ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் என்றால் என்ன?

ஒரு மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங் சிஸ்டம், வாகனத்தின் இயக்க ஆற்றலை வேகத்தை குறைக்கும் போது மின் ஆற்றலாக மாற்றுகிறது, அதை வெப்பமாக வீணாக்காமல் பேட்டரியில் சேமிக்கிறது. மின்சார மற்றும் கலப்பின வாகனங்களில் காணப்படும் இந்த தொழில்நுட்பம், உராய்வு பிரேக்கிங் மூலம் இழக்கப்படும் ஆற்றலைப் பிடிக்க மின்சார மோட்டாரை ஜெனரேட்டராகப் பயன்படுத்துகிறது.

மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங் செயல்முறை மின்சார மோட்டார்களின் செயல்பாட்டை மாற்றியமைப்பதை நம்பியுள்ளது. சாதாரண வாகனம் ஓட்டும் போது, மோட்டார் இருந்து சக்தியை ஈர்க்கிறதுலித்தியம் கார் பேட்டரிசக்கரங்களை சுழற்றுவதற்கும் வாகனத்தை முன்னோக்கி செலுத்துவதற்கும். பிரேக்கிங் ஏற்படும் போது, இந்த உறவு புரட்டுகிறது-சக்கரங்கள் மோட்டாரை இயக்கி, மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்யும் ஜெனரேட்டராக மாற்றுகிறது.

இந்த மாற்றம் மின்காந்த தூண்டல் மூலம் நிகழ்கிறது. வாகனம் வேகம் குறையும்போது, மோட்டாரின் காந்தப்புலம் எதிர்ப்பை உருவாக்குகிறது, அது சக்கரங்களை மெதுவாக்குகிறது மற்றும் மின்னோட்டத்தை உருவாக்குகிறது. கணினியின் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு இந்த செயல்முறையை நிர்வகிக்கிறது, வாகனத்தின் வேகம், பேட்டரி சார்ஜ் நிலை மற்றும் பிரேக் மிதி அழுத்தம் போன்ற காரணிகளின் அடிப்படையில் எவ்வளவு மீளுருவாக்கம் செய்ய வேண்டும் என்பதை தீர்மானிக்கிறது.

உற்பத்தி செய்யப்பட்ட மின்சாரம் சேமிப்பிற்காக மீண்டும் பேட்டரி பேக்கிற்கு பாய்கிறது. நவீன அமைப்புகள் பிரேக்கிங்கின் போது பயன்படுத்தப்படும் 60-70% ஆற்றலை மீட்டெடுக்க முடியும், மீதமுள்ள 30-40% வெப்பம் மற்றும் மாற்றும் செயல்பாட்டில் திறமையின்மையால் இழக்கப்படுகிறது. 2024 ஆம் ஆண்டின் ஆய்வுகள், உகந்த நிலைமைகளின் கீழ், மலைகளில் இறங்கும் போது மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங் 85% வரை செயல்திறன் விகிதங்களை அடைய முடியும் என்பதைக் காட்டுகிறது, இருப்பினும் வழக்கமான நகர ஓட்டுநர் இயக்க ஆற்றல் மீட்புக்கான விகிதங்களை 48% ஆகக் காண்கிறார்.

பாரம்பரிய உராய்வு பிரேக்குகள் மீளுருவாக்கம் அமைப்புடன் இணைந்து செயல்படுகின்றன. அதிக வேகத்தில் மற்றும் மிதமான பிரேக்கிங் போது, மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங் பெரும்பாலான வேலைகளை கையாளுகிறது. நீங்கள் விரைவாக நிறுத்த வேண்டியிருக்கும் போது அல்லது நீங்கள் 5-10 மைல் வேகத்தில் பயணிக்கும்போது, குறைந்த வேகத்தில் மின்சார மோட்டார்கள் குறைவான செயல்திறன் கொண்டதாக இருப்பதால், இயந்திர பிரேக்குகள் எடுத்துக்கொள்ளும்.

பிரேக்கிங் ஆற்றலைப் பிடிக்கவும் சேமிக்கவும் ஐந்து முக்கிய கூறுகள் ஒன்றாக வேலை செய்கின்றன. மின்சார மோட்டார் இரட்டை நோக்கங்களுக்காக-வாகனத்தை செலுத்துகிறது மற்றும் பிரேக்கிங் செய்யும் போது ஜெனரேட்டராக செயல்படுகிறது. பெரும்பாலான EVகள் நிரந்தர காந்த ஏசி மோட்டார்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஏனெனில் அவை வெவ்வேறு ஓட்டுநர் காட்சிகளில் 83-95% இடையே செயல்திறன் மதிப்பீடுகளை வழங்குகின்றன, இது தூண்டல் மோட்டார்களுக்கு 65-94% ஆகும்.

