பிளேட் பேட்டரி என்றால் என்ன?

பிளேட் பேட்டரி என்பது BYD ஆல் உருவாக்கப்பட்ட லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் பேட்டரி ஆகும், இது விண்வெளி திறன் மற்றும் பாதுகாப்பை அதிகரிக்க ஒரு நீளமான செல் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. பொதுவாக 960மிமீ நீளம் மற்றும் 90மிமீ அகலம் கொண்ட இந்த ப்ரிஸ்மாடிக் செல்கள், வழக்கமான LFP பேட்டரிகளுடன் ஒப்பிடும்போது, பாரம்பரிய பேட்டரி மாட்யூல்களை நீக்கி, ஆற்றல் அடர்த்தியை 50%க்கு மேல் அதிகரிக்கச் செய்து, பேக் உள்ளமைவுக்கு நேரடி கலத்தில் உள்ள பிளேடுகளைப் போல{3}} அமைக்கப்பட்டிருக்கின்றன.

BYD இந்த தொழில்நுட்பத்தை மார்ச் 2020 இல் அதன் துணை நிறுவனமான FinDreams பேட்டரி மூலம் அதிகாரப்பூர்வமாக அறிமுகப்படுத்தியது, இது மின்சார வாகன பேட்டரி பாதுகாப்பு குறித்த தற்போதைய கவலைகளுக்கு ஒரு தீர்வாக நிலைநிறுத்துகிறது. வடிவமைப்பு LFP வேதியியலின் உள்ளார்ந்த வெப்ப நிலைத்தன்மையை ஒரு கட்டமைப்பு புதுமையுடன் ஒருங்கிணைக்கிறது, இது ஒவ்வொரு கலமும் ஒரு ஆற்றல் மூலமாகவும் பேட்டரி பேக்கின்-சுமை தாங்கும் கூறுகளாகவும் இரு நோக்கங்களுக்காக சேவை செய்ய அனுமதிக்கிறது.

"பிளேட்" என்ற பெயர் மிகைப்படுத்தலை சந்தைப்படுத்தவில்லை-இது உண்மையான உடல் வடிவத்தை விவரிக்கிறது. பாரம்பரிய பிரிஸ்மாடிக் பேட்டரி செல்கள் பொதுவாக 148mm × 79mm × 97mm, செங்கற்களை ஒத்திருக்கும். BYD இன் பிளேட் செல்கள் 960 மிமீ நீளம் வரை நீட்டிக்கப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் 13.5 மிமீ தடிமன் மட்டுமே இருக்கும், பக்கத்திலிருந்து பார்க்கும்போது குறிப்பிடத்தக்க வகையில் பிளேடு{8}}போல் தோற்றமளிக்கும் சுயவிவரத்தை உருவாக்குகிறது.

இந்த பரிமாண மாற்றம் பேட்டரி பேக் வடிவமைப்பில் உள்ள ஒரு அடிப்படை சிக்கலை தீர்க்கிறது. வழக்கமான பேட்டரி அமைப்புகள் மூன்று -அடுக்கு படிநிலையைப் பின்பற்றுகின்றன: செல்கள் தொகுதிகளாகத் தொகுக்கப்படுகின்றன, தொகுதிகள் பேக்குகளாக அடுக்கி வைக்கப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு மாற்றமும் டெட் ஸ்பேஸ், கட்டமைப்பு பொருட்கள் மற்றும் வெப்ப மேலாண்மை கூறுகளை அறிமுகப்படுத்துகிறது, அவை ஆற்றலைச் சேமிக்காமல் அளவைப் பயன்படுத்துகின்றன. பிளேட் பேட்டரியின் நீளமான வடிவக் காரணியானது, மாட்யூல் லேயரை முழுவதுமாகத் தவிர்த்து, நேரடி செல்-டு-பேக் (CTP) கட்டமைப்பை செயல்படுத்துகிறது.

