ரீச் டிரக் பேட்டரி வேகமாக சார்ஜிங்: பேட்டரி ஆயுளில் தாக்கம்

மல்டி-ஷிப்ட் கிடங்குகள் ஏன் அதிக-ரேட் சார்ஜிங்கைத் தவிர்க்க முடியாது

ரீச் டிரக் ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் என்பது, ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட ஷிப்ட்களுக்கு மேல் இயங்கும் எந்த கிடங்குக்கும், ஒரு ஆடம்பரமாக அல்ல, செயல்பாட்டு அடிப்படையாக மாறிவிட்டது. குறுகலான-இடைநாழி வழிசெலுத்தல், 10 மீட்டருக்கு மேல் மீண்டும் மீண்டும் மாஸ்ட் சைக்கிள் ஓட்டுதல், அதே மணிநேரத்தில் இயங்கும் கவுண்டர்பேலன்ஸ் ஃபோர்க்லிஃப்ட்டை விட வேகமான பிக்{4}}மற்றும்-ஒர்க் ட்ரெயின் பேட்டரிகளின் நிலையான முடுக்கம்-.

 

சிங்கிள்-ஷிப்ட் வசதிகளுக்கு, ஒரே இரவில் வழக்கமான சார்ஜிங் வேலையைச் செய்கிறது. ஒரு கிடங்கு இரண்டு அல்லது மூன்று ஷிப்டுகளுக்கு நகரும் தருணத்தில், அதிக-திறன்புள்ளி விநியோக மையங்களில், கணிதம் உடைந்து விடும். ஏஈய-அமில பேட்டரிசார்ஜ் செய்ய 8 மணிநேரம் மற்றும் குளிர்விக்க இன்னும் 8 மணிநேரம் தேவை. அதாவது ஒரு சுழற்சிக்கு 16 மணிநேர வேலையில்லா நேரம். ஒரு லித்தியம் பேட்டரி ஒருங்கிணைப்பாளரின் தொழில்துறை ஆய்வு ஆய்வில், பேட்டரியை மாற்றுவதற்கு மட்டும் ஒரு மல்டி{5}}ஷிப்ட் செயல்பாட்டிற்கு ஒரு நாளைக்கு சுமார் $4,800 செலவாகும் என்று மதிப்பிட்டுள்ளது, இந்த எண்ணிக்கையானது கடற்படையின் அளவு மற்றும் தொழிலாளர் விகிதங்களுடன் மாறுபடும், ஆனால் தென்கிழக்கு ஆசியா மற்றும் ஐரோப்பா முழுவதும் உள்ள திட்டங்களில் நாம் பார்க்கும் திசையுடன் ஒத்துப்போகிறது.

 

ரீச் டிரக் கடற்படைகளுக்கு வேகமாக சார்ஜ் செய்வது விருப்பம் அல்ல. இது ஷிப்ட் நீளத்திற்கும் வழக்கமான சார்ஜ் நேரத்திற்கும் இடையே உள்ள இடைவெளியால் விதிக்கப்பட்ட செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாடு.

CC-CV சார்ஜிங் மற்றும் C{1}}விகிதங்கள்: பேக்கிற்குள் என்ன நடக்கிறது

ஒவ்வொரு லித்தியம் பேட்டரியும் CC-CV, நிலையான மின்னோட்டம் பின்னர் நிலையான மின்னழுத்தம் எனப்படும் இரண்டு கட்டங்களில் சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது. CC இன் போது, ​​சார்ஜர் மின்னோட்டத்தை C-விகித மடங்காக அளவிடப்படும் நிலையான விகிதத்தில் தள்ளும். 400Ah பேக்கில் 1C சார்ஜ் என்றால் 400A; 0.5C என்றால் 200A.

பெரும்பாலான LiFePO4 ரீச் டிரக் பேக்குகள் 0.5C முதல் 1C வரையிலான தொடர்ச்சியான சார்ஜிங்கிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.டிரக் பேட்டரி சார்ஜ் நேரம் அடையசுமார் 1 முதல் 2 மணி நேரம். சில அமைப்புகள் செயலில் உள்ள வெப்ப நிர்வாகத்தின் கீழ் 1.5C–2C ஐத் தள்ளுகின்றன, மேலும் விவரக்குறிப்பு தாள் குறிப்பிடுவதை விட சிதைவு கதை மிகவும் சுவாரஸ்யமானது.

