அதிக வெப்பம் என்றால் என்ன?

ஒவ்வொரு போன் மற்றும் லேப்டாப் மற்றும் எலக்ட்ரிக் காரில் உள்ள ஒவ்வொரு லித்தியம் பேட்டரியின் உள்ளேயும் அதிக வெப்பம் ஏற்பட்டால் தீப்பிடிக்கும் ஒரு பொருள் உள்ளது. அதை நிலையாக வைத்திருக்கும் பிரிப்பான் மனித முடியை விட மெல்லியதாக இருக்கும்.

ஒவ்வொரு பெரிய பேட்டரி உற்பத்தியாளரும் தங்கள் செல்களின் வெப்ப வரம்புகளை அறிந்திருக்கிறார்கள். Panasonic, CATL, LG, Samsung SDI, SK On{1}}அனைத்தும் அந்த வரம்புகளுக்குக் கீழே இருக்கும்படி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், கேரேஜ்கள் மற்றும் பார்க்கிங் கட்டமைப்புகள் மற்றும் பசிபிக் கடக்கும் சரக்குக் கப்பல்களில் தீ தொடர்ந்து நிகழ்ந்து வருகிறது.

2024 வாக்கில், CATL மட்டும் 7 மில்லியனுக்கும் அதிகமான மின்சார வாகனங்களை இயக்குவதற்கு போதுமான செல்களை அனுப்பியுள்ளது என்று நிறுவனத்தின் தாக்கல் கூறுகிறது. அந்த பொதிகளில் பெரும்பாலானவை ஒரு பிரச்சனையும் இருக்காது. சிலர் செய்வார்கள்.

ஆற்றல் சேமிப்பு அறிவியலுக்கான ஆர்கோன் கூட்டு மையத்தின் இயக்குனர் வெங்கட் சீனிவாசன் கூறுகையில், "ஒவ்வொரு செல்லையும் உங்களால் சோதிக்க முடியாது. "நீங்கள் மாதிரிகளை சோதிக்கிறீர்கள். சகிப்புத்தன்மையை அமைக்கிறீர்கள். பிறகு உங்கள் உற்பத்தி செயல்முறை போதுமான அளவு சீராக இருக்கும் என்று நம்புகிறீர்கள்."

பேட்டரி தீ விசாரணைகளின் கண்டுபிடிப்புகள், உண்மைக்குப் பிறகு பல மாதங்களுக்குப் பிறகு நடத்தப்படுகின்றன, வெப்ப ஓட்டம் பொதுவாக சிறியவற்றுடன் தொடங்குகிறது என்பதைக் காட்டுகிறது. உலோக மாசுபாட்டின் ஒரு துகள். மின்முனை பூச்சு ஒரு மடிப்பு. ஒரு உற்பத்தி வரிசையில் ஒரு செவ்வாய் மதியம் சற்று மெல்லியதாக வந்த பிரிப்பான்.

வழக்கமான EV பேட்டரியில் உள்ள 4,000-பேக்கில் உள்ள ஒரு குறைபாடுள்ள செல் மட்டுமே-அதன் அண்டை நாடுகளின் சகிப்புத்தன்மையைக் கடந்து சூடாக்கும். எதிர்வினை பரவுகிறது. வெப்பநிலை 600 டிகிரிக்கு மேல் உயரும். பேக் தீப்பிழம்புகளை வெளியேற்றுகிறது.

மேலும் காண்க: ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் போல்ட் EV திரும்பப்பெறுதல், 2021. LG எனர்ஜி சொல்யூஷன் $1.9 பில்லியன் செலுத்தியது.

"ஒரே செல்லில் இரண்டு குறைபாடுகளை நாங்கள் கண்டுபிடித்தோம்," என்று விசாரணையை நன்கு அறிந்த ஒருவர் அந்த நேரத்தில் கூறினார். "ஒன்றில் ஒருவர் மட்டும் தீயை உண்டாக்காமல் இருக்கலாம். இருவரும் சேர்ந்து செய்திருக்கிறார்கள்."

இருப்பினும், கட்டுப்பாட்டாளர்கள் தொழில்துறை முழுவதும் தரப்படுத்தப்பட்ட வெப்ப துஷ்பிரயோக சோதனை தேவையில்லை. ஒவ்வொரு வாகன உற்பத்தியாளரும், ஒவ்வொரு செல் சப்ளையர், உள் வரம்புகளை அமைக்கின்றனர். ஒரு நிறுவனத்தில் நடப்பது மற்றொரு நிறுவனத்தில் தோல்வியடைகிறது.