பேட்டரி பேக் மீட்கப்பட்ட ஆற்றலைச் சேமிக்கிறது. லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகள் இந்த இடத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன, ஏனெனில் அவை மற்ற பேட்டரி கெமிஸ்ட்ரிகளை விட மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங்கின் உயர் மின்னோட்டத் தேவைகளைக் கையாளுகின்றன. பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு ஒவ்வொரு கலத்தின் மின்னழுத்தத்தையும் கண்காணித்து அதிக சார்ஜ் செய்வதைத் தடுக்கிறது-பேட்டரி முழுத் திறனை அடைந்தால், அமைப்பு தானாகவே உராய்வு பிரேக்குகளுக்கு மாறுகிறது

மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு கணினியின் மூளையாக செயல்படுகிறது. இது சக்கர வேகம், பிரேக் மிதி நிலை, பேட்டரி சார்ஜ் நிலை மற்றும் வாகனத்தின் வேகம் உள்ளிட்ட பல சென்சார்களில் இருந்து உள்ளீடுகளை செயலாக்குகிறது. இந்தத் தரவின் அடிப்படையில், இது உகந்த மீளுருவாக்கம் சக்தியைக் கணக்கிடுகிறது மற்றும் மீளுருவாக்கம் மற்றும் உராய்வு பிரேக்கிங்கிற்கு இடையிலான மாற்றத்தை ஒருங்கிணைக்கிறது.

ஒரு இன்வெர்ட்டர் மோட்டாரால் உருவாக்கப்பட்ட ஏசி மின்னோட்டத்தை பேட்டரி சேமிக்கக்கூடிய DC மின்னோட்டமாக மாற்றுகிறது. இந்த இருதரப்பு மின் ஓட்டம் EVகளை பாரம்பரிய வாகனங்களிலிருந்து வேறுபடுத்துகிறது{1}}பிரேக்கிங்கின் போது முடுக்கம் தலைகீழாக மாறும் போது பேட்டரி DCயை மோட்டார் AC ஆக மாற்றும் அதே வன்பொருள்.

உராய்வு பிரேக் சிஸ்டம் காப்பு நிறுத்தும் சக்தியை வழங்குகிறது மற்றும் மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங் மட்டும் போதுமானதாக இல்லாத சூழ்நிலைகளைக் கையாளுகிறது. இதில் அவசரகால நிறுத்தங்கள், குறைந்த-வேக பிரேக்கிங் மற்றும் பேட்டரி ஏற்கனவே முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட சூழ்நிலைகள் ஆகியவை அடங்கும்.

Regenerative Braking System

நீங்கள் மீட்கக்கூடிய ஆற்றலின் அளவு பல மாறிகளைப் பொறுத்தது. அமெரிக்க எரிசக்தித் துறையின் மதிப்பீட்டின்படி, கலப்பினங்களுக்கான மொத்த ஆற்றலில் 5-9% மற்றும் ஒருங்கிணைந்த நகரம் மற்றும் நெடுஞ்சாலை ஓட்டுதலில் மின்சார வாகனங்களுக்கு 22% மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங் மீட்டெடுக்கிறது. இந்த சதவீதங்கள் அர்த்தமுள்ள வரம்பு நீட்டிப்புகளாக மொழிபெயர்க்கப்படுகின்றன-சில மதிப்பீடுகள் EVயின் மொத்த ஓட்டுநர் வரம்பில் தோராயமாக 20% மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங் கணக்குகளை பரிந்துரைக்கின்றன.

ஸ்டாப்-மற்றும்{{1}கோ டிராஃபிக் சிறந்த மீட்பு வாய்ப்புகளை வழங்குகிறது. ஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் நகரத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது 30 mph இலிருந்து வேகத்தைக் குறைக்கும் போது, ஒரு வழக்கமான EV 0.061 kWh ஆற்றலை மீட்டெடுக்கும். நகர்ப்புற வாகனம் ஓட்டும் போது 100 நிறுத்தங்கள், உராய்வு-மட்டும் பிரேக்குகளுடன் ஒப்பிடும்போது 6.05 kWh வரை சேமிக்கப்படும். நிலையான வேகத்திற்கு குறைவான பிரேக்கிங் நிகழ்வுகள் தேவைப்படுவதால் நெடுஞ்சாலை ஓட்டுதல் குறைவான பலனைக் காண்கிறது.

வெப்பநிலை செயல்திறனை கணிசமாக பாதிக்கிறது. குளிர் காலநிலை பேட்டரி சார்ஜிங் திறனைக் குறைக்கிறது, இது சிஸ்டம் எவ்வளவு மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங்கைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. சில உற்பத்தியாளர்கள் பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை உத்திகளை உருவாக்கியுள்ளனர், அவை குளிர்ந்த நிலையில் பேட்டரியை முன்கூட்டியே சூடாக்கி, மறுஉருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங் திறனை அதிகரிக்கின்றன.

பேட்டரியின் சார்ஜ் நிலையும் முக்கியமானது. உங்கள் பேட்டரி ஏறக்குறைய நிரம்பியிருந்தால், அதிக ஆற்றலை ஏற்றுக்கொள்ளும் திறன் சிஸ்டத்திற்கு குறைவாகவே இருக்கும். மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங் திறனைப் பாதுகாக்க, தினசரி பயன்பாட்டிற்கு 80% மட்டுமே சார்ஜ் செய்ய பெரும்பாலான EVகள் பரிந்துரைக்கின்றன. இந்த ஹெட்ரூம் பேட்டரியானது வேகத்தை குறைக்கும் போது அதிக கட்டணம் இல்லாமல் ஆற்றலை ஏற்க அனுமதிக்கிறது.

