேரம் கிட்டத்தட்ட எதையும் விவரிக்கவில்லை. எனவே இந்தக் கட்டுரையில் வேதியியல் ஒப்பீடுகள் அல்லது லித்தியம் ஈயம்-அமிலத்தை வெல்லுமா என்பதை மறுபரிசீலனை செய்யவில்லை; ஏற்கனவே வரையறுக்கப்பட்ட AGV இயங்குதளத்திற்கு, மிகவும் பயனுள்ள கேள்வி என்னவென்றால், வழங்கப்பட்ட பேக் போல்ட் மற்றும் இயங்கும் வகையில் எந்த புலங்கள் துல்லியமாக எழுதப்பட வேண்டும் என்பதுதான்.
இரண்டு பழக்கங்கள் கீழே உள்ள அனைத்தையும் வடிவமைக்கின்றன.
| 01 விவரக்குறிப்புகள் மட்டுமல்ல, இயக்கத் தேவைகளை எழுதுங்கள். |
02 ஒவ்வொரு எண்ணையும் ஒரு சப்ளையர் வெறுமனே ஒப்புக்கொள்வதற்குப் பதிலாக நிரூபிக்க வேண்டிய ஒன்றாகக் கருதுங்கள். |
நீங்கள் ஆ எண்ணை சரிசெய்யும் முன் கடமை சுழற்சியில் தொடங்கவும்
வாகனத்தின் மின்னோட்டம் மற்றும் சார்ஜிங் சுயவிவரத்தைப் புரிந்துகொண்ட பின்னரே பெயரளவு திறன் பயனுள்ளதாக இருக்கும். திறன் எவ்வளவு ஆற்றல் சேமிக்கப்படுகிறது என்பதைக் கூறுகிறது; பேக் ஒரு லிப்ட் தற்காலிகத்தை வழங்குமா, வாய்ப்பு{1}}சார்ஜ் செய்யும் சாளரத்தின் போது மீட்டெடுக்க முடியுமா அல்லது அதிக-தற்போதைய நிகழ்வின் போது கட்டுப்படுத்தியின் மின்னழுத்த வரம்புகளுக்குள் இருக்க முடியுமா என்பதை இது உங்களுக்குக் கூறவில்லை.
அதனால்தான் ஒருAGV பேட்டரி தேர்வு வழிகாட்டிஆஹ்வைச் சுற்றி கட்டப்பட்டது மட்டுமே தவறான பிரச்சனையை தீர்க்கிறது. பிரதிநிதித்துவ மாற்றத்துடன் தொடங்கவும்: பயண ஆற்றல், லிஃப்ட் அல்லது ஆக்சுவேட்டர் சுமைகள், செயலற்ற நுகர்வு, ஆன்போர்டு கம்ப்யூட் சுமை மற்றும் பணிகளுக்கு இடையில் கிடைக்கும் உண்மையான சார்ஜிங் சாளரங்களை பதிவு செய்யவும் அல்லது மதிப்பிடவும். ஷிப்ட் தேவையை kWh ஆக மாற்றவும், பின்னர் அந்த எண்ணிக்கையை தொடர்ச்சியான மற்றும் உச்ச மின்னோட்டத்துடன் இணைத்து தேவையான பேட்டரி உள்ளமைவை தீர்மானிக்கவும்.
சார்ஜ் செய்யும் நேரத்தையும் ஒரு கணினிக் கட்டுப்பாட்டாகக் கருத வேண்டும். ஒரு பேக் 1C கட்டணத்தை ஏற்கலாம், ஆனால் சார்ஜரால் அதை வழங்க முடியாவிட்டால், BMS மின்னோட்டத்தை உண்மையான செல் வெப்பநிலையில் குறைக்கிறது அல்லது ஃப்ளீட் ஷெட்யூலர் போதுமான நீண்ட காலத்தை வழங்கவில்லை எனில் திட்டம் தோல்வியடையும். Polinovel இன் நிலையான AGV இயங்குதளங்கள் 0.5C இலிருந்து 5C வரை உள்ளமைவுகளை ஆதரிக்கின்றன, ஆனால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட விகிதம் தரவுத்தாளில் வேகமான எண்ணுக்கான விருப்பத்தை விட அளவிடப்பட்ட இயக்க சுயவிவரத்தைப் பின்பற்ற வேண்டும்.
உச்ச மின்னோட்டம் என்பது இரண்டாவது உள்ளீடு வாங்குபவர்கள் வழக்கமாகக் குறிப்பிடும்-. முடுக்கம், மாஸ்ட் லிப்ட் மற்றும் ஹைட்ராலிக் ஆக்சுவேஷன் ஆகியவை தினசரி kWh ஐ பாதிக்காத சிறிய நிகழ்வுகளை உருவாக்கலாம் ஆனால் பேட்டரி ஆன்லைனில் இருக்கிறதா என்பதை தீர்மானிக்கும். தானியங்கு கிடங்குகளுக்குள் உள்ள கடற்படைகளுக்கு, கடமை சுழற்சி, சார்ஜிங் உத்தி மற்றும் வாகனக் கட்டுப்பாடுகள் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான தொடர்பு எங்களில் தனித்தனியாக உள்ளது.AGV பேட்டரி தேர்வு வழிகாட்டி.
எனவே நடைமுறை வரிசை: ஒரு ஷிப்டுக்கு ஆற்றலை அளவிடவும், தொடர்ச்சியான மின்னோட்டத்தைப் பிடிக்கவும், உச்ச மின்னோட்டத்தையும் அதன் கால அளவையும் கைப்பற்றவும், உண்மையான சார்ஜிங் சாளரங்களை அடையாளம் காணவும், அதன் பிறகு மட்டுமே திறன் மற்றும் கட்டண விகிதத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். அந்த வரிசை Ah வாங்குதலில் இருந்து பேட்டரியை துணை அமைப்பு விவரக்குறிப்பாக மாற்றுகிறது.
