இயக்க வெப்பநிலை என்றால் என்ன?

இது ஒரு லித்தியம்-அயன் பேக் உண்மையில் சார்ஜ் மற்றும் வெளியேற்ற அனுமதிக்கப்படும் வெப்பநிலை சாளரம், BMS எரிச்சலை ஏற்படுத்தாமல் அல்லது செல்கள் அமைதியாக தற்கொலை செய்து கொள்ளாமல். பெரும்பாலான நுகர்வோர்-கிரேடு 18650/21700 டேட்டாஷீட்களில் நீங்கள் பார்க்கும் எண்கள் (வெளியேற்றம் –20 டிகிரி முதல் 60 டிகிரி வரை, சார்ஜ் 0 டிகிரி முதல் 45 டிகிரி வரை) பொய்யல்ல, ஆனால் அவை "மார்க்கெட்டிங் பாதுகாப்பான" எண்கள். நிஜ வாழ்க்கை குழப்பமானது.

நான் அறியும் அளவுக்கு வீங்கிய பவர்{0}}டூல் பேக்குகள் மற்றும் உறைந்த மின்{1}}பைக் பேட்டரிகள் ஆகியவற்றைக் கிழித்துவிட்டேன்: டேட்டாஷீட் என்பது கோட்பாடு, கல்லறைதான் நடைமுறை.

ஸ்டோரேஜ் டெம்பரேச்சர் என்பது செல் ஒன்றும் செய்யாமல் உயிர்வாழக்கூடியது. நீங்கள் ஒரு வருடத்திற்கு ஒரு நல்ல NMC கலத்தை –40 டிகிரியில் விட்டுவிடலாம், நீங்கள் அதை சூடாக்கும் போது அது நன்றாக இருக்கும். மின்னோட்டம் பாயும் போது இயக்க வெப்பநிலை. அப்போதுதான் வேதியியல் உண்மையில் ஜெல்லிரோலுக்குள் நடக்க வேண்டும், மேலும் வேதியியல் என்பது வெப்பநிலை பற்றிய ஒரு திவா ஆகும்.

0 டிகிரிக்குக் கீழே சார்ஜ் செய்து, அனோடில் லித்தியம் உலோகத்தை முலாம் - மீளமுடியாது, திறன்{2}}கொல்லும், மற்றும் டென்ட்ரைட்டுகள் வளரும்போது எப்போதாவது குத்துகிறது. டிஸ்சார்ஜ் -30 டிகிரி ? செல் இறக்காது, அது சலிப்படையச் செய்யும்: மின்னழுத்தம் பைத்தியம் போல் குறைகிறது, உள் எதிர்ப்பு மூன்று மடங்கு அதிகரிக்கிறது, மேலும் நீங்கள் மதிப்பிடப்பட்ட திறனில் 60-70% பெறலாம். அதை மீண்டும் சூடுபடுத்துங்கள், அது மீண்டும் மகிழ்ச்சியாக இருக்கும். நிரந்தர தீங்கு இல்லை.

99 % நுகர்வோர் செல்கள்: 0 டிகிரி முதல் 45 டிகிரி வரை, உற்பத்தியாளர் தைரியமாக உணர்ந்தால் சில நேரங்களில் 0-60 டிகிரி வரை. குளிர்ச்சியான எதுவும் → லித்தியம் முலாம். ஒவ்வொரு கண்ணியமான BMS சார்ஜ் மின்னோட்டத்தை 0-2 டிகிரிக்கு கீழே பூஜ்ஜியத்திற்கு குறைக்கிறது. சில சீன ஸ்கூட்டர் பேக்குகள் இல்லை, அதனால்தான் ஒவ்வொரு வசந்த காலத்திலும் ஹார்பின் வாகன நிறுத்துமிடங்களில் அதிக அளவு பஃப் செய்யப்பட்ட பேட்டரிகளை{10}} பார்க்கிறீர்கள்.

விதிவிலக்குகள் உள்ளன, நிச்சயமாக:

சில சாஃப்ட், தடிரான் அல்லது ஃபங்கி எலக்ட்ரோலைட்டுகள் கொண்ட தனிப்பயன் விண்வெளி செல்கள் –20 டிகிரியில் சார்ஜ் செய்யலாம், ஆனால் நீங்கள் மூக்கு வழியாக பணம் செலுத்தலாம்.

LTO (லித்தியம் டைட்டனேட்) -30 டிகிரி வேகமாக சார்ஜ் செய்வதில் சிரிக்கிறது. குறையா? பாதி ஆற்றல் அடர்த்தி மற்றும் இரண்டு மடங்கு விலை. நீங்கள் சைபீரியாவுக்கான பேருந்துகளையோ அல்லது நார்வேயில் வேகமான{3}}சார்ஜ் நிலையங்களையோ உருவாக்கினால் மட்டுமே LTOஐக் குறிப்பிடுகிறீர்கள்.

மேல் வரம்பு பொதுவாக 45 டிகிரி ஆகும், ஏனெனில் அதற்கு மேல், SEI வளர்ச்சி மற்றும் எலக்ட்ரோலைட் சிதைவு ஆகியவை அதிவேகமாக செல்கின்றன. ஒவ்வொரு நாளும் 55 டிகிரியில் NMC811 கலத்தை சார்ஜ் செய்யுங்கள், மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பதிலாக மூன்று மாதங்களில் அது 80% SOH ஆகக் குறைவதைப் பார்ப்பீர்கள்.