வாகனத்தின் வேகம் மீட்சியையும் பாதிக்கிறது. அதிக வேகம் அதிக இயக்க ஆற்றலை உருவாக்குகிறது, அதாவது கைப்பற்றுவதற்கு அதிக ஆற்றல் உள்ளது. 75 மைல் வேகத்தில் இருந்து பிரேக்கிங் செய்யும் வாகனம் 30 மைல் வேகத்தில் நிறுத்தும் போது 0.061 kWh உடன் ஒப்பிடும்போது தோராயமாக 0.38 kWh ஐ மீட்டெடுக்க முடியும். மலைகள் இந்த விளைவைப் பெருக்குகின்றன-650 மீட்டரிலிருந்து 125 மீட்டர் வரை 16.4 கிமீக்கு மேல் இறங்கினால், உகந்த சூழ்நிலையில் 1.3 kWh ஆற்றலை மீண்டும் உருவாக்க முடியும்.

பல நவீன EVகள் மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங்கை அதிகப்படுத்தும்-பெடல் ஓட்டும் முறைகளை வழங்குகின்றன. ஆக்டிவேட்டானதும், ஆக்ஸிலரேட்டரில் இருந்து உங்கள் பாதத்தை உயர்த்தினால், வலிமையான மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங்-வழங்குகிறது, சாதாரண நிலையில் பிரேக் பெடலைத் தொடாமல் வாகனத்தை முழுமையாக நிறுத்த முடியும்.

இந்த அம்சத்தை செயல்படுத்த பல்வேறு உற்பத்தியாளர்கள் பல்வேறு அணுகுமுறைகளை எடுக்கின்றனர். டெஸ்லாவின் ஒன்-பெடல் டிரைவிங் இயல்பாகவே இரண்டு சரிசெய்தல் நிலைகளுடன் செயல்படுத்தப்படுகிறது. கியா மற்றும் ஹூண்டாய் ஆகியவை ஸ்டீயரிங் வீல் துடுப்புகள் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும் ஐந்து விதமான மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங் வலிமைகளை வழங்குகின்றன. போர்ஷே ஒரு வித்தியாசமான தத்துவத்தை எடுத்துக்கொள்கிறது, மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங்கைக் குறைத்து, அதிக கடற்கரையை அனுமதிக்கும், சில ஓட்டுநர் பாணிகளுக்கு இது மிகவும் திறமையானது என்று அவர்கள் வாதிடுகின்றனர்.

உணர்வு சரிசெய்தல் எடுக்கும். நீங்கள் முதன்முதலில் வலுவான ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங்கை அனுபவிக்கும் போது, நீங்கள் ஆக்சிலேட்டரைத் தூக்கும்போது கார் சுறுசுறுப்பாக பிரேக் செய்வதைப் போன்ற உணர்வு ஏற்படும். சில ஓட்டுநர்கள் ஆரம்பத்தில் இந்த முட்டாள்தனமான அல்லது இயற்கைக்கு மாறானதாகக் கருதுகின்றனர். சிஸ்டம் மீளுருவாக்கம் மற்றும் உராய்வு பிரேக்கிங்கைக் கலப்பதால், பிரேக் பெடலும் மாறுகிறது.

ஒரு-பெடல் ஓட்டுதல் அடிக்கடி நிறுத்தப்படும் நகர்ப்புற சூழல்களில் சிறப்பாகச் செயல்படும். போக்குவரத்து விளக்குகள், நிறுத்த அடையாளங்கள் மற்றும் மெதுவான{2}}போக்குவரத்து ஆகியவை ஆற்றல் மீட்புக்கான நிலையான வாய்ப்புகளை வழங்குகிறது. நீங்கள் நிலையான வேகத்தில் அதிக நேரத்தைச் செலவிடுவதால் நெடுஞ்சாலை ஓட்டுதல் குறைவான பலனைக் காண்கிறது. நிலையான முடுக்கம் மற்றும் மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங் சுழற்சிகளுடன் ஒரு-பெடல் ஓட்டுதலை ஆக்ரோஷமாகப் பயன்படுத்துவது, மிதமான மீளுருவாக்கம் கொண்ட மென்மையான, முன்கணிப்பு ஓட்டுதலுடன் ஒப்பிடும்போது உண்மையில் செயல்திறனைக் குறைக்கும் என்று சில ஆராய்ச்சிகள் தெரிவிக்கின்றன.

ஒரு-பெடல் ஓட்டுதலைச் சுற்றி பாதுகாப்புக் கருத்தில் உள்ளது. 2024 இன் ஆய்வுகள், குறைந்த-அவசரச் சூழ்நிலைகளில் பாதுகாப்பானதாக இருந்தாலும், அதிக-அவசர அல்லது நிச்சயமற்ற சூழ்நிலைகளில் ஓட்டுநர்கள் தாமதமான பிரேக் மிதி பயன்பாட்டைக் காட்டியுள்ளனர். மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங்கில் ஈடுபடுவதற்கு ஆக்ஸிலரேட்டரை விடுவிப்பதற்காக ஓட்டுநர்கள் அதிக நேரம் செலவழித்ததால், பிரேக்கை எப்போது அழுத்துவது என்பது குறித்த நிச்சயமற்ற தன்மையுடன் இணைந்து, அவசரகால சூழ்நிலைகளில் சாத்தியமான பாதுகாப்பு இடைவெளிகளை உருவாக்கியது.