ஒன்பது ஸ்பெக்{0}}48V AGV பேட்டரி பேக் விவரக்குறிப்புகளில் ஷீட் ஃபீல்டுகள்
A தானியங்கி வழிகாட்டி வாகனத்திற்கான தனிப்பயன் பேட்டரி பேக்சப்ளையர் கீழே உள்ள ஒன்பது புலங்களைத் தீர்க்கும் வரை பயன்பாடு மேற்கோள் காட்டப்படக்கூடாது. 48V திட்டத்தில், இவை வேலை செய்யும் தொகுப்பாக அமைகின்றன48V AGV பேட்டரி பேக் விவரக்குறிப்புகள்; இதே அமைப்பு மற்ற மின்னழுத்த தளங்களுக்கும் பொருந்தும்.
| களம் | அதை எப்படி எழுதுவது | அது இல்லாமல் என்ன தவறு |
|---|---|---|
| பெயரளவு மின்னழுத்தம்மற்றும்கட்டுப்படுத்தியின் அனுமதிக்கக்கூடிய சாளரம் | "48V" அல்ல, ஆனால் "48V பெயரளவு, கட்டுப்படுத்தி 40-55V இல் இயங்குகிறது, 42V இல் கட்ஆஃப்" | பேக் சரியாகச் செயல்படுகிறது மேலும் வாகனம் டிஸ்சார்ஜ் முடிவதற்கு அருகில் குறைந்த மின்னழுத்தத்தைப் புகாரளிக்கிறது |
| உச்ச மின்னோட்டத்தில் குறைந்தபட்ச முனைய மின்னழுத்தம் | உச்ச மின்னோட்டத்தையும் அந்த மின்னோட்டத்தில் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய குறைந்த முனைய மின்னழுத்தத்தையும் குறிப்பிடவும் | திறன் இருக்கும் போது சுமை பயணங்கள் பாதுகாப்பின் கீழ் மின்னழுத்தம் தொய்வு |
| தொடர்ச்சியான மற்றும் உச்ச வெளியேற்ற மின்னோட்டம் | இரண்டு புள்ளிவிவரங்களும், உச்ச காலத்துடன் | C-விகிதம் சுமைக்கு பதிலாக திறனில் இருந்து அமைக்கப்படுகிறது; பாதுகாப்பு பயணங்கள் அல்லது செல்கள் ஆரம்ப வயதாகும் |
| கட்டண விகிதம் மற்றும் குறைந்த-வெப்பநிலை கட்டணம் தடை | சார்ஜ் கரண்ட், டெர்மினேஷன் விதி மற்றும் சார்ஜிங் தடுக்கப்பட்ட வெப்பநிலைக்குக் கீழே | 0 டிகிரிக்குக் கீழே சார்ஜிங் முயற்சி, அனோடில் லித்தியம் முலாம் பூசப்பட்டு நிரந்தரமாக திறனை இழக்கிறது |
| கட்டணத் துல்லியத்தின்-நிலை.- | ஒரு சகிப்புத்தன்மை உருவம், மற்றும் அது மாறும் சுமையின் கீழ் அல்லது ஓய்வில் சரிபார்க்கப்பட்டதா | உண்மையான கடமை சுழற்சிகளின் கீழ் SOC நகர்கிறது மற்றும் கடற்படை{0}}மேலாண்மை வரம்பு கணிப்பு நம்பகத்தன்மையற்றதாகிறது |
| தொடர்பு உடல் அடுக்கு மற்றும் நெறிமுறை | இடைமுகம், பாட் விகிதம், நெறிமுறை மற்றும் அதை ஆவணப்படுத்தும் டெலிவரி | "CAN ஐ ஆதரிக்கிறது" என்பது ஒவ்வொரு முடிவிலும் வித்தியாசமான ஒன்றைக் குறிக்கிறது |
| நுழைவு பாதுகாப்பு மற்றும் அதிர்வு | ஐபி மதிப்பீடு மற்றும் அதிர்வு நிலை உருவாக்கம் உயிர்வாழ வேண்டும் | அடைப்பு பெஞ்சிற்கு பொருந்தும், கிடங்கு தளம் அல்லது கழுவும் பகுதிக்கு-அடிப்படை அல்ல |
| இயந்திர இடைமுகம் | பெட்டியின் பரிமாணங்கள், பெருகிவரும் புள்ளிகள், இணைப்பான் வகை மற்றும் நிலைப்படுத்தல் தேவை | பேக் வரைபடத்திற்கு பொருந்துகிறது, வாகனம் அல்ல; அல்லது ஈய-ஆசிட் தட்டு வெளியேறும் போது வாகனம் நிலைத்தன்மையை இழக்கிறது |
| இயக்க வெப்பநிலை, கட்டணம் மற்றும் வெளியேற்றம் தனித்தனியாக | இரண்டு வரம்புகள், ஒன்றல்ல | −20 டிகிரி டிஸ்சார்ஜ் என மதிப்பிடப்பட்ட ஒரு பேக், அது சேவை செய்ய முடியாத ஃப்ரீஸர் சார்ஜிங் டாக்கிற்குக் குறிப்பிடப்படுகிறது. |
மிக முக்கியமான சேர்த்தல் மற்றொரு பெயரளவு எண் அல்ல. மின்னழுத்தம்-தொய்வு ஏற்புக்கு, RFQ க்கு சப்ளையர் வெளியிட வேண்டும்உண்மையான BMS அண்டர்வோல்டேஜ் வரம்பு மற்றும் முன்மொழியப்பட்ட மாதிரிக்கான உள்ளமைக்கப்பட்ட தாமதம், பின்னர் ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட தற்போதைய துடிப்பின் கீழ் முடிவை நிரூபிக்கவும். ஒரு பயனுள்ள ஏற்றுக்கொள்ளும் வரி இதுபோல் தெரிகிறது:
| "___ ms/s க்கு ___ A இன் உச்ச வெளியேற்றத்தில், முனைய மின்னழுத்தம் ___ Vக்கு மேல் இருக்கும்; BMS அண்டர்வோல்டேஜ் த்ரெஷோல்ட்=___ V; உள்ளமைக்கப்பட்ட தாமதம்=___ ms; முன்மாதிரி சரிபார்ப்பின் போது சப்ளையர் ஒத்திசைக்கப்பட்ட மின்னோட்டம் மற்றும் முனையம்{5}}மின்னழுத்தத் தடயங்களைச் சமர்ப்பிக்க வேண்டும்." |
ஒவ்வொரு பேட்டரி விவரக்குறிப்பிலும் நகலெடுக்க பொறுப்பான உலகளாவிய தாமத மதிப்பு இல்லை. கேபிள் எதிர்ப்பு, இணைப்பான் எதிர்ப்பு, செல் மின்மறுப்பு, கட்டுப்படுத்தி வெட்டு மற்றும் இயந்திர சுமையின் காலம் அனைத்தும் முடிவை மாற்றும். அளவிடப்பட்ட சுமை நிகழ்வு மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளும் தடத்துடன் இணைக்கப்பட்டால் மட்டுமே எண் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
கட்டணம் மற்றும் வெளியேற்ற வெப்பநிலை தனித்தனியாக இருக்க வேண்டும். துணை-பூஜ்ஜிய செல் வெப்பநிலையில் சார்ஜைத் தடுக்கும் போது நிலையான பேக் உறைநிலைக்குக் கீழே டிஸ்சார்ஜ் செய்ய முடியும். ஒரு குளிர்{3}}சேமிப்புத் திட்டத்திற்கு சுய-ஹீட்டிங் தேவைப்பட்டால், குறைந்த டாக் வெப்பநிலையைக் குறிப்பிடவும், ஹீட்டர்{5}}லாஜிக்கை இயக்கவும், சார்ஜ் செய்யவும்-அன்லாக் வெப்பநிலை மற்றும் அதிகபட்ச ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய{7}}நேரத்தை சார்ஜ் செய்யத் தொடங்கும் முன். முன்மொழியப்பட்ட உள்ளமைவுக்கான சோதனை அறிக்கையை வழங்குநரால் வழங்க முடியாவிட்டால், மற்றொரு பேக் குடும்பத்திலிருந்து −20 டிகிரி அல்லது −40 டிகிரி திறன் சதவீதத்தை மாற்ற வேண்டாம்.