CC கட்டமானது அதிக எடை தூக்குதலைச் செய்கிறது, பொதுவாக SOC ஐ அதன் தற்போதைய நிலையில் இருந்து சுமார் 80% வரை கொண்டு வந்து, வெப்பத்தின் பெரும்பகுதியை உருவாக்குகிறது. மின்னழுத்தம் மேல் செல் வரம்பை நெருங்கும்போது CV மின்னோட்டத்தை குறைக்கிறது. இதனால்தான் "45 நிமிடங்களில் 0 முதல் 80%" என்பது "இன்னொரு 45 நிமிடங்களில் 80 முதல் 100%" போன்ற அழுத்த நிகழ்வு அல்ல. கடைசி 20% வடிவமைப்பு மூலம் செல்கள் மீது மென்மையானது.

ரேபிட் சார்ஜிங் உண்மையில் டிரக் பேட்டரியின் ஆயுளைக் குறைக்குமா?

அதிக C{0}}விகிதங்கள் LiFePO4 உட்பட அனைத்து லித்தியம் வேதியியல்களிலும் சிதைவை துரிதப்படுத்துகின்றன. ஜர்னல் ஆஃப் பவர் சோர்சஸில் 2025 ஆம் ஆண்டு நடத்தப்பட்ட ஆய்வு NCA, NMC மற்றும் LFP குடும்பங்களில் இதை உறுதிப்படுத்தியது (பவர் சோர்சஸ் ஜர்னல்).

ஆனால் கட்டண விகிதம் அரிதாகவே ஆதிக்கம் செலுத்தும் காரணியாகும். வணிகரீதியான 26650 LiFePO4/கிராஃபைட் செல்கள் 4C இல் சோதனை செய்யப்பட்டன, டிரக் சார்ஜர் வழங்கும் எதையும் தாண்டி, 0-80% SOC சாளரத்தில் வைத்திருக்கும் போது 4,320 சுழற்சிகள் முதல் 80% திறன் தக்கவைப்பை அடைந்தது. அதே செல்கள் 0-100% சுழற்சியில் 956 சுழற்சிகள் மட்டுமே நீடித்தன (PMC). இது 4.5× ஆயுட்கால வித்தியாசம், முழுவதுமாக இயங்கும் சாளரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, வேகம் அல்ல.

பெரும்பாலான இரண்டு -ஷிப்ட் சுற்றுப்புற-வெப்பநிலை செயல்பாடுகளுக்கு, நடைமுறை உட்குறிப்பு நேரடியானது: 1C ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங்கின் கீழ் 20–80% சுழற்சியில் இயங்கும் டிரக் பேட்டரி, 0.5C ஸ்லோ சார்ஜிங்கில் 0–100% சுழற்சியில் இருக்கும் அதே பேக்கை மிஞ்சும். உங்கள் தற்போதைய நெறிமுறை ரீசார்ஜ் செய்வதற்கு முன் முழு வெளியேற்றங்களைக் குறிப்பிட்டால், சார்ஜ் வேகத்தைப் பற்றி கவலைப்படுவதற்கு முன் நெறிமுறையை மாற்றவும்.

இது சுற்றுப்புற-வெப்பநிலை இரண்டு-ஷிப்ட் செயல்பாடுகளுக்குப் பொருந்தும். குளிர்-செயின் மற்றும் மூன்று-ஷிப்ட் சூழல்களுக்கு வெவ்வேறு SOC வரம்புகள் தேவை, உங்கள் சார்ஜர்கள் நிபந்தனையற்ற இடத்தில் அமர்ந்தால் கணக்கீடு மீண்டும் மாறும்.

எது முதலில் குறைகிறது: கிராஃபைட் பாட்டில்நெக்

LiFePO4 கத்தோட்கள் அதிக கட்டண விகிதங்களை குறிப்பிடத்தக்க வகையில் பொறுத்துக்கொள்கின்றன. ஆலிவின் படிக அமைப்பு குறிப்பிடத்தக்க சேதமின்றி விரைவான லித்தியம் பிரித்தெடுத்தலைக் கையாளுகிறது. ஒவ்வொரு வேகமான{3}}சார்ஜ் செய்யப்பட்ட LFP கலத்திலும் பலவீனமான இணைப்பு கிராஃபைட் அனோட் ஆகும்.