மறுஉருவாக்கம் பிரேக்கிங் உராய்வு பிரேக் கூறுகளின் ஆயுளை கணிசமாக நீட்டிக்கிறது. சாதாரண ஓட்டுதலின் போது மின்சார மோட்டார் பெரும்பாலான பிரேக்கிங் கடமைகளை கையாள்வதால், பிரேக் பேட்கள் மற்றும் ரோட்டர்கள் மிகவும் மெதுவாக அணியப்படுகின்றன. சில EV உரிமையாளர்கள் பாரம்பரிய வாகனங்களை விட 100,000 மைல்கள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட-இரண்டு முதல் மூன்று மடங்கு நீளமான பிரேக் பேட்கள் இருப்பதாக தெரிவிக்கின்றனர்.

இந்த நீட்டிக்கப்பட்ட வாழ்க்கை எதிர்பாராத பராமரிப்பு பரிசீலனையை உருவாக்குகிறது. பிரேக் கூறுகள் பயன்படுத்தப்படாததால் துரு அல்லது அரிப்பை உருவாக்கலாம், குறிப்பாக ஈரப்பதமான காலநிலையில். உடைகள் குறிப்பிடத்தக்கதாக இல்லாவிட்டாலும், பல உற்பத்தியாளர்கள் குறிப்பிட்ட கால இடைவெளியில் பிரேக் சிஸ்டம் ஆய்வுகள் மற்றும் லூப்ரிகேஷனை பரிந்துரைக்கின்றனர். சில அமைப்புகள் தானாக உராய்வு பிரேக்குகளில் ஈடுபடுகின்றன.

குறைக்கப்பட்ட பிரேக் தூசி சுற்றுச்சூழல் நன்மைகளையும் கொண்டுள்ளது. பாரம்பரிய உராய்வு பிரேக்குகள் காற்று மாசுபாட்டிற்கு பங்களிக்கும் நுண்ணிய துகள்களை காற்றில்-வெளியிடுகின்றன. பிரேக்கிங் நிகழ்வுகளில் 50-80% மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங் கையாளுதலுடன், EVகள் வழக்கமான வாகனங்களை விட கணிசமாக குறைவான பிரேக் தூசியை உருவாக்குகின்றன.

குறைக்கப்பட்ட பிரேக் பராமரிப்பின் செலவு சேமிப்பு, EVகளின் அதிக ஆரம்ப விலையை ஓரளவு ஈடுகட்டுகிறது. ஓட்டுநர் பழக்கம் மற்றும் வாகன மாதிரி மூலம் சரியான சேமிப்பு மாறுபடும் போது, குறைக்கப்பட்ட பிரேக் சர்வீசிங் பொதுவாக வாகனத்தின் வாழ்நாளில் பல நூறு டாலர்களை சேமிக்கிறது.

மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங் மற்றும் பேட்டரி ஆயுட்காலம் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான உறவு ஆரம்பத்தில் புரிந்து கொள்ளப்பட்டதை விட மிகவும் நுணுக்கமானது. மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங்கிலிருந்து அடிக்கடி சார்ஜ் செய்யும் சுழற்சிகள் பேட்டரி சிதைவை துரிதப்படுத்தும் என்று ஆரம்பகால கவலைகள் பரிந்துரைத்தன. 2015-2023 இன் ஆராய்ச்சியானது எதிர்-உயர்ந்த அளவிலான மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங் பொதுவாக பேட்டரி வயதானதைக் குறைக்கிறது.

முக்கிய காரணி குறுகிய கால-காலம் அல்ல, பிரேக்கிங் நிகழ்வுகளின் போது அதிக-தற்போதைய சார்ஜிங். அதற்குப் பதிலாக, நீண்ட-கால சார்ஜிங் காலங்கள் மிதமான மின்னோட்ட விகிதங்கள், லித்தியம் முலாம் பூசுவதற்கு அதிக ஆபத்துகளை ஏற்படுத்துகின்றன, இது பேட்டரி திறன் மற்றும் செயல்திறனைக் குறைக்கும் ஒரு சிதைவு பொறிமுறையாகும். ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங் உண்மையில் ஓட்டும் போது வெளியேற்றத்தின் ஆழத்தை குறைப்பதன் மூலம் உதவுகிறது, இது ஒட்டுமொத்த பேட்டரி ஆயுளை நீட்டிக்கிறது.

50,000-100,000 கிமீக்கு மேல் உள்ள வாகனங்களைக் கண்காணிக்கும் ஆய்வுகள், அதிக மீளுருவாக்கம் கொண்ட பிரேக்கிங் அளவுகள் திறன் மங்கலைக் குறைப்பதாகக் கண்டறிந்தது, குறிப்பாக அதிக மின்னேற்ற நிலை மற்றும் குறைந்த வெப்பநிலை நிலைகளில் பொதுவாக லித்தியம் முலாம் பூசுவதை துரிதப்படுத்துகிறது. உகந்த மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங் உத்திகள், 100,000 கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகும் 10% திறனை மங்கச் செய்யும்.