பேலாஸ்ட் அதே விவரக்குறிப்பில் உள்ளது. கனமான பேட்டரியை மாற்றியமைக்கும் லித்தியம் பேக், வாகனம் சுற்றி வடிவமைக்கப்பட்ட வெகுஜனத்தை மாற்றும். பொலினோவெல் 48V 315Ah உருவாக்கத்தை வெளியிட்டது, டொயோட்டா BT உபகரணங்களில் 300Ah NCA பேக்கை மாற்றியமைத்து, தேவையான சமநிலையை மீட்டெடுக்க ஒருங்கிணைந்த எதிர் எடை சேர்க்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு வாகனத்திற்கும் பாலாஸ்ட் தேவை என்பது பாடம் அல்ல. அடைப்பு வெளியிடப்படுவதற்கு முன், மாற்று நிறை இயந்திர இடைமுகத்தில் உள்ளது.
பிரஸ்டீஜ் எண்ணாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்படுவதற்குப் பதிலாக, நுழைவுப் பாதுகாப்பை வரிசைப்படுத்தல் நிலைக்கு வரைபடமாக்க வேண்டும். உலர்ந்த உட்புறக் கிடங்கிற்கு, IP54 போதுமான தொடக்கத் தேவையாக இருக்கலாம். தூசி, ஈரப்பதம் மற்றும் ஸ்பிளாஸ் வெளிப்பாடு பொதுவாக விவாதத்தை IP65 நோக்கி நகர்த்துகிறது. குளிர்ந்த கடையின் ஒடுக்க எல்லையைத் திரும்பத் திரும்பக் கடக்கும்-குறைந்த பகுதிகள் அல்லது வழிகள்-ஐபி67ஐச் சுற்றி வெளிப்படையான ஒடுக்கம்{7}}கட்டுப்பாட்டுத் தேவையுடன் மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும். சப்ளையர் இன்னும் சரியான உறை மற்றும் இணைப்பான் உள்ளமைவை உறுதிப்படுத்த வேண்டும்.
AGV லித்தியம் பேட்டரி பேக் கேன் பஸ் தொடர்பு உடைந்தால்
"CAN இணக்கமானது" என்பது முழுமையான தகவல் தொடர்புத் தேவை அல்ல. பேட்டரி அமைப்பில் சரிபார்க்க குறைந்தபட்சம் நான்கு தொடர்பு அடுக்குகள் உள்ளன: உடல் வயரிங், பிட் வீதம், நெறிமுறை செயல்படுத்தல் மற்றும் செய்தி சொற்பொருள்.
சரியான வரிசையில் பிழைத்திருத்தம் வீணான நேரத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது: முதலில் இயற்பியல் அடுக்கு, பின்னர் பிட் வீதம், நெறிமுறை பதிப்பு மற்றும் சொற்பொருள். சரியான நிறுத்தம் இல்லாத ஒரு CAN பஸ், உடற்பகுதியின் ஒவ்வொரு முனையிலும் ஒன்றுடன் இரண்டு 120-ஓம் மின்தடையங்கள், இடைப்பட்ட நெறிமுறை பிழையை ஒத்த பிரதிபலிப்புகளை உருவாக்க முடியும். உடற்பகுதியில் இருந்து நீண்ட குட்டைகள் அதே அறிகுறியை உருவாக்கலாம். மென்பொருளில் எந்த பிரச்சனையும் தெரியவில்லை.
பிட் ரேட் என்பது அடுத்த கேண்டிடேட், அதன் பிறகு பின் அசைன்மென்ட் வரும். ஒரு தலைகீழ் CAN உயர் மற்றும் CAN குறைந்த ஒரு அர்த்தமுள்ள நெறிமுறை பிழையை விட அமைதியை அளிக்கிறது, இது ஒரு ஒருங்கிணைப்பு குழுவை கணினியின் தவறான பகுதிக்கு அனுப்பும்.
பின்னர் பகுதி தொடர்ச்சி சோதனை அம்பலப்படுத்த முடியாது. யூனிட், அளவிடுதல் காரணி, செய்தி அடையாளங்காட்டி, செல்லுபடியாகும் கொடி அல்லது புதுப்பிப்பு இடைவெளி ஆகியவை இரண்டு முனைகளுக்கு இடையில் வேறுபடுவதால், வாகனம் சுத்தமாகப் பெறும் மதிப்பை இன்னும் தவறாகப் புரிந்துகொள்ளும் மதிப்பை பேட்டரியால் தெரிவிக்க முடியும். மின் இணைப்பு வேலை செய்கிறது, இருப்பினும் ரூட்டிங் அல்லது சார்ஜிங் பற்றி கட்டுப்படுத்தி உறுதியான முடிவுகளை எடுக்க முடியாது.
தகவல்தொடர்பு வழங்கக்கூடியது என்று பெயரிடுவதே விவரக்குறிப்பு திருத்தம். இடைமுகம், பாட் வீதம், நெறிமுறை/பதிப்பு, கன்ட்ரோலர் அல்லது ஃப்ளீட்{1}}மென்பொருளின் பெயர், தேவையான சிக்னல்கள் மற்றும் புதுப்பிப்பு விகிதங்களை எழுதவும். முன்மாதிரி ஏற்றுக்கொள்ளும் முன் தொடர்புடைய DBC கோப்பு, CANOpen பொருள் அகராதி அல்லது அதற்கு சமமான நெறிமுறை ஆவணம் தேவை. "CAN ஐ ஆதரிக்கிறது" என்பது ஒருபோதும் ஏற்றுக்கொள்ளும் அளவுகோலாக இருக்கக்கூடாது.
கடந்த கன்ட்ரோலர்-பிராண்ட் பட்டியல், தற்போதைய ஃபார்ம்வேர் உங்கள் கன்ட்ரோலர் திருத்தம் அல்லது ஃப்ளீட் மென்பொருளுடன் பொருந்துகிறது என்பதற்கு ஆதாரம் இல்லை. உண்மையான இயந்திரத்திற்கு தேவையான ஒவ்வொரு செய்தியையும் சப்ளையர் வரைபடமாக்கி, ஒருங்கிணைப்பாளர் சோதிக்கக்கூடிய கோப்பை வழங்க முடியுமா என்பது முக்கியமானது. அடிப்படை கண்காணிப்பு கட்டமைப்பிற்கு, எங்கள் கட்டுரையைப் பார்க்கவும்AGV லித்தியம் பேட்டரி பேக் CAN பஸ் தொடர்பு.