"தரநிலைகள் எல்லா இடங்களிலும் உள்ளன" என்று சிகாகோ பல்கலைக்கழகத்தின் பிரிட்ஸ்கர் ஸ்கூல் ஆஃப் மாலிகுலர் இன்ஜினியரிங் பேராசிரியரான ஷெர்லி மெங் கூறினார். "எது போதுமான பாதுகாப்பானது என்பதில் உலகளாவிய ஒருமித்த கருத்து இல்லை."

முன்னோக்குக்கு, ஃபீனிக்ஸ்ஸில் நிறுத்தப்பட்டிருக்கும் காரில் அமர்ந்திருக்கும் பேக் யாரேனும் அதை இயக்கும் முன் 50 டிகிரி செல்சியஸை எட்டும். துபாயில், 60 டிகிரி. முதல் ஆம்ப் பாயும் முன்பே செல்கள் சூடாக இருக்கும்.

மேலும் இவை சாதாரண நிலைமைகள். வேகமாக சார்ஜ் செய்வது அதிக வெப்பத்தை சேர்க்கிறது. குளிர்-வானிலை சார்ஜிங் லித்தியம் முலாம் பூசுவதற்கு காரணமாகிறது, இது சில மாதங்களுக்குப் பிறகு செல்களைக் குறைக்கும். உள்ளே ஏதாவது ஏற்கனவே மாற்றப்படும் வரை, விபத்து சேதம் கண்டறியும் ஸ்கேன்களில் காட்டப்படாது.

இத்தகைய மெல்லிய விளிம்புகளுடன், பேட்டரியின் பாதுகாப்பு கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் உற்பத்தித் தரத்தைப் பொறுத்தது. EV தேவையை பூர்த்தி செய்ய அதிகபட்ச வேகத்தில் இயங்கும் ஒரு புதிய தொழிற்சாலையில் உருவாக்கப்பட்ட செல், பல ஆண்டுகள் செயல்முறை செம்மைப்படுத்தப்பட்ட முதிர்ந்த வசதியில் செய்யப்பட்ட கலத்திற்கு சமமாக இருக்காது.

"நீங்கள் வேகமாக அளவிடும்போது ஒரு மில்லியனுக்கு குறைபாடுகள் அதிகரிக்கும்" என்று சிலா நானோடெக்னாலஜிஸின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியும் அசல் டெஸ்லா ரோட்ஸ்டர் பேட்டரி குழுவின் உறுப்பினருமான ஜீன் பெர்டிசெவ்ஸ்கி கூறினார். "அது தான் நிஜம்."

நிச்சயமாக, ஒரு மைல் ஓட்டப்படும் பெட்ரோல் கார்களை விட குறைந்த கட்டணத்தில் மின்சார வாகனங்கள் தீப்பிடிக்கின்றன. தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியம் இதை மீண்டும் மீண்டும் கூறியுள்ளது. ஒவ்வொரு வாகன உற்பத்தியாளருக்கும் அப்படித்தான்.

அடுத்து என்ன நடக்கும் என்பதுதான் வித்தியாசம். எரிபொருள் தீரும் வரை பெட்ரோல் தீ எரிகிறது. பேக்கில் ஆழமான செல்கள் இன்னும் சார்ஜ் வைத்திருந்தால், பேட்டரி தீ சில நாட்களுக்குப் பிறகு மீண்டும் எரியக்கூடும். எரிந்த மின் வாகனங்களை 48 மணிநேரம் கண்காணிப்பில் வைக்க தீயணைப்பு துறையினர் கற்றுக்கொண்டனர். சிலர் தண்ணீர் நிரப்புவதற்காக கப்பல் கொள்கலன்களை வாங்கியுள்ளனர்.

"நாங்கள் அதை வெளியே போட்டுவிட்டு நடக்க முடியாது," என்று விரிகுடா பகுதியில் உள்ள ஒரு பட்டாலியன் தலைவர் கூறினார், 2023 இல் தனது துறை ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட புதிய நெறிமுறைகளை விவரிக்கிறார்.

சில உற்பத்தியாளர்கள் மற்றவர்களை விட வேகமாக நகர்ந்துள்ளனர். சாலையில் உள்ள ஒவ்வொரு காரில் உள்ள ஒவ்வொரு பேக்கிலிருந்தும் செல்{1}}நிலைத் தரவை டெஸ்லா கண்காணிக்கிறது. BYD பெரும்பாலும் லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் செல்களுக்கு மாறியுள்ளது, அவை சிதைவதற்கு முன் அதிக வெப்பநிலையை பொறுத்துக்கொள்ளும். CATL ஆனது லித்தியத்தை முற்றிலுமாக அகற்றும் சோடியம்-அயன் வேதியியலை சோதித்து வருகிறது.

"தொழில்நுட்பம் நகர்கிறது," சீனிவாசன் கூறினார். "இது போதுமான அளவு வேகமாக நகர்கிறதா என்பது வேறு கேள்வி."