ஒன்றுசேரும் போது, நூற்றுக்கணக்கான பிளேட் செல்கள் செங்குத்தாக இணையான அணிவரிசைகளில் நிற்கின்றன, அவற்றின் நீளம் வாகனத்தின் வீல்பேஸில் இயங்கும். இரண்டு உயர்-வலிமை கொண்ட அலுமினிய தேன்கூடு பேனல்கள் வரிசையை மேலேயும் கீழேயும் சாண்ட்விச் செய்து, BYD "தேன்கூடு அலுமினிய தட்டு" அமைப்பை உருவாக்குகிறது. செல்கள் தாமாகவே கட்டமைப்புக் கற்றைகளாகச் செயல்படுகின்றன, ஆற்றலைச் சேமிக்கும் போது பேக்கின் கடினத்தன்மைக்கு பங்களிக்கின்றன-எடை-திறமையான அணுகுமுறை வரம்பு மற்றும் கையாளுதல் இரண்டையும் மேம்படுத்துகிறது.

இல் வெளியிடப்பட்ட ஆராய்ச்சிஇயற்கை ஆற்றல்இந்த வடிவமைப்பு 0.55-0.65 மற்றும் 0.40 சுற்றி இருக்கும் வழக்கமான வணிக EV பேட்டரி பேக்குகளைக் காட்டிலும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் சிறப்பாகச் செயல்பட்டு 0.85 மற்றும் வால்யூமெட்ரிக் விகிதம் 0.62 என்ற கிராவிமெட்ரிக் செல்-பேக் விகிதத்தை 0.62 அடையும் என்பதை நிரூபித்தது. இந்த செயல்திறன் ஆதாயங்கள் நேரடியாக அதே உடல் கட்டுப்பாடுகளுக்குள் அதிக பயன்படுத்தக்கூடிய ஆற்றலாக மொழிபெயர்க்கப்படுகின்றன.

Blade battery

பிளேட் பேட்டரியைப் புரிந்துகொள்வதற்கு என்ன செய்கிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்ள வேண்டும்லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் பேட்டரிகள்வேறுபட்டது. LFP பேட்டரிகள் LiFePO₄ ஐ கிராஃபைட் அனோடுடன் இணைக்கப்பட்ட கேத்தோடு பொருளாகப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த வேதியியலில் பாஸ்பேட்-ஆக்சிஜன் பிணைப்பு விதிவிலக்காக வலுவானது, கட்டமைப்பு முறிவு ஏற்படுவதற்கு முன் 500 டிகிரிக்கு மேல் வெப்பநிலை தேவைப்படுகிறது.

இது நிக்கல்{0}}மாங்கனீசு-கோபால்ட் ஆக்சைடு பேட்டரிகளுடன் கடுமையாக முரண்படுகிறது, இங்கு வெப்பச் சிதைவு 200-300 டிகிரியில் தொடங்குகிறது. என்எம்சி செல்கள் வெப்ப ரன்வேயில் நுழையும் போது, அவை எரிப்பை துரிதப்படுத்தும் ஆக்ஸிஜனை வெளியிடுகின்றன. LFP செல்கள் முறிவின் போது ஆக்ஸிஜனை வெளியிடுவதில்லை, தீ முக்கோணத்திலிருந்து ஆக்ஸிஜனேற்றத்தை திறம்பட நீக்குகிறது.

பரிமாற்றம் ஆற்றல் அடர்த்தியில் வருகிறது. LFPயின் கோட்பாட்டு குறிப்பிட்ட ஆற்றல் அளவுகள் சுமார் 170 mAh/g, NMC இரசாயனங்கள் 200+ mAh/g ஐ எட்டும். செல் அளவில், இது NMC பேட்டரிகளுக்கு ஒரு நன்மையை அளிக்கிறது{4}}ஒரு NMC செல் 250-280 Wh/kg ஐ அடையலாம், அதே நேரத்தில் LFP செல்கள் பொதுவாக 150-180 Wh/kg வரை வழங்குகின்றன. பிளேட் பேட்டரியின் கட்டடக்கலை கண்டுபிடிப்புகள் பேக் மட்டத்தில் இந்த இடைவெளியைக் குறைக்கின்றன, இருப்பினும் NMC இன்னும் மூல ஆற்றல் அடர்த்தியில் ஒரு விளிம்பைப் பராமரிக்கிறது.