முடிவு எளிதானது: இரு தரப்பினரும் சமிக்ஞை அர்த்தத்தை ஒப்புக் கொள்ளும் வரை CAN ஒருங்கிணைப்பு முழுமையடையாது, வெறுமனே மின் இணைப்பு அல்ல. திட்ட அட்டவணையை மாற்றும் மாறி, அந்த செய்தியின் வரையறைகள் எவ்வளவு சீக்கிரம் சோதனை செய்யப்படுகின்றன என்பதுதான்; இயற்பியல் முன்மாதிரி வந்த பிறகுதான் அவற்றைக் கண்டறிவது, பேட்டரி உருவாக்கத்தை ஒரு மென்பொருளாக-பிழைத் திருத்தத் திட்டமாக மாற்றுகிறது.
தொழில்துறை வாகனங்களுக்கான தனிப்பயன் லித்தியம் பேட்டரி பேக்கிற்கான இணக்கம்
A தொழில்துறை வாகனங்களுக்கான தனிப்பயன் லித்தியம் பேட்டரி பேக்பேட்டரியின் சொந்த இணக்கம் மற்றும் அது இயங்கும் டிரைவர் இல்லாத வாகனத்தின் பாதுகாப்புத் தேவைகள் ஆகிய இரண்டிற்கும் எதிராக குறிப்பிடப்பட வேண்டும். CE மற்றும் UN38.3 லோகோவைக் கொண்ட கோப்புறையானது, முடிக்கப்பட்ட வாகனத்தின் இணக்கக் கோப்பு முடிந்துவிட்டதா என்பதை நிறுவ போதுமான தகவல் இல்லை.
வாகன அளவில்,ISO 3691-4ஏஜிவிகள் மற்றும் ஏஎம்ஆர்கள் உட்பட டிரைவர் இல்லாத தொழில்துறை டிரக்குகள் மற்றும் அமைப்புகளை உள்ளடக்கியது. பேட்டரியும் கீழே விழலாம்IEC 62619:2022தொழில்துறை இரண்டாம் நிலை லித்தியம் செல்கள் மற்றும் பேட்டரிகளுக்கு. இணக்க மதிப்பீட்டின் அடுத்த பகுதியை ஒரு சான்றிதழ் தானாகவே திருப்திப்படுத்துகிறது என்று கருதுவதை விட, உண்மையான இயந்திரத்துடன் அதன் நோக்கங்களை வரைபடமாக்க வேண்டிய தரங்களாக இவற்றைக் கருதுங்கள்.
ஒரு சப்ளையர் தகுதி பெறும்போது இந்த வேறுபாடு முக்கியமானது. ஒரு ஆவணம் செல், ஒத்த பேட்டரி குடும்பம் அல்லது சரியான முன்மொழியப்பட்ட பேக்கிற்குப் பொருந்துமா என்று கேட்கவும். சான்றிதழ் அல்லது அறிக்கை எண், மாதிரி/குடும்ப நோக்கம், தொடர்புடைய திருத்தம் மற்றும் உள்ளமைவு வரம்புகளைக் கேட்கவும். ஒரு ஒருங்கிணைப்பாளர் அல்லது இணக்க மதிப்பீட்டாளர் அவர்களுக்கு முன்னால் உள்ள தயாரிப்புடன் பொருந்தக்கூடிய ஆவணம் பயனுள்ள சான்று.
ஐரோப்பிய ஒன்றிய பேட்டரிகள் ஒழுங்குமுறை இரண்டாவது கொள்முதல் அடுக்கைச் சேர்க்கிறது. ஒழுங்குமுறை (EU) 2023/1542 ரீசார்ஜ் செய்யக்கூடிய தொழில்துறை பேட்டரிகளைப் பாதிக்கும் பல கடமைகளுக்கு 2 kWh வரம்பைப் பயன்படுத்துகிறது. அந்த வரம்பு பொதுவான AGV உள்ளமைவுகளை விரைவாகப் பிடிக்கிறது.
| பேக் கட்டமைப்பு | ஆற்றல் | 2 kWh வரம்புக்கு மேல் |
|---|---|---|
| 12V 100Ah | 1.2 kWh | இல்லை |
| 24V 50Ah | 1.2 kWh | இல்லை |
| 24V 100Ah | 2.4 kWh | ஆம் |
| 48V 50Ah | 2.4 kWh | ஆம் |
| 48V 100Ah | 4.8 kWh | ஆம் |
ஒவ்வொரு எதிர்கால ஒழுங்குமுறை (EU) 2023/1542 கடமை ஏற்கனவே முழுமையாகப் பொருந்தும் என்று அந்த அட்டவணையை விளக்க வேண்டாம். பல தேவைகள் படிப்படியாக உள்ளன. ஒரு தேதி கொள்முதல் குழுக்கள் ஏற்கனவே 18 பிப்ரவரி 2027 அன்று வடிவமைக்கப்பட வேண்டும், அப்போதுதான் பேட்டரி-பாஸ்போர்ட் தேவைகள் தொடர்புடைய வரம்புக்கு மேல் உள்ள தொழிற்சாலை பேட்டரிகளுக்கான விதிமுறைகளை அறிமுகப்படுத்துகிறது.
AGV திட்டத்திற்கு, இது ஷிப்பிங் விவரத்தை விட இலக்கு நாட்டை பொறியியல் உள்ளீடாக மாற்றுகிறது. BOM அடையாளம், மாதிரித் தகவல், உற்பத்தி-தளத் தரவு மற்றும் தொழில்நுட்பப் பதிவுகள் ஆகியவை கருவி மற்றும் உற்பத்தி முடக்கப்பட்ட பிறகு மறுகட்டமைப்பது மிகவும் கடினமாகிறது. RFQ இல் இலக்கு சந்தையைக் குறிப்பிடவும், இதனால் ஏற்றுமதிக்கு முன் எந்த ஆவணங்கள் இருக்க வேண்டும் என்பதை சப்ளையர் அடையாளம் காண முடியும்.