• லித்தியம் முலாம்கிராஃபைட் மேற்பரப்பில் அயனிகள் படிக லட்டுக்குள் ஒன்றுசேர்வதை விட வேகமாக வரும்போது நிகழ்கிறது. கிராஃபைட் அடுக்குகளுக்கு இடையில் செருகுவதற்குப் பதிலாக, அவை மேற்பரப்பில் உலோக லித்தியமாக படிந்து, மீளமுடியாத திறன் இழப்பை ஏற்படுத்துகின்றன. 10 டிகிரிக்கு கீழே, முலாம் இடர் ஸ்பைக் ஆகும், ஏனெனில் அயன் பரவல் குறைகிறது, அதே சமயம் சார்ஜ் மின்னோட்டம் மாறாமல் இருக்கும், பிஎம்எஸ் தலையிடாவிட்டால் (சயின்ஸ் டைரக்ட்).
   
• SEI அடுக்கு தடித்தல்ஒவ்வொரு சுழற்சியிலும் நடக்கும், ஆனால் வேகமாக சார்ஜ் செய்வது அதை துரிதப்படுத்துகிறது. திடமான-எலக்ட்ரோலைட் இன்டர்ஃபேஸ் வளரும்போது செயலில் உள்ள லித்தியத்தை உட்கொள்கிறது, சுழற்சி செய்யக்கூடிய லித்தியம் குளத்தை படிப்படியாகக் குறைக்கிறது.
   
• மாற்றம் உலோகக் கலைப்பு, முதன்மையாக LFP கத்தோட்களில் இருந்து இரும்பு, நேர்மின்முனைக்கு இடம்பெயர்ந்து மேலும் SEI சிதைவை ஊக்குவிக்கிறது. வேகமான-சார்ஜ் செய்யப்பட்ட LFP கலங்களின் போஸ்ட் மார்ட்டம் பகுப்பாய்வுகள், இந்த பொறிமுறையானது 4C (PMC) க்கு மேல் மட்டுமே குறிப்பிடத்தக்கதாக மாறுவதைக் காட்டுகிறது, இது சாதாரண டிரக் கட்டண விகிதங்களுக்கு அப்பாற்பட்டது.

சுமையின் கீழ் 20mV க்கும் அதிகமாக விலகிச் செல்லும் செல்கள் அதிக-விகித சார்ஜிங்கின் போது தற்போதைய தடையாக செயல்படத் தொடங்கும். பலவீனமான செல், முழு பேக் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடியதைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. அது ஒருசெல்{{0}சமநிலைச் சிக்கல், கட்டணம்-வேகப் பிரச்சனை இல்லை, மேலும் 1,500+ சுழற்சிகளுக்குப் பிறகு, கட்டணம் ஏற்றுக்கொள்வது குறைகிறது என்று வாடிக்கையாளர் புகாரளித்தால், நாங்கள் சரிபார்க்கும் முதல் விஷயங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும்.

சார்ஜ் வேகத்தை விட வெப்பநிலை அதிக சிதைவை உண்டாக்குகிறது

உகந்த 25 டிகிரி சாளரத்திற்கு மேல் ஒவ்வொரு 10 டிகிரிக்கும் ஏறத்தாழ 15% சுழற்சி வாழ்க்கை செலவாகும், இது பொதுவாக LFP அமைப்புகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் அர்ஹீனியஸ்-பெறப்பட்ட வயதான மாதிரிகள். ஒரு ஒற்றை உயர்{5}}விகித கட்டண அமர்வு வழக்கமான கிடங்கு நிலைமைகளின் கீழ் பேக் வெப்பநிலையை 10–15 டிகிரி உயர்த்தலாம். கூல்டவுன் இல்லாமல் இரண்டு அமர்வுகளை மீண்டும்-பின்{10}} அடுக்கி, செல்கள் முதுமையை அர்த்தமுள்ளதாக துரிதப்படுத்தும் ஆட்சிக்குள் நுழைகின்றன.