சுழற்சி வாழ்க்கை மற்றொரு முக்கியமான வேறுபாட்டைக் குறிக்கிறது. LFP பேட்டரிகள் பொதுவாக 3,000-5,000 சார்ஜ்-வெளியேற்றச் சுழற்சிகளை 80% திறனுக்குக் குறைக்கும். BYD பிளேட் பேட்டரி குறிப்பாக 5,000 சுழற்சிகளுக்கு மேல் உரிமை கோருகிறது. NMC பேட்டரிகள் பொதுவாக வேகமாக மங்கி, 80% திறன் கொண்ட 2,000-2,500 சுழற்சிகளை இதே நிலைகளில் அடையும். இந்த நீண்ட ஆயுட்காலம் LFP வேதியியலின் கட்டமைப்பு நிலைத்தன்மையிலிருந்து உருவாகிறது-இரும்பு பாஸ்பேட் லேட்டிஸ் மீண்டும் மீண்டும் லித்தியம் இடைச்சேர்க்கையில் இருந்து சிதைவை எதிர்க்கிறது.

BYD ஆனது ஆணி ஊடுருவல் சோதனையைச் சுற்றி அதன் சந்தைப்படுத்தலை உருவாக்கியது, இது மோசமான உள் ஷார்ட் சர்க்யூட்டை உருவகப்படுத்துகிறது. வெப்பநிலை மற்றும் நடத்தையை ஆராய்ச்சியாளர்கள் கண்காணிக்கும் போது, பேட்டரியின் மையத்தில் எஃகு ஆணி ஓட்டுகிறது. BYD இன் ஒப்பீட்டு சோதனையில், ஒரு NMC பேட்டரி 500 டிகிரியை தாண்டியது மற்றும் வன்முறையில் எரிந்தது. ஒரு வழக்கமான LFP பிளாக் பேட்டரி தீப்பிழம்புகள் இல்லாமல் 200-400 டிகிரி மேற்பரப்பு வெப்பநிலையை அடைந்தது. பிளேட் பேட்டரியின் மேற்பரப்பு வெப்பநிலை புகை அல்லது நெருப்பு இல்லாமல் 30-60 டிகிரிக்கு உயர்ந்தது.

இந்த வியத்தகு வேறுபாடு பல காரணிகளிலிருந்து உருவாகிறது. பிளேடு கலத்தின் பெரிய பரப்பளவு -தோராயமாக 4{3}}வழக்கமான ப்ரிஸ்மாடிக் செல்களை விட 5 மடங்கு பெரியது-வேகமான வெப்பச் சிதறலைச் செயல்படுத்துகிறது. மெல்லிய சுயவிவரம் என்பது வெப்ப ஆற்றல் தொகுதியுடன் ஒப்பிடும்போது அதிக பொருள் மேற்பரப்பில் பரவுகிறது, இது உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட சூடான இடங்களைத் தடுக்கிறது. செல்-பேக் டிசைன் ஒவ்வொரு கலத்தையும் அலுமினிய தேன்கூடு பேனல்களுக்கு அருகில் நிலைநிறுத்துகிறது, இது வெப்பத்தை திறமையாக கடத்துகிறது.

ஆணி ஊடுருவலுக்கு அப்பால், BYD பிளேட் பேட்டரியை 46-டன் டிரக்கின் கீழ் நசுக்குவதற்கும், 300 டிகிரி உலைகளில் சூடாக்குவதற்கும், 260% அதிக சார்ஜ் செய்வதற்கும் உட்படுத்தியது. இந்த நிலைமைகள் எதுவும் வெப்ப ஓடுதலைத் தூண்டவில்லை. பென் ஸ்டேட் யுனிவர்சிட்டியின் சுயாதீன ஆராய்ச்சி, எல்எஃப்பி பிளேட் பேட்டரிகள் என்எம்சி செல்களில் லித்தியம் முலாம் பூசக்கூடிய ஆக்ரோஷமான ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் நெறிமுறைகளின் கீழ் கூட பாதுகாப்பாக இயங்குகின்றன என்பதை உறுதிப்படுத்தியது.