சான்றிதழின் நேரமும் திட்டத் திட்டத்தில் உள்ளது. Polinovel தற்சமயம் MSDSக்கு ஒரு வாரமும், CEக்கு இரண்டும், UN38.3க்கு நான்கும் மற்றும் UL அல்லது IEC வேலைகளுக்குப் புதிய கட்டமைப்பில் பத்து வாரமும் குறிக்கும் முன்னணி நேரங்களை வெளியிடுகிறது. அந்த புள்ளிவிவரங்களை சட்டரீதியான செயலாக்க நேரங்களைக் காட்டிலும் சப்ளையர் திட்டமிடல் மதிப்பீடுகளாகக் கருதுங்கள்; தற்போதுள்ள அறிக்கைகள் முன்மொழியப்பட்ட கட்டமைப்பை சட்டப்பூர்வமாக உள்ளடக்கியதைச் சார்ந்தது உண்மையான தேவை.
ஐந்து வழிகளில் இந்த திட்டங்கள் தோல்வியடைகின்றன
தனிப்பயன் AGV லித்தியம் பேட்டரி பேக் பொதுவாக இடைமுகத்தில் ஒருங்கிணைப்பதில் தோல்வியடைகிறது, கிரேடு-ஒரு செல் திடீரென்று மோசமான கலமாக மாறியதால் அல்ல. மீண்டும் மீண்டும் தோல்வி முறைகள் முக்கியம் ஏனெனில் ஒவ்வொன்றும் RFQ ஏற்றுக்கொள்ளும் பொருளாக மாற்றப்படலாம்.
1. சான்றிதழானது வாங்குபவர் எதை உள்ளடக்கும் என்று நினைக்கிறதோ அதை உள்ளடக்காது.கூறு அங்கீகாரம், செல் சான்றிதழ் மற்றும் முடிக்கப்பட்ட-பேக் மதிப்பீடு ஆகியவை ஒன்றுக்கொன்று மாற்ற முடியாது. வாங்குவதற்கு முன், லோகோ சுவரை ஆதாரமாக ஏற்றுக்கொள்வதற்குப் பதிலாக, சான்றிதழ் அல்லது சோதனை அறிக்கையை சரியான உள்ளமைவு மற்றும் நோக்கம் கொண்ட சந்தையுடன் பொருத்தவும்.
2. சார்ஜர் ஒரு மின்னழுத்த-மட்டும் துணைப் பொருளாகக் கருதப்படுகிறது.பெயரளவு மின்னழுத்தத்துடன் பொருந்துவது மிகக் குறைவாகவே தீர்க்கப்படுகிறது. அவுட்புட் வோல்டேஜ், சார்ஜிங் கரண்ட், CC/CV சுயவிவரம், கனெக்டர், வெப்பநிலை வரம்புகள் மற்றும் எந்த சார்ஜரும்-to-BMS தொடர்பையும் ஏற்க வேண்டும். பொருந்தாத சார்ஜர் சேவை ஆயுளைக் குறைக்கலாம் அல்லது சாதாரணமாக சார்ஜ் செய்யும்போது பாதுகாப்பைத் தூண்டலாம்; எங்கள் கட்டுரை உள்ளடக்கியதுAGV பேட்டரி பேக் வடிவமைப்பு தேவைகள்சார்ஜர்-பொருந்தக்கூடிய பக்கத்தில் விரிவடைகிறது.
3. மின்னழுத்தத் தொய்வு ஒரு தீர்ந்த பேக் என கண்டறியப்படுகிறது.முடுக்கம் அல்லது லிப்ட் போது மட்டுமே வாகனம் நின்றால், பேட்டரியை மாற்றுவதற்கு முன் நிகழ்வின் மூலம் மின்னோட்டம் மற்றும் முனைய மின்னழுத்தத்தைப் பிடிக்கவும். கேபிள் கேஜ், கனெக்டர் ரெசிஸ்டன்ஸ், கன்ட்ரோலர் அண்டர்வோல்டேஜ் செட்டிங்ஸ் மற்றும் பிஎம்எஸ் பாதுகாப்பு நேரம் ஆகியவை பலவீனமான பேக்கின் அதே அறிகுறியை உருவாக்கலாம்.
4. சங்கிலியில் ஒரு இணைப்பு மேம்படுத்தப்பட்டு, அறிகுறி வெறுமனே நகர்கிறது.செல்கள், பிஎம்எஸ், பஸ்பார்கள், கேபிள்கள், சார்ஜிங் தொடர்புகள், சார்ஜர், கன்ட்ரோலர் மற்றும் ஃப்ளீட் சாஃப்ட்வேர் ஆகியவை ஒரு சக்தி{0}}மற்றும்-கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை உருவாக்குகின்றன. More Ah ஆனது சார்ஜர் பொருத்தமின்மையை சரி செய்யாது, மேலும் அதிக-தற்போதைய BMS ஆனது குறைவான அளவுள்ள இணைப்பியை சரி செய்யாது. விவரக்குறிப்பு முழு பாதையிலும் விளிம்பைப் பாதுகாக்க வேண்டும்.
5. முன்மாதிரி முன்மாதிரியை நிரூபிக்கிறது, உற்பத்தி நிலைத்தன்மையை அல்ல.உற்பத்தி BOM, செல்{0}}ஸ்கிரீனிங் அளவுகோல்கள், ஃபார்ம்வேர் மற்றும் அசெம்பிளி செயல்முறை ஆகியவை கட்டுப்படுத்தப்பட்டால் மட்டுமே மாதிரி பயனுள்ளதாக இருக்கும். செல்-குழுவாக ஏற்றுக்கொள்ளும் வரம்பு மற்றும் அதன் அளவீட்டு நிபந்தனைகளைக் கோரவும். Polinovel இன் வெளியிடப்பட்ட உள் LFP சோதனையானது செல்-to-செல் சகிப்புத்தன்மையை கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மாறியாகப் பயன்படுத்துகிறது; ஒரு RFQ க்கு, சப்ளையர் ஏற்றுக்கொள்ளும் அதிகபட்ச திறன்/மின்மறுப்பு பரவல் மற்றும் அது அளவிடப்படும் SOC மற்றும் வெப்பநிலையைக் குறிப்பிடுவது நடைமுறைத் தேவையாகும்.
ஒரு சப்ளையர் 3% திறன் சகிப்புத்தன்மையை விட குறைவான அல்லது அதற்கு சமமான குறிப்பிட்ட எண்ணை வழங்கினால், அந்த சதவீதம் எப்படி வரையறுக்கப்பட்டு சரிபார்க்கப்படுகிறது என்று கேட்கவும். சோதனை நிபந்தனைகள் இல்லாத எண், மீண்டும் மீண்டும் செய்யக்கூடிய எதையும் விவரிக்காமல் துல்லியமாக இருக்கும்.
தனிப்பயனாக்கம் என்பது தவறான பதில்
தனிப்பயனாக்கம் ஒரு உண்மையான ஒருங்கிணைப்பு தடையை நீக்கும் போது அதன் பொறியியல் செலவைப் பெறுகிறது. ஒரு நிலையான இயங்குதளம் ஏற்கனவே மின்சாரம், இயந்திரம், சுற்றுச்சூழல் மற்றும் தகவல் தொடர்பு தேவைகளை பூர்த்தி செய்தால், தனிப்பயன் பொறியியல் NRE, சரிபார்ப்பு வேலை மற்றும் அட்டவணையை மட்டுமே சேர்க்கலாம்.