இங்குதான் BMS அதன் சேமிப்பை சம்பாதிக்கிறது. ஒரு ஒழுங்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ரீச் டிரக் பேட்டரி த்ரோட்டில்கள் செல் வெப்பநிலை மேல் வாசலை நெருங்கும் போது மின்னோட்டத்தை சார்ஜ் செய்கிறது, பொதுவாக LiFePO4 அமைப்புகளுக்கு 40-45 டிகிரி. காலநிலை கட்டுப்பாட்டுக் கிடங்குகளில்-செயல்படுபவர்கள் கவனிக்கவில்லை. கோடையில் லோடிங் டாக்குகளுக்கு அருகில் உள்ள ஆபரேட்டர்கள் பெரும்பாலும் "1-மணிநேர கட்டணம்" 90+ நிமிடங்களுக்கு நீட்டிக்கப்படுவதைக் கண்டு, BMS உண்மையில் சரியாகச் செய்யும்போது, ​​பேக்கைக் குறை கூறுகின்றனர்.

சொல்லும்-கதை அடையாளம்: கோடை மாதங்களில் உங்கள் வேகமான சார்ஜர்கள் தொடர்ந்து 90+ நிமிடங்கள் இயங்கினால், பேக் சிதைந்துவிட்டதாகக் கருதும் முன் சார்ஜர் இடத்தில் சுற்றுப்புற வெப்பநிலையை அளவிடவும். கப்பல்துறை கதவில் இருந்து 15 மீட்டர் தொலைவில் சார்ஜர்களை இடமாற்றம் செய்வதன் மூலம் "பேட்டரி பிரச்சனை" ஒன்று இல்லாத ஒரு "பேட்டரி பிரச்சனை" தீர்க்கப்பட்ட மூன்று தனித்தனி நிகழ்வுகளை நாங்கள் பார்த்திருக்கிறோம்.

தெளிவான நிலைப்பாடு:கட்டண விகிதம் மற்றும் வெப்பநிலை இடையே, வெப்பநிலை மாறி கிடங்கு ஆபரேட்டர்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும்.

குளிர்-ஸ்டோரேஜ் ரீச் டிரக்குகள்: ஒரு சிறப்பு வேகமான சார்ஜிங் கேஸ்-

ரீச் டிரக் ஃப்ரீசர் சூழல்களில் வேகமாக சார்ஜ் செய்வது எதிர் வெப்ப அபாயத்தை எதிர்கொள்கிறது. -20 டிகிரிக்குக் கீழே, ஆபத்து வெப்பத்திலிருந்து-முதுமை முதுமையைத் துரிதப்படுத்துகிறது, குளிர்-தூண்டப்பட்ட லித்தியம் முலாம் பூசப்பட்டது, மேலே விவரிக்கப்பட்ட அதே பொறிமுறையானது, ஆனால் அதிகப்படியான மின்னோட்டத்தை விட மெதுவான அயனி இயக்கத்தால் தூண்டப்படுகிறது.

 

பேட்டரி தொகுதியில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட PTC வெப்பமூட்டும் கூறுகள், CC தொடங்கும் முன் செல்களை வார்மிங் செய்வதன் மூலம் பாதுகாப்பான வரம்பிற்குக் கீழே சார்ஜ் செய்வதைத் தடுக்கிறது, பொதுவாக 5 டிகிரி . இந்த அம்சம் இல்லாமல், ஒவ்வொரு குளிர்-ஸ்டோரேஜ் சார்ஜ் அமர்வும் மீளமுடியாத நேர்மின்முனை சேதத்தை குவிக்கிறது. லீட்-அமில அமைப்புகள் வேறுபட்ட ஆனால் சமமான விலையுயர்ந்த சிக்கலை எதிர்கொள்கின்றன: எலக்ட்ரோலைட் பாகுத்தன்மை வியத்தகு அளவில் அதிகரிக்கிறது, மேலும் பேட்டரிகள் உறைபனிக்குக் கீழே பயன்படுத்தக்கூடிய திறனில் 30-50%க்கும் மேல் இழக்கக்கூடும். குளிர் பேட்டரிகள் செயற்கையாக உயர்த்தப்பட்ட மின்னழுத்த அளவீடுகளை உருவாக்குகின்றன, அவை சார்ஜர்களை முன்கூட்டியே நிறுத்துவதற்கு ஏமாற்றுகின்றன, இது ஒரு "தவறான முழு" நிலை, இது நாள்பட்ட சார்ஜிங்கை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் சல்பேஷனை துரிதப்படுத்துகிறது.