வெப்பநிலை மற்றும் சார்ஜ் நிலை ஆகியவை முக்கியமான காரணிகளாக உள்ளன. அதிநவீன வெப்ப மேலாண்மை கொண்ட லித்தியம் கார் பேட்டரி அமைப்புகள் அனைத்து நிலைகளிலும் மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங்கை சிறப்பாக கையாள முடியும். பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு, பேட்டரி ஆரோக்கியத்தைப் பாதுகாப்பதற்கு எதிராக மறுஉற்பத்தி ஆற்றலை ஏற்று சமநிலைப்படுத்த வேண்டும், சில சமயங்களில் நிலைமைகள் உகந்ததாக இல்லாதபோது மீளுருவாக்கம் செய்வதைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.

தொடர் மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங் உராய்வு பிரேக்குகளை விட மின்சார மோட்டார் பிரேக்கிங்கிற்கு முன்னுரிமை அளிப்பதன் மூலம் ஆற்றல் மீட்டெடுப்பை அதிகரிக்கிறது. சிஸ்டம் முதலில் அதன் முழுத் திறனுக்கு மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங்கைப் பயன்படுத்துகிறது, மோட்டாரை விட அதிக ஸ்டாப்பிங் பவர் தேவைப்படும்போது மட்டுமே உராய்வு பிரேக்குகளை ஈடுபடுத்துகிறது. இந்த கட்டிடக்கலை சக்திவாய்ந்த மோட்டார்கள் மற்றும் அதிநவீன கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுடன் கூடிய வாகனங்களுக்கு நன்றாக வேலை செய்கிறது.

இணையான மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங் மின் மோட்டார் மற்றும் உராய்வு பிரேக்குகளுக்கு இடையில் பிரேக்கிங் சக்தியை குறைப்பு செயல்முறை முழுவதும் விநியோகிக்கிறது. கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, குறைப்பு விகிதம், வாகனத்தின் வேகம் மற்றும் பேட்டரி சார்ஜ் நிலை போன்ற காரணிகளின் அடிப்படையில் இரண்டு வகையான பிரேக்கிங்கையும் தொடர்ந்து சமநிலைப்படுத்துகிறது. இந்த அணுகுமுறை பாரம்பரிய பிரேக் உணர்வை வழங்குகிறது ஆனால் பொதுவாக தொடர் அமைப்புகளை விட குறைவான ஆற்றலை மீட்டெடுக்கிறது.

சில உற்பத்தியாளர்கள் இரண்டு அணுகுமுறைகளின் நன்மைகளையும் இணைக்கும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பிரேக்கிங் உத்திகளை செயல்படுத்துகின்றனர். இந்த அமைப்புகள் அதிகபட்ச மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங்கை இயல்புநிலையாகப் பயன்படுத்துகின்றன, ஆனால் பாதுகாப்பிற்காக தேவைப்படும் போது அல்லது மீளுருவாக்கம் திறன் குறைவாக இருக்கும்போது உராய்வு பிரேக்கிங்கை முன்னதாகவே இணைத்துக்கொள்ளும்.

கலப்பின ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்புகள் மேம்பட்ட அணுகுமுறையைக் குறிக்கின்றன. இவை லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளை சூப்பர் கேபாசிட்டர்கள் அல்லது இயக்கக் குவிப்பான்களுடன் இணைக்கின்றன. கடினமான பிரேக்கிங்கின் போது அதிக-பவர் பீக் தேவைகளை கையாள்வதில் சூப்பர் கேபாசிட்டர்கள் சிறந்து விளங்குகின்றன, அதே நேரத்தில் பேட்டரிகள் நிலையான, நீண்ட கால ஆற்றல் சேமிப்பை வழங்கும். இந்த உழைப்புப் பிரிவானது ஒட்டுமொத்த அமைப்பின் செயல்திறனை மேம்படுத்தலாம் மற்றும் பேட்டரி ஆயுளை நீட்டிக்கும், இருப்பினும் செலவு மற்றும் சிக்கலானது தற்போது பரவலான தத்தெடுப்பைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.

நவீன ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங் சிஸ்டம்கள் அதிகளவில் செயற்கை நுண்ணறிவு மற்றும் இயந்திர கற்றலை இணைத்துக் கொள்கின்றன. தெளிவில்லாத லாஜிக் கன்ட்ரோலர்கள் வாகனத்தின் வேகம், பிரேக்கிங் தீவிரம், பேட்டரி சார்ஜ் நிலை மற்றும் இயக்கி நடத்தை முறைகள் உள்ளிட்ட பல அளவுருக்களின் அடிப்படையில் பிரேக்கிங் ஃபோர்ஸ் விநியோகத்தை சரிசெய்கிறது. நிலையான விநியோக உத்திகளுடன் ஒப்பிடும்போது, இந்த தகவமைப்பு அமைப்புகள் ஆற்றல் மீட்பு விகிதங்களை 13-30% வரை மேம்படுத்த முடியும் என்று 2024 இல் இருந்து ஆராய்ச்சி காட்டுகிறது.

முன்னறிவிப்பு அல்காரிதம்கள் இதை மேலும் எடுத்துச் செல்கின்றன. பாதை நிலப்பரப்பு, போக்குவரத்து முறைகள் மற்றும் வரலாற்று ஓட்டுநர் தரவு ஆகியவற்றை பகுப்பாய்வு செய்வதன் மூலம், இந்த அமைப்புகள் முன்கூட்டியே மறுஉற்பத்தி பிரேக்கிங் உத்தியை மேம்படுத்த முடியும். ஒரு கீழ்நோக்கிய பகுதி நெருங்கி வருவதை கணினி அறிந்தால், தேவைப்படும் போது அதிகபட்ச மீளுருவாக்கம் திறன் கிடைப்பதை உறுதிசெய்ய பேட்டரி சார்ஜ் வரம்புகளை அது சரிசெய்யலாம்.