நேர்மையான உலகளாவிய வருடாந்திர-தொகுதி கட்ஆஃப் இல்லை. Polinovel தற்சமயம் அதன் AGV திட்டத்திற்கு நிலையான MOQ எதையும் வெளியிடவில்லை, மேலும் 10-யூனிட் திட்டமானது முக்கியமான அடைப்பு அல்லது நெறிமுறை பிரச்சனையுடன் தனிப்பயனாக்கத்தை நியாயப்படுத்தலாம், அதே சமயம் நூறு யூனிட் திட்டத்திற்கு அது தேவையில்லாமல் இருக்கலாம். அதற்குப் பதிலாக பணமதிப்பிழப்புச் சோதனையைப் பயன்படுத்தவும்:
| தனிப்பயன் பொறியியல் + கருவி + அதிகரிக்கும் சான்றிதழ் செலவு ÷ எதிர்பார்க்கப்படும் நிரல் அளவு |
ஒரு -யூனிட் சுமையை நிலையான தளத்தை மாற்றியமைப்பதற்கான செலவு மற்றும் அபாயத்துடன் ஒப்பிடுக. நிலையான இயங்குதளம் ஏற்கனவே பொருந்தினால், ஒரு தனிப்பயன் உருவாக்கம் தன்னை நியாயப்படுத்த மற்றொரு அளவிடக்கூடிய அபாயத்தை அகற்ற வேண்டும்.
திட்டவட்டமானது, திட்டத்தை விரைவாக நிராகரிக்க முடியும். முன்மாதிரி வேலை, வாகனச் சரிபார்ப்பு, உற்பத்தி வெளியீடு மற்றும் ஏதேனும் புதிய ஆவணங்கள் அனைத்தும் காலண்டர் நேரத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. வெளியீட்டுத் தேதியில் ஒரு பிரதிநிதி வாகனச் சோதனைக்கு இடமளிக்க முடியாவிட்டால், சரிபார்க்கப்படாத மாறிகளை அறிமுகப்படுத்த பேட்டரி தவறான இடமாகும்.
உள் பொறியியல் உரிமை மற்றொரு எல்லை. வாங்குபவரின் பக்கத்தில் உள்ள ஒருவர் கட்டுப்படுத்தி மின்னழுத்த வரம்புகள், தற்போதைய தடயங்கள், சார்ஜர் தகவல், இயந்திர வரைபடங்கள் மற்றும் கடற்படை மென்பொருளால் படிக்கப்படும் சிக்னல்களை வழங்க வேண்டும். ஒரு சப்ளையர் அந்த உள்ளீடுகளை விவரக்குறிப்பாக மாற்ற உதவலாம், ஆனால் "48V 100Ah, CAN தேவை" என்பதிலிருந்து துல்லியமாக ஊகிக்க முடியாது.
வழங்கல்-பக்க வரம்பும் உள்ளது. Polinovel இன் AGV பேக்குகள் வெடிக்கும் வளிமண்டலங்களுக்கான ATEX/IECEx தீர்வுகளாக வழங்கப்படவில்லை. இயந்திர வடிவமைப்பு தொடங்கிய பிறகு கண்டுபிடிக்கப்படுவதற்குப் பதிலாக மேற்கோளுக்கு முன் சுற்றுச்சூழலை நிராகரிக்க வேண்டும் அல்லது திருப்பிவிட வேண்டும் என்று தேவைப்படும் திட்டம்.
உள்ளீடு ஆதிக்கம் செலுத்தும் வகை இன்னும் மாறுகிறது. ஒரு நிலையான-பாதை சுற்றுப்புற AGVக்கு, மின் உறையை நிறுவ, அளவிடப்பட்ட ஷிஃப்ட் எனர்ஜி மற்றும் சரிபார்க்கப்பட்ட பீக்{2}}லோட் நிகழ்வுகள் போதுமானதாக இருக்கலாம். ஒரு AMRக்கு, மீண்டும் மீண்டும் முடுக்கம், பாதை மறுதிட்டமிடல் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு ஆகியவை தற்போதைய ட்ரேஸ் மற்றும் காத்திருப்பு சுமைகளை மிகவும் முக்கியமானதாக மாற்றும். குளிர்-சேமிப்பு வாகனத்திற்கு, சார்ஜிங் டாக்கின் இருப்பிடம், சுய-ஹீட்டிங் கட்டாயமா என்பதைத் தீர்மானிக்கும்.
அந்த அனுமானங்களில் ஏதேனும் மாறினால் முடிவு மாறும். உறைவிப்பான் வரம்பை கடக்கும் பெயரளவிலான சுற்றுப்புற AGV, பெரிய உணர்திறன் கணினியைச் சேர்க்கும் AMR அல்லது லிப்ட் தொகுதியைப் பெறும் நிலையான{1}}வழி வாகனம் மின்னழுத்தம் மற்றும் Ah ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்போது கூட வேறுபட்ட பேட்டரி உள்ளமைவு தேவைப்படலாம். அதனால்தான் வாகனத்தின் உண்மையான இயக்க சுவடு விவரக்குறிப்பில் உள்ளது.