 

க்குகுளிர்-ஸ்டோரேஜ் ரீச் டிரக் பேட்டரி சார்ஜிங், உள்கட்டமைப்பு விதி எளிமையானது: சார்ஜிங் நிலையங்கள் கப்பல்துறை முன்புற அறை அல்லது 5 டிகிரிக்கு மேல் ஏற்றும் பகுதியில் இருக்கும், உறைவிப்பான் உள்ளே அல்ல. கூடுதல் கேபிள் ரன் முலாம் சேதம் காரணமாக ஒவ்வொரு 18 மாதங்களுக்கும் ஒரு பகுதியை மாற்றும். எந்தவொரு பேட்டரி சப்ளையர் குளிர்-செயின் ரீச் டிரக் பேக்குகளை ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட சுய வெப்பமாக்கல் இல்லாமல்-எச்சரிக்கையுடன் நடத்த வேண்டும். இந்த சூழலில், இது விருப்பமான அம்சம் அல்ல.

ரீச் டிரக் சார்ஜிங் சிறந்த நடைமுறைகள்: வாய்ப்பு எதிராக வேகமாக சார்ஜிங்

நிலையான இரண்டு-ஷிப்ட் சுற்றுப்புற DC க்கு, 20–80% SOC இல் வாய்ப்பு சார்ஜிங் சிறந்த நெறிமுறையாகும்LiFePO4 டிரக் பேட்டரி ஆயுளை அடையும். பல LFP சைக்கிள் ஓட்டுதல் ஆய்வுகள், 50% ஆழமான{2}}வெளியேற்ற சுழற்சிகள் 2,000 சுழற்சிகளில் 20-25 சதவீத புள்ளிகள் அதிக திறனைத் தக்கவைத்துக்கொள்கின்றன, மேலும் முழு{8}}ஆழமான சைக்கிள் ஓட்டுதலைக் காட்டிலும், மேலே உள்ள PMC தரவு இந்த முறை ஆக்கிரமிப்பு 4C விகிதத்தில் கூட இருப்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது.பி.எம்.சி) BMS நிலையை -கட்டண மதிப்பீட்டின்- மறுசீரமைக்க வாரந்தோறும் ஒரு முழுமையான கட்டணத்தைத் திட்டமிடுங்கள்.

தினசரி 16+ மணிநேரம் இயங்கும் உயர்-திறனுள்ள நிறைவுக்கு,உங்கள் சார்ஜரின் தொடர்பு நெறிமுறையை BMS உடன் பொருத்துகிறதுபேச்சுவார்த்தைக்கு{0}}அல்லாத படியாகும். லீட்-அமில சார்ஜர் சுயவிவரங்கள் மின்னழுத்த வளைவுகளை லித்தியம் கலங்களுடன் இணங்கவில்லை. உண்மையான நேர தற்போதைய சரிசெய்தலுக்கு, சார்ஜர் CC-CV உடன் CAN அல்லது RS485 ஹேண்ட்ஷேக்கைப் பின்பற்ற வேண்டும்.

16 மணிநேர செயல்பாட்டிற்கு BMS த்ரெஷோல்ட் அமைப்புகளை சரியாகப் பெறுவதற்கு, உங்கள் கடற்படையிலிருந்து உண்மையான கடமை சுழற்சி தரவு தேவைப்படுகிறது.தனிப்பயன் சார்ஜிங் விவரக்குறிப்பைக் கோரவும்உங்கள் ஷிப்ட் பேட்டர்ன் மற்றும் வெப்ப சூழலுக்கு பொருந்தும்.

வேகமாக சார்ஜ் செய்வதை விட வேகமாக பேட்டரிகளை அழிக்கும் தவறுகள்

Polinovel இல் நாங்கள் சந்தித்த மிகவும் விலையுயர்ந்த ரீச் டிரக் பேட்டரி செயலிழப்புகள் அதிக C{0}}விகிதங்களால் ஏற்படவில்லை. அவை செயல்பாட்டு பிழைகளால் ஏற்பட்டன.