மாதிரி முன்கணிப்பு கட்டுப்பாடு (MPC) வெட்டு விளிம்பைக் குறிக்கிறது. இந்த அல்காரிதம்கள் நிகழ்நேரத்தில் வாகன இயக்கவியலை மாதிரியாக்கி, வினாடிக்கு பலமுறை உகந்த பிரேக்கிங் ஃபோர்ஸ் விநியோகத்தைக் கணக்கிடுகின்றன. ஆரம்ப செயலாக்கங்கள் ஆற்றல் மீட்பு மற்றும் வாகன நிலைத்தன்மை ஆகிய இரண்டையும் மேம்படுத்துவதற்கான உறுதிமொழியைக் காட்டுகின்றன, குறிப்பாக குறைந்த- இழுவை மேற்பரப்புகள் போன்ற சவாலான சூழ்நிலைகளில்.

தன்னாட்சி ஓட்டுநர் அமைப்புகளுடன் ஒருங்கிணைப்பு புதிய சாத்தியங்களைத் திறக்கிறது. சுயமாக ஓட்டும் வாகனங்கள்-மனித ஓட்டுநர்களைக் காட்டிலும் கணிக்கக்கூடியதாகவும் திறமையாகவும் பிரேக் செய்ய முடியும், பாதுகாப்பைப் பராமரிக்கும் அதே வேளையில் அதிகபட்ச ஆற்றல் மீட்புக்கான மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங் நிகழ்வுகளை நேரமாக்குகிறது. இது எதிர்கால தன்னாட்சி EVகளில் மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங் செயல்திறனை இன்னும் அதிகமாக உயர்த்தக்கூடும்.

சிட்டி டிரைவிங் மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங்கிற்கான சிறந்த நிலைமைகளை வழங்குகிறது. போக்குவரத்து விளக்குகள், நிறுத்த அடையாளங்கள் மற்றும் பாதசாரிகளுக்கு அடிக்கடி நிறுத்தங்கள் ஆற்றல் மீட்புக்கான பல வாய்ப்புகளை உருவாக்குகின்றன. நகர்ப்புற சூழல்களில் குறிப்பிடத்தக்க வரம்பு மேம்பாடுகளை ஓட்டுநர்கள் தெரிவிக்கின்றனர்-சில வாகனங்கள் நெடுஞ்சாலை ஓட்டுதலுடன் ஒப்பிடும்போது 10-15% வரம்பு நீட்டிப்பைக் காட்டுகின்றன.

நெடுஞ்சாலை ஓட்டுதல் குறைவான மீளுருவாக்கம் கொண்ட பிரேக்கிங் நன்மையைக் காண்கிறது. நிலையான பயண வேகம் என்பது குறைவான வேகம் குறைதல் நிகழ்வுகளைக் குறிக்கிறது. நெடுஞ்சாலைகளில் நீங்கள் மெதுவாகச் செல்ல வேண்டியிருக்கும் போது, அது முழு நிறுத்தங்களுக்குப் பதிலாக படிப்படியான வேக மாற்றங்களுக்காகவே பெரும்பாலும் இருக்கும். இருப்பினும், நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து நெரிசல், நிறுத்த{3}}மற்றும்-கோல் பேட்டர்ன்களை உருவாக்குவதன் மூலம் மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங் வாய்ப்புகளை மேம்படுத்தலாம்.

மலை நிலப்பரப்பு வியத்தகு முறையில் மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங் செயல்திறனை பாதிக்கிறது. செங்குத்தான கிரேடுகளில் இறங்குவது கணினியால் கைப்பற்றக்கூடிய கணிசமான ஆற்றல் சக்தியை உருவாக்குகிறது. மலைப்பாங்கான வழித்தடங்களில் சேவை செய்யும் சில மின்சாரப் பேருந்துகள், தட்டையான நிலப்பரப்பில் இயங்கும் பேருந்துகளை விட, இறங்கும் போது போதுமான ஆற்றலைப் பெறுகின்றன. மாறாக, மலைகளில் ஏறுவது பேட்டரியை வேகமாகக் குறைக்கிறது, மேலும் இறங்கும் போது பெறப்படும் ஆற்றல் அரிதாக ஏறும் ஆற்றலுக்கு சமமாக இருக்கும்.

குளிர் காலநிலை மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங் செயல்திறனைக் குறைக்கிறது. குறைந்த வெப்பநிலையில் பேட்டரி சார்ஜிங் திறன் குறைகிறது, கணினி எவ்வளவு ஆற்றலை மீட்டெடுக்க முடியும் என்பதைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. சில EVகள் ஒரு மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங் கேஜைக் காட்டுகின்றன, அவை குளிர்ந்த வெப்பநிலை கணினியின் திறனைக் கட்டுப்படுத்தும் போது பச்சை நிறத்தில் இருந்து சாம்பல் நிறமாக மாறுகிறது, மேலும் உராய்வு பிரேக்குகளை அதிகம் சார்ந்திருக்குமாறு டிரைவர்களை எச்சரிக்கிறது.