RFQ சரிபார்ப்பு பட்டியல்: AGV பேட்டரி பேக் வடிவமைப்பு தேவைகள்
பின்வரும் உள்ளீடுகள் மேற்கோளுக்கு முன் பெரும்பாலான ஒருங்கிணைப்பு இடைவெளிகளை வெளிப்படுத்துகின்றன. தற்போதைய சுவடு அல்லது கட்டுப்படுத்தி வரம்புகள் இல்லாத நீண்ட பொதுவான கொள்முதல் ஆவணத்தை அனுப்புவதை விட ஏழு கான்கிரீட் பொறியியல் உள்ளீடுகளை அனுப்புவது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
| # | என்ன அனுப்ப வேண்டும் | அது ஏன் கட்டமைப்பை மாற்றுகிறது |
|---|---|---|
| 1 | AGV அல்லது AMR மாடல் மற்றும் உற்பத்தியாளர் அல்லது ஏற்கனவே இருக்கும் பேட்டரி லேபிளின் புகைப்படம் | ஒரே நேரத்தில் பிளாட்பார்ம் மற்றும் பெரும்பாலும் பெட்டி மற்றும் இணைப்பான் ஆகியவற்றை நிறுவுகிறது |
| 2 | கணினி மின்னழுத்தம் மற்றும் கட்டுப்படுத்தியின் அனுமதிக்கப்பட்ட மின்னழுத்த சாளரம் | செல் கட்டமைப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு வரம்புகளை அமைக்கிறது |
| 3 | Ah அல்லது kWh இல் தேவையான திறன், அல்லது பேலோட், கடமை சுழற்சி மற்றும் ஒரு ஷிப்டுக்கான இலக்கு இயக்க நேரம் | ஆற்றல் இலக்கு அல்லது அதைக் கணக்கிடுவதற்கான உள்ளீடுகள் |
| 4 | லிப்ட், முடுக்கம் மற்றும் ஹைட்ராலிக் சுமை உட்பட உச்ச மற்றும் தொடர்ச்சியான மின்னோட்டம்; உச்ச கால அளவு அடங்கும் | C{0}}விகிதம், மின்னழுத்தம்-தொய்வு ஏற்பு மற்றும் BMS பாதுகாப்பு நேரத்தை அமைக்கிறது |
| 5 | பேட்டரி பெட்டியின் பரிமாணங்கள், மவுண்டிங் பாயின்ட்கள், மாற்று-பேட்டரி நிறை மற்றும் இணைப்பான் வகை | அடைப்பு, நிலைப்படுத்தல் தேவை மற்றும் வீழ்ச்சி{0}}சாத்தியமா என்பதை தீர்மானிக்கிறது |
| 6 | சார்ஜிங் உத்தி மற்றும் சரியான சார்ஜர் மாடல் ஏற்கனவே நிறுவப்பட்டுள்ளது | தற்போதைய, மின்னழுத்த சுயவிவரம், இணைப்பான் மற்றும் தொடர்பு இணக்கத்தன்மையை வரையறுக்கிறது |
| 7 | தகவல்தொடர்பு தேவை, கட்டுப்படுத்தி/கப்பற்படை{0}}மென்பொருளின் பெயர் மற்றும் அது படிக்க வேண்டிய சமிக்ஞைகள் | இடைமுகம், நெறிமுறை மற்றும் வழங்கக்கூடிய ஆவணங்களை வரையறுக்கிறது |
அதே விசாரணையில் அளவு, சேரும் நாடு மற்றும் தேவையான சான்றிதழ்களைச் சேர்க்கவும். 2 kWhக்கு மேல் உள்ள EU திட்டங்களுக்கு, அந்த கடமைப் பொருந்தியவுடன் சந்தையில் வைக்கப்படும் யூனிட்களுக்கான பேட்டரி-பாஸ்போர்ட் தரவுச் செயலாக்கம் யாருக்குச் சொந்தமாக இருக்கும் என்பதையும் கண்டறியவும்.
மின்னழுத்தத் தொய்வுக்கு, "3C பீக்" மட்டும் ஏற்க வேண்டாம். பேக் எதிராக மேற்கோள் காட்டப்பட வேண்டும்ஆம்பியர்கள் மற்றும் கால அளவு மற்றும் குறைந்தபட்ச முனைய மின்னழுத்தம், ஏனெனில் 300A 100 ms மற்றும் 300A மூன்று வினாடிகளுக்கு செல்கள், கடத்திகள் மற்றும் BMS பாதுகாப்பு ஆகியவற்றில் மிகவும் வேறுபட்ட தேவைகளை விதிக்கிறது.
இரண்டு வழங்கக்கூடியவை குறிக்கப்படுவதற்குப் பதிலாக பெயரிடப்பட வேண்டும்: முன்மாதிரி ஏற்றுக்கொள்ளப்படுவதற்கு முன் வரவேண்டிய தகவல்தொடர்பு ஆவணம் மற்றும் மேற்கோள் காட்டப்பட்ட உள்ளமைவுடன் பொருந்திய உத்தரவாத ஆவணம். திதானியங்கி வழிகாட்டி வாகனத்திற்கான தனிப்பயன் பேட்டரி பேக்திறன் பக்கம் இயந்திர, மின், இடைமுகம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் தனிப்பயனாக்குதல் விருப்பங்களின் தற்போதைய வரம்பை பட்டியலிடுகிறது.
உள்ளமைக்கக்கூடியது என்ன என்பதை ஒரு திறன் பக்கம் உங்களுக்குக் கூறலாம்; அது வாகனத்திற்கான கலவையை தேர்வு செய்ய முடியாது. கட்டுப்படுத்தி மின்னழுத்த சாளரம், உச்ச{1}}தற்போதைய கால அளவு, சார்ஜர் தொடர்பு, அடைப்பு நிறை மற்றும் இலக்கு{2}}சந்தை தேவைகள் ஆகியவற்றுடன் பதில் மாறுகிறது. மேற்கோள் முன்மாதிரிக்கு நகரும் முன் அந்த மாறிகள் தீர்க்கப்பட வேண்டும்.
AGV பேட்டரி பேக் சப்ளையர் உடன் பணிபுரிதல்
ஒரு சப்ளையர் ஒரு ஆர்டருக்கு முன் மூன்று விஷயங்களை நிரூபிக்க முடியும்: தகவல் தொடர்பு இடைமுகம் ஆவணப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இணக்க சான்றுகள் முன்மொழியப்பட்ட உள்ளமைவுடன் பொருந்துகின்றன, மேலும் முன்மாதிரி உற்பத்தி BOM ஐக் குறிக்கிறது. அவை பிரீமியம் கூடுதல்களை விட தகுதி வாயில்கள்.
நிபந்தனையின் எல்லை அடுத்து முக்கியமானது. வாகனம் உண்மையில் படிக்கும் புலங்களைக் கொண்டிருந்தால் மட்டுமே DBC கோப்பு பயனுள்ளதாக இருக்கும். ஒரு சான்றிதழின் நோக்கம் வாங்கப்படும் கட்டமைப்பை உள்ளடக்கியிருந்தால் மட்டுமே பயனுள்ளதாக இருக்கும். ஒப்புதலுக்குப் பிறகு செல் ஸ்கிரீனிங், ஃபார்ம்வேர் மற்றும் அசெம்பிளி கட்டுப்பாடுகள் ஒரே மாதிரியாக இருந்தால் மட்டுமே தயாரிப்பு-வரிசை மாதிரி பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
முதல்-கட்சி அளவிலான தரவு கவனமாகப் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். Polinovel தற்போது 12,000க்கும் மேற்பட்ட பேட்டரி பேக்குகள், 3,000க்கும் மேற்பட்ட தனிப்பயன் பேட்டரி தீர்வுகள், 100+ கூட்டாளி பிராண்டுகள் மற்றும் 80+ நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்கிறது. அந்த புள்ளிவிவரங்கள் உற்பத்தி அனுபவத்தை நிறுவுகின்றன, ஆனால் ஒரு குறிப்பிட்ட பேட்டரி ஒரு குறிப்பிட்ட கட்டுப்படுத்தியுடன் ஒருங்கிணைக்கும் என்பதை அவை நிரூபிக்கவில்லை. திட்டத்திற்கான ஆதாரம் வாகன-குறிப்பிட்ட விவரக்குறிப்பு மற்றும் சரிபார்ப்புப் பதிவாகவே உள்ளது.