• தவறான சார்ஜர் சுயவிவரம்.ஈய-அமிலத்திலிருந்து லித்தியமாக மாற்றப்பட்ட ஆனால் பாரம்பரிய சார்ஜர்களை வைத்திருக்கும் வசதிகள் ஒட்டுமொத்த செல் சேதத்தைப் பார்க்கின்றன. முதல் இரண்டு முதல் மூன்று மாதங்களுக்குப் பொருத்தமின்மை பெரும்பாலும் கண்ணுக்குத் தெரியாது. பேட்டரிகள் சார்ஜ் மற்றும் சாதாரணமாக செயல்படுவது போல் தோன்றுகிறது, ஆனால் BMS பதிவுகள் ஒரு சுழற்சிக்கான திறன் குறைவதைக் காட்டுகின்றன. ஆபரேட்டர்கள் இயக்க நேரத்தைக் குறைப்பதைக் கவனிக்கும் நேரத்தில், செல் சேதம் ஏற்கனவே மீள முடியாததாக உள்ளது. நடைமுறையில், கடந்த ஆண்டில் லித்தியமாக மாற்றப்பட்ட ஒரு கடற்படையை நாங்கள் தணிக்கை செய்யும் போது, ​​பொருந்தாத சார்ஜர்கள் ஐந்தில் ஒரு முன்கூட்டிய சிதைவு நிகழ்வுகளுக்குக் காரணமாகும்.

• BMS வெப்ப வரம்புகளை மீறுதல்.மேலாண்மை அமைப்பு மின்னோட்டத்தை கட்டுப்படுத்தும் போது, ​​​​அது செல்களை வெப்ப சேதத்திலிருந்து பாதுகாக்கிறது. சார்ஜிங்கை "ரீசெட்" செய்வதற்காக மீண்டும் மீண்டும் துண்டித்து மீண்டும் இணைக்கும் ஆபரேட்டர்கள் பேக் மற்றும் துரிதப்படுத்தப்பட்ட சீரழிவுக்கு இடையே உள்ள ஒரே பாதுகாப்பைத் தவிர்க்கிறார்கள். நடைமுறையில், உயர்ந்த செல் வெப்பநிலையில் மூன்று முதல் ஐந்து ரீப்ளக் சுழற்சிகள் பேக்கின் சிதைவுப் பாதையை நிரந்தரமாக மாற்றும். ஒவ்வொரு சம்பவமும் நாட்காட்டி வாழ்க்கையை அழித்துவிடும்.

• குளிர் பேட்டரிகளை முழு வீதத்தில் சார்ஜ் செய்கிறது.டோங்குவான் குளிர்{0}}செயின் கிடங்கில் உறைந்த{1}}சரக்குகள் தளவாடங்கள் ஆபரேட்டருக்குச் சேவை செய்யும், 31 ரீச் டிரக்குகள் செப்டம்பர் 2024 இல் ஆஃப்லைனுக்குச் சென்றன அந்த வெப்ப சூழலுக்கு பொதிகள் ஒருபோதும் குறிப்பிடப்படவில்லை. இதன் விளைவாக செல் சேதம், அனைத்து அனோட் அடுக்குகளிலும் பரவலான லித்தியம் முலாம், மீளமுடியாததாக இருந்தது, முழு ஃப்ளீட் பேட்டரி மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது. இது சார்ஜிங் நெறிமுறை தோல்வி அல்ல; அது ஒரு பேட்டரி விவரக்குறிப்பு தோல்வி. குளிர்-செயின் ரீச் டிரக் பேக்குகளுக்கு சுற்றுப்புற அமைப்புகளை விட அடிப்படையில் வேறுபட்ட வெப்ப பொறியியல் தேவைப்படுகிறது.

• குறிப்பிட்ட காலகட்டத்தின் முழு கட்டணங்களையும் தவிர்க்கிறது.LiFePO4 செல்கள் காலப்போக்கில் மின்னழுத்தத்தில் நகர்கின்றன. வாராந்திர சமன்பாடு இல்லாமல், பலவீனமான செல் முழு பேக்கின் பயன்படுத்தக்கூடிய திறனைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. இது "பேட்டரி 30% இல் இறக்கிறது" என்று வெளிப்படுகிறது, இது செல் செயலிழப்பு அல்ல, ஆனால் BMS அளவுத்திருத்தத் தோல்வியால் ஒரு முழு சார்ஜ் தடுக்கப்பட்டிருக்கும்.