Regenerative Braking System

உலகளாவிய ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் சந்தை 2024 இல் $7.83 பில்லியனை எட்டியது மற்றும் 2030 ஆம் ஆண்டு வரை ஆண்டுதோறும் 12.1-13.5% வளர்ச்சியை அடையும். இந்த வளர்ச்சி மின்சார வாகனங்களை ஏற்றுக்கொள்வதன் மூலம் நேரடியாகத் தடமறிகிறது-அதிக EVகள் சாலைகளில் வருவதால், மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங் கூறுகளுக்கான தேவை விகிதாசாரமாக அதிகரிக்கிறது.

ஆசியா பசிபிக் சந்தையில் 53% பங்குடன் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது, சீனாவின் மிகப்பெரிய EV உற்பத்தி மற்றும் ஜப்பானின் கலப்பின வாகன நிபுணத்துவத்தால் இயக்கப்படுகிறது. ஆக்கிரமிப்பு உமிழ்வு இலக்குகள் மற்றும் நிலையான போக்குவரத்துக்கான வலுவான நுகர்வோர் தேவை ஆகியவற்றால் உந்தப்பட்ட ஐரோப்பா நெருக்கமாகப் பின்பற்றுகிறது. EV தத்தெடுப்பு துரிதப்படுத்தப்படுவதால் வட அமெரிக்காவின் சந்தை மிகவும் மிதமாக ஆனால் சீராக வளர்கிறது.

பேட்டரி மின்சார வாகனங்கள் தேவையின் பெரும்பகுதியை இயக்குகின்றன, இது உந்துவிசை வகை மூலம் மிகப்பெரிய சந்தைப் பங்கைக் கொண்டுள்ளது. வணிக வாகன பயன்பாடுகள் வேகமாக வளர்ந்து வந்தாலும், பயணிகள் கார்கள் ஆதிக்கம் செலுத்தும் வாகனப் பிரிவைக் குறிக்கின்றன. எலக்ட்ரிக் பேருந்துகள் மற்றும் டெலிவரி டிரக்குகள் அவற்றின் அடிக்கடி செயல்படும்-நிறுத்தம் செய்யும் போது மறுஉருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங்கிலிருந்து பயனடைகின்றன.

தொழில்நுட்ப வளர்ச்சி பல முனைகளில் கவனம் செலுத்துகிறது. பிரேக்-பை-வயர் அமைப்புகள் பிரேக் மிதி மற்றும் பிரேக்கிங் கூறுகளுக்கு இடையே உள்ள இயந்திர இணைப்புகளை நீக்கி, மீளுருவாக்கம் மற்றும் உராய்வு பிரேக்கிங்கின் அதிநவீன கலவையை அனுமதிக்கிறது. இன்-சக்கர மோட்டார்கள் மின்சார மோட்டாரை நேரடியாக சக்கரங்களில் வைக்கின்றன, மறுஉற்பத்தி பிரேக்கிங் பதிலை மேம்படுத்தி ஒவ்வொரு சக்கரத்தின் சுயாதீனமான கட்டுப்பாட்டை செயல்படுத்துகின்றன.

சிலிக்கான் கார்பைடு மற்றும் காலியம் நைட்ரைடு போன்ற பரந்த-பேண்ட்கேப் செமிகண்டக்டர்கள் இன்வெர்ட்டர்களில் ஆற்றல் மாற்றும் திறனை மேம்படுத்துகின்றன. இந்த பொருட்கள் பாரம்பரிய சிலிக்கானை விட அதிக மின்னழுத்தங்களையும் வெப்பநிலையையும் கையாளுகின்றன, மறுபிறப்பு பிரேக்கிங்கின் போது ஏற்படும் AC-க்கு-DC மாற்றத்தின் போது ஏற்படும் ஆற்றல் இழப்பைக் குறைக்கிறது.

மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங் செயல்திறன் வேகத்துடன் மாறுபடும். மின்சார மோட்டார் குறிப்பிடத்தக்க சக்தியை உருவாக்கக்கூடிய மிதமான மற்றும் அதிக வேகத்தில் இது சிறப்பாகச் செயல்படுகிறது. 5-10 mph க்கு கீழே, குறைந்த வேகத்தில் மோட்டார் முறுக்கு குறைவதால் செயல்திறன் கடுமையாக குறைகிறது. பெரும்பாலான அமைப்புகள் தானாக குறைந்த வேகத்தில் உராய்வு பிரேக்குகளில் கலக்கின்றன மற்றும் இறுதி நிறுத்தத்திற்கு முற்றிலும் உராய்வு பிரேக்குகளுக்கு மாறுகின்றன.

இல்லை. ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங் பேட்டரி சார்ஜிங்கிற்கு துணைபுரிகிறது ஆனால் தீர்ந்த பேட்டரியை முழுமையாக ரீசார்ஜ் செய்ய முடியாது. வாகனம் ஓட்டும்போது பயன்படுத்தப்படும் ஆற்றலின் ஒரு பகுதியை இது மீட்டெடுக்கிறது-பொதுவாக மின்சார வாகனங்களுக்கான மொத்த ஆற்றல் நுகர்வில் 15-25%. முழுமையாக ரீசார்ஜ் செய்ய நீங்கள் இன்னும் செருக வேண்டும். சார்ஜிங் தேவைகளை நீக்குவதற்குப் பதிலாக, மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங்கை உங்கள் வரம்பை நீட்டிப்பதாக நினைத்துப் பாருங்கள்.