வாகனம் ஏற்கனவே உள்ளது ஆனால் விவரக்குறிப்பு இல்லை என்றால், AGV மாடல், ஏற்கனவே இருக்கும் பேட்டரி லேபிள் அல்லது வரைதல், பெட்டியின் பரிமாணங்கள், சார்ஜர் மாதிரி மற்றும் அளவிடப்பட்ட தற்போதைய ட்ரேஸ் ஆகியவை மிகவும் உற்பத்தித் திறன் கொண்ட தொடக்கத் தொகுப்பாகும். வெளியிடப்பட்ட மின் வரம்புகள், தகவல் தொடர்பு விருப்பங்கள், சுற்றுச்சூழல் கட்டமைப்புகள் மற்றும் திட்டத் தகவல்கள் ஆகியவை இதில் கிடைக்கின்றன48V AGV பேட்டரி பேக் விவரக்குறிப்புகள்மற்றும் தொடர்புடைய AGV இயங்குதள தகவல்.
திட்டம் முன்னேறும் போது செயல்முறை சரிபார்க்க எளிதாக இருக்க வேண்டும்: முதலில் RFQ எல்லைகளை வரையறுக்கிறது, பின்னர் சப்ளையர் அவற்றை வரைபடங்கள் மற்றும் ஃபார்ம்வேர் தேவைகளாக மாற்றுகிறது, இறுதியாக முன்மாதிரி சோதனை அதே புலங்களுக்கு எதிராக ஆதாரங்களை உருவாக்குகிறது. அந்த நிலைகளுக்கு இடையில் ஏற்றுக்கொள்ளும் அளவுகோல்கள் மாறினால், ஒருங்கிணைப்பு ஆபத்து மட்டுமே ஒத்திவைக்கப்படும்.
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
AGV லித்தியம் பேட்டரி பேக் என்ன மின்னழுத்தமாக இருக்க வேண்டும்?
டிரைவ் மோட்டார் மற்றும் கன்ட்ரோலர் எது தேவையோ. மின்னழுத்தம் என்பது கணினி முடிவு, வேதியியல் முடிவு அல்ல, மேலும் கட்டுப்படுத்தியின் அனுமதிக்கக்கூடிய சாளரம் பெயரளவிலான எண்ணிக்கையுடன் விவரக்குறிப்பில் உள்ளது.
பேட்டரி இன்னும் சார்ஜ் காட்டும் போது AGV ஏன் சுமையின் கீழ் நிறுத்தப்படுகிறது?
வழக்கமாக அதிக-தற்போதைய வெளியேற்றத்தின் போது தற்காலிக மின்னழுத்தத் தொய்வு குறைந்த மின்னழுத்த பாதுகாப்பைத் தூண்டுகிறது, பேக் தீர்ந்துவிட்டதாலோ அல்லது சேதமடைந்ததாலோ அல்ல.
தொடர்பைக் குறிப்பிட "CAN பஸ்ஸை ஆதரிக்கிறது" போதுமா?
எண். முன்மாதிரி ஏற்றுக்கொள்வதற்கு முன் வழங்கக்கூடியதாக, ஒவ்வொரு கடத்தப்பட்ட புலம், அதன் அலகுகள், அளவிடுதல், அடையாளங்காட்டி மற்றும் புதுப்பிப்பு விகிதம் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய நெறிமுறை ஆவணங்கள் தேவை.
ஐரோப்பாவிற்கு AGV பேட்டரி பேக்கிற்கு என்ன சான்றிதழ்கள் தேவை?
முழு வாகன-நிலை கேள்விக்கும் பதிலளிக்கும் ஒரு சான்றிதழ் இல்லை. UN38.3 போக்குவரத்து முகவரிகள்; ஓட்டுநர் இல்லாத வாகனத்திற்கு EN/ISO 3691-4 மற்றும் EN 1175க்கு எதிராக மதிப்பீடு தேவைப்படலாம், அதே நேரத்தில் IEC 62619:2022 தொழில்துறை இரண்டாம் நிலை லித்தியம் பேட்டரிகளுக்குப் பொருத்தமானது. 2 kWh க்கு மேல் உள்ள EU தொழிற்துறை பேட்டரிகளுக்கு, ஒழுங்குமுறை (EU) 2023/1542 அதன் கட்ட கால அட்டவணையில் தயாரிப்புத் தகவல் மற்றும் பேட்டரி-பாஸ்போர்ட் கடமைகளையும் அறிமுகப்படுத்துகிறது.
நிலையான AGV பேக் ஃப்ரீசரில் சார்ஜ் செய்ய முடியுமா?
0 டிகிரிக்கு கீழே இல்லை. உறைநிலைக்குக் கீழே டிஸ்சார்ஜ் இருக்கக்கூடும், ஆனால் துணை-பூஜ்ஜிய மண்டலத்தில் சார்ஜ் செய்ய குறைந்த-வெப்பநிலைக் கட்டணம் ஏற்றுக்கொள்ளுதல் அல்லது சுய-சூடாக்கத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட உள்ளமைவு தேவைப்படுகிறது. வெப்ப வன்பொருள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு தர்க்கம் பேக் வடிவமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இருப்பதால் RFQ இன் போது அந்தத் தேவை தீர்க்கப்பட வேண்டும்.
AMR பேட்டரி AGV பேட்டரியில் இருந்து வேறுபட்டதா?
வேதியியல் ஒரே மாதிரியாக இருக்கலாம், ஆனால் தற்போதைய சுயவிவரம் வேறுபட்டிருக்கலாம். AMR இன் தொடர்ச்சியான மறுதிட்டமிடல் உச்ச மின்னோட்டத்தையும் காத்திருப்பு இழுவையும் உயர்த்தலாம், எனவே பெயரளவிலான திறனைக் காட்டிலும் அளவிடப்பட்ட மின்னோட்டப் பதிவில் அதை அளவிடவும்.
தனிப்பயன் AGV பேட்டரி பேக் டெலிவரி செய்ய எவ்வளவு நேரம் ஆகும்?
வெகுஜன உற்பத்திக்கான முன்மாதிரி பொதுவாக நான்கு வாரங்கள் மற்றும் உற்பத்தி விநியோகம் கட்டணம் உறுதிப்படுத்தப்பட்ட பிறகு மூன்று முதல் ஐந்து வாரங்கள் வரை இயங்கும், ஒரு புதிய கட்டமைப்பிற்கான சான்றிதழுடன் ஆவணத்தைப் பொறுத்து ஒன்று முதல் பத்து வாரங்கள் சேர்க்கப்படும்.