எப்படி Polinovel ரீச் டிரக் பேட்டரிகள் வேகமாக சார்ஜிங் கையாள்கிறது

Polinovel இன் ரீச் டிரக் பேட்டரி வரம்பு, FL51420 (48V, குறுகிய{2}}ஐஸ்ல் துல்லியமான கையாளுதலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது) மற்றும் FL38920 (36V 920Ah, தீவிர பல{6}}ஷிப்ட் செயல்பாடுகளுக்காகக் கட்டப்பட்டது) ஆகியவை இந்தக் கட்டுரை விவரிக்கும் தோல்வி முறைகளைச் சுற்றி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. கிரேடு-A LiFePO4 ப்ரிஸ்மாடிக் செல்கள் தொகுதி{10}}3mΩக்குக் கீழே உள்ள உள் எதிர்ப்பு மாறுபாட்டிற்குப் பொருந்தும், 1C நிலையான சார்ஜிங்கின் போது ஹாட் ஸ்பாட் உருவாக்கத்தைக் குறைக்கிறது. BMS ஆனது தனிப்பட்ட செல் வெப்பநிலையைக் கண்காணிக்கும். CAN மற்றும் RS485 தகவல்தொடர்பு நெறிமுறைகள் டிரக்கின் கன்ட்ரோலருக்கு நிகழ்நேர டெலிமெட்ரியை ஊட்டுகின்றன, திறன் சிதைவு ஆபரேட்டரின்{21}}குறிப்பிடத்தக்க நிலைகளை அடையும் முன் முன்கணிப்பு பராமரிப்பு விழிப்பூட்டல்களை செயல்படுத்துகிறது.

குளிர்-செயின் அப்ளிகேஷன்களுக்கு, Polinovel பேக்குகளில் PTC வெப்பமூட்டும் தகடுகள் 5 டிகிரிக்குக் கீழே செயல்படும் மற்றும் CC கட்டம் தொடங்கும் முன் இயக்க வெப்பநிலைக்கு வெப்பமான செல்கள் உள்ளன, இந்த அம்சம்தான் மேலே விவரிக்கப்பட்ட Dongguan கடற்படை தோல்வியை ஏற்படுத்தியது.

கடற்படை மேலாளர்கள் மதிப்பீடு செய்யLiFePO4 டிரக் பேட்டரி சுழற்சி ஆயுளை அடையும்தினசரி வேகமான சார்ஜிங்கின் கீழ், மதிப்பிடப்பட்ட 4,{1}} சுழற்சிகள் 1C சார்ஜ் / 1C வெளியேற்றத்தில் 80% திறன் தக்கவைப்பு, 25 டிகிரி செல்-மேக்கர் டேட்டாஷீட்கள் மட்டுமின்றி, IEC 62619 நெறிமுறையின்படி-வீட்டில் துரிதப்படுத்தப்பட்ட வயதான சோதனை மூலம் சரிபார்க்கப்படுகிறது. அனைத்து பொதிகளும் CE குறியிடல், UN38.3 போக்குவரத்து சான்றிதழ் மற்றும் IEC 62619 தொழில்துறை பாதுகாப்பு இணக்கத்துடன் அனுப்பப்படுகின்றன.

சப்ளையர்களை மதிப்பிடும் போது, ​​குறிப்பாகக் கேட்கவும்: 1C சார்ஜிங்கின் போது 42 டிகிரி செல் வெப்பநிலையில் உங்கள் BMS என்ன செய்கிறது, மேலும் ஒரு செல்-தெர்மல் ரெஸ்பான்ஸ் என்ன? பதில் ஸ்பெக்-தாள் பொறியியலை கிடங்கு-ரெடி பொறியியலில் இருந்து பிரிக்கிறது. உங்கள் செயல்பாடு பல-ஷிப்ட் ரீச் டிரக்குகளை இயக்கி, உங்களின் உண்மையான கடமைச் சுழற்சிக்கு அளவான பேட்டரி அமைப்பு தேவைப்பட்டால்,தனிப்பயன் வேகமான{0}}சார்ஜிங் விவரக்குறிப்பைக் கோரவும்உங்கள் ஷிப்ட் பேட்டர்ன், வெப்ப சூழல் மற்றும் சார்ஜர் உள்கட்டமைப்பு ஆகியவற்றுடன் பொருந்துகிறது.