கலப்பு பிரேக்கிங் சிஸ்டம் மீளுருவாக்கம் மற்றும் உராய்வு பிரேக்கிங்கை ஒருங்கிணைத்து, பாரம்பரிய வாகனங்களை விட வித்தியாசமான பெடல் உணர்வை உருவாக்குகிறது. நீங்கள் பிரேக் மிதிவை அழுத்தும்போது, சிஸ்டம் ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங்கில் தொடங்கி, படிப்படியாக உராய்வு பிரேக்கிங்கில் கலக்கிறது. இந்த மாற்றம் "மரம்" அல்லது தூய ஹைட்ராலிக் பிரேக்குகளை விட குறைவாக நேரடியாக உணர முடியும். புதிய EVகள் சிறந்த அளவுத்திருத்தத்தின் மூலம் பெடல் உணர்வை கணிசமாக மேம்படுத்தியுள்ளன.

பேட்டரி முழு கொள்ளளவை அடையும் போது, மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங் செயல்திறன் குறைகிறது அல்லது முற்றிலும் நிறுத்தப்படும். பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு மீளுருவாக்கம் தற்போதைய ஓட்டத்தை கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் அல்லது தடுப்பதன் மூலம் அதிக சார்ஜ் செய்வதைத் தடுக்கிறது. கணினி தானாகவே உராய்வு பிரேக்குகளுக்குப் பதிலாக மாறுகிறது. இதனால்தான் உற்பத்தியாளர்கள் தினசரி வாகனம் ஓட்டுவதற்கு 80% மட்டுமே வசூலிக்க பரிந்துரைக்கின்றனர்-இது மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங் திறனைப் பாதுகாக்கிறது.

Regenerative Braking System

உங்கள் வாகனத்தின் மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங் திறன்களைப் புரிந்துகொள்வது அதன் நன்மைகளை அதிகரிக்க உதவுகிறது. சார்ஜ் நிலைகள், ஓட்டுநர் முறைகள் மற்றும் மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங் செயல்திறனைப் பாதிக்கும் நிபந்தனைகள் பற்றிய குறிப்பிட்ட பரிந்துரைகளுக்கு உங்கள் உரிமையாளரின் கையேட்டைச் சரிபார்க்கவும்.

பெரும்பாலான EVகள், மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங் வலிமையை சரிசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கின்றன. உங்கள் ஓட்டும் பாணி மற்றும் வழக்கமான வழிகளுக்கு எது வேலை செய்கிறது என்பதைக் கண்டறிய வெவ்வேறு அமைப்புகளுடன் பரிசோதனை செய்யுங்கள். அதிக அமைப்புகள் ஆற்றல் மீட்டெடுப்பை அதிகப்படுத்துகின்றன, ஆனால் உங்களின் ஓட்டுநர் நுட்பத்தில் கூடுதல் சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறது. குறைந்த அமைப்புகள் மிகவும் பாரம்பரியமான ஓட்டுநர் உணர்வை வழங்குகின்றன, ஆனால் சில செயல்திறனை தியாகம் செய்கின்றன.

குளிர்ந்த காலநிலையின் போது உங்கள் வாகனத்தின் மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங் அளவைக் கண்காணிக்கவும். திறன் குறைவாக இருக்கும் போது, அதற்கேற்ப உங்களின் ஓட்டுதலைச் சரிசெய்யவும்-அதிக நிறுத்த தூரத்தை அனுமதிக்கவும் மற்றும் பிரேக் மிதியை மிகவும் சுறுசுறுப்பாகப் பயன்படுத்தவும். சில வாகனங்கள் குளிர்ந்த காலநிலையில் மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங் செயல்திறனை மேம்படுத்த, ஓட்டுவதற்கு முன் பேட்டரியை வெப்பமாக்கும் பேட்டரி முன்நிபந்தனையை வழங்குகின்றன.

நீங்கள் அடிக்கடி உராய்வு பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தாவிட்டாலும் பிரேக் சிஸ்டத்தைப் பராமரிப்பதில் கவனம் செலுத்துங்கள். உங்கள் வாகனத்தின் பராமரிப்பு அட்டவணையின்படி பிரேக் அமைப்பைப் பரிசோதித்து, பாதுகாப்புச் சிக்கலாக மாறுவதற்கு முன், ஏதேனும் அரிப்பு அல்லது சிதைவு ஏற்பட்டால் அதைப் பிடிக்கவும்.

மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங் மின்சார வாகனங்களில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க செயல்திறன் மேம்பாடுகளில் ஒன்றாகும். இது சார்ஜ் செய்வதற்கான தேவையை அகற்றவோ அல்லது உராய்வு பிரேக்குகளை முழுமையாக மாற்றவோ முடியாது என்றாலும், இது அர்த்தமுள்ள வகையில் வரம்பை நீட்டிக்கிறது, பிரேக் பராமரிப்பைக் குறைக்கிறது மற்றும் அதன் தனித்துவமான பண்புகளுக்கு நீங்கள் மாற்றியமைத்தவுடன் ஒட்டுமொத்த ஓட்டுநர் அனுபவத்தை மேம்படுத்துகிறது.