Operating Temperature

பெரும்பாலான செல்கள் -20 டிகிரி முதல் 60 டிகிரி வரை, இப்போது -30 டிகிரி வரை குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. குளிர் கலத்தை சோம்பேறியாக ஆக்குகிறது (அதிக ஐஆர், சுமையின் கீழ் குறைந்த மின்னழுத்தம், குறைவான பயன்படுத்தக்கூடிய திறன்). வெப்பம் அதை வேகமாக முதிர்ச்சியடையச் செய்கிறது, ஆனால் ஒருமுறை-70 டிகிரி வெளியேற்றம் அதை - உடனடியாக அழிக்காது, இருப்பினும் பிளாஸ்டிக் பாகங்கள் இருக்கலாம்.

LFP வெப்ப ராஜா. CATL கிரிட் மாட்யூல்கள் வியர்வை சிந்தி விடாமல் 65 டிகிரி தொடர்ந்து இயங்குவதை நான் பார்த்திருக்கிறேன். அந்த வெப்பநிலையில் NMC/NCA? பிரிப்பான்கள் சுருங்கத் தொடங்குகின்றன, மேலும் நீங்கள் காற்றோட்டத்திற்கு ஒரு மோசமான நாள் தொலைவில் உள்ளீர்கள்.

செல்கள் "–40 டிகிரி முதல் 85 டிகிரி வரை இயங்குகிறது" என்று தற்பெருமை காட்டுவதை நீங்கள் காணலாம். அவை உள்ளன. இராணுவம், எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு மற்றும் சில EV தயாரிப்பாளர்கள் அவற்றை வாங்குகின்றனர். சிற்றேடு கத்தாதது: 20-30 % குறைந்த ஆற்றல் அடர்த்தி, 2-4× செலவு, மற்றும் பெரும்பாலும் குறைவான சுழற்சி வாழ்க்கை, ஏனெனில் எலக்ட்ரோலைட் வித்தியாசமான சேர்க்கைகள் நிறைந்துள்ளது. நீங்கள் வரம்பிற்கு பணம் செலுத்துகிறீர்கள், மற்ற அனைத்தையும் இழக்கிறீர்கள். அலாஸ்காவில் ட்ரோன் –35 டிகிரியில் தொடங்கும் போது அல்லது உங்கள் செயற்கைக்கோளால் ஹீட்டரை வாங்க முடியாத போது மட்டுமே அவற்றைப் பயன்படுத்தவும்.

கருப்பு பேட்டரி பெட்டியை டெக்சாஸ் சூரிய ஒளியில் 38 டிகிரி சுற்றுப்புறத்தில் வைக்கவும் → செல் மேற்பரப்பு 65 டிகிரி எளிதாக தாக்கும். கோடையில் → ΔT 25 டிகிரியில் 300 kW பேக்கை -விரைவாக சார்ஜ் செய்யவும், திரவ குளிர்ச்சியுடன் கூட பத்து நிமிடங்களில். ஒரே இரவில் –15 டிகிரி கனடியன் குளிர்காலத்தில் ஒரு பைக்கை வெளியே விட்டு விடுங்கள் → காலை நேரத்தில் மைய வெப்பநிலை –13 டிகிரி, இல்லை, ஹீட்டர் எழுந்திருக்கும் வரை வேகமாக- சார்ஜ் செய்ய BMS உங்களை அனுமதிக்காது.

டெஸ்லா, BYD, அடிப்படையில் எவரும் தீவிரமானவர்கள், குளிர்காலத்தில் சூப்பர்சார்ஜருக்கு செல்லும் வழியில் பேக்கை முன்கூட்டியே சூடாக்கி, கோடையில் மின்சாரத்தை குறைக்கிறார்கள். உங்கள் சராசரி AliExpress e{1}}ஸ்கூட்டர்? நல்ல அதிர்ஷ்டம்.

Operating Temperature

வேதியியல்	வழக்கமான கட்டணம்	வழக்கமான வெளியேற்றம்	குறிப்புகள்
என்எம்சி / என்சிஏ	0-45 டிகிரி	-20-60 டிகிரி	அதிக ஆற்றல், அனல் ஓடிய இளவரசி
எல்.எஃப்.பி	0–60 டிகிரி (சில 65)	-20-65 டிகிரி	சுவையான மற்றும் பாதுகாப்பான, ஆழமான குளிர் சக்தியை வெறுக்கிறது
LTO	-30-55 டிகிரி	-40-65 டிகிரி	எங்கும் சார்ஜ் செய்தால் பாதி ஆற்றலைச் சேமிக்கிறது
"இராணுவ தரம்"	-40-85 டிகிரி	-40-85 டிகிரி	உள்ளது, பணப்பையை காயப்படுத்துகிறது

கீழே வரி: டேட்டாஷீட் வரம்புகளை சார்ஜ் செய்வதற்கான கடினமான விதிகள், டிஸ்சார்ஜ் செய்வதற்கான மென்மையான வழிகாட்டுதல்கள் மற்றும் "உண்மையில் காடுகளில் என்ன நடக்கிறது" என்பதற்கான முழுமையான பொய்கள்.

மனிதனால் முடிந்தவரை 15-35 டிகிரிக்கு இடையில் உங்கள் பேக்கை வைத்திருங்கள், அது உங்களை ஆயிரம் சுழற்சிகளுக்கு நேசிக்கும். மற்ற அனைத்தும் சேதக் கட்டுப்பாடு.