ஜூலை 2021 கிராஷ் டெஸ்ட் இந்த பாதுகாப்பு உரிமைகோரல்கள் பற்றிய கேள்விகளை எழுப்பியது. ஒரு BYD Han EV, அதிவேக மோதலுக்கு - சுமார் 48 மணிநேரத்திற்குப் பிறகு தீப்பிடித்தது. BYD, இந்தச் சம்பவத்திற்குக் காரணம் தவறான குளிரூட்டியாகும்-சோதனை வாகனம் தரமான-கடத்தும் "ஊதா" குளிரூட்டிக்குப் பதிலாக மின்சார கடத்தும் "சிவப்பு" குளிரூட்டியைப் பயன்படுத்தியதாகக் கூறப்படுகிறது. பிளேடு பேட்டரி மற்றும் வயரிங் பாதிப்பு சேதத்தை ஏற்படுத்தியபோது, கடத்தும் குளிரூட்டி தேவையற்ற மின் எதிர்வினைகளை எளிதாக்கியது. இந்த சம்பவம் பாதுகாப்புக் கதையை சிக்கலாக்கினாலும், LFP வெப்ப நிலைத்தன்மை நன்மைகள் குறித்த தொழில்துறையின் மதிப்பீட்டை இது அடிப்படையில் மாற்றவில்லை.

முதல்-தலைமுறை பிளேட் பேட்டரி 140 Wh/kg ஆற்றல் அடர்த்தியுடன் தொடங்கப்பட்டது, பின்னர் 150 Wh/kg ஆக மேம்படுத்தப்பட்டது. பொதுவான கட்டமைப்புகளில் பின்வருவன அடங்கும்:

நிலையான பிளேடு செல் (138Ah மாறுபாடு)

பரிமாணங்கள்: 960mm × 90mm × 13.5mm

பெயரளவு மின்னழுத்தம்: 3.2V

திறன்: 138Ah (441.6Wh)

ஆற்றல் அடர்த்தி: ~150 Wh/kg (செல் நிலை)

இயக்க வெப்பநிலை: -20 டிகிரி முதல் 60 டிகிரி வரை

சுழற்சி வாழ்க்கை: 5,000+ சுழற்சிகள் முதல் 80% திறன் வரை

மாற்று கத்தி கட்டமைப்புகள்BYD வெவ்வேறு வாகன கட்டமைப்புகளுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் பல்வேறு நீளம் மற்றும் தடிமன்களில் பிளேடு செல்களை உற்பத்தி செய்கிறது. 202Ah மாறுபாடு தோராயமாக 12 மிமீ தடிமனைப் பயன்படுத்துகிறது, குறிப்பிட்ட பயன்பாடுகளுக்கான திறனை--வடிவ-விகிதத்திற்குச் சரிசெய்கிறது.

பேக் அளவில், BYD Han EVயின் 76.9 kWh பேட்டரி பேக் தோராயமாக 140 Wh/kg ஐ அடைகிறது, CTP கட்டமைப்பு செல்-நிலை ஆற்றல் அடர்த்தியின் பெரும்பகுதியை எவ்வாறு பாதுகாக்கிறது என்பதை நிரூபிக்கிறது. BYD Seal இன் பேட்டரி பேக், பிரீமியம் விரிவாக்கப்பட்ட வரம்பு கட்டமைப்பில் 570km WLTP வரம்பை செயல்படுத்தும் அதே வேளையில் இதே போன்ற அளவீடுகளை வழங்குகிறது.

இந்த எண்கள் நகர்ப்புற மற்றும் மிதமான{0}}வரம்பு பயன்பாடுகளுக்கு போட்டியாக பிளேட் பேட்டரியை நிலைநிறுத்துகின்றன, இருப்பினும் அவை அதிகபட்ச வரம்பிற்கு வடிவமைக்கப்பட்ட NMC பேக்குகளை பின்தொடர்கின்றன. டெஸ்லாவின் NMC{2}}அடிப்படையிலான பேக்குகள் பொதுவாக பேக் அளவில் 170-180 Wh/kg ஐ அடைகின்றன, நீண்ட-டெஸ்லா மாறுபாடுகள் ஏன் இன்னும் NMC வேதியியலைப் பயன்படுத்துகின்றன என்பதை விளக்குகிறது.

BYD 2024 இன் பிற்பகுதியில், இரண்டாம் தலைமுறை பிளேட் பேட்டரி 2025 இல் வெளியிடப்படும் என்பதை உறுதிப்படுத்தியது. BYD மத்திய ஆசியாவின் நிர்வாக இயக்குநர் காவ் ஷுவாங், புதுப்பிக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பம் ஓட்டும் வரம்பை மேம்படுத்தும் மற்றும் பேட்டரி ஆயுளை நீட்டிக்கும் என்று தெரிவித்தார். BYD தலைவர் வாங் சுவான்ஃபுவின் கூற்றுப்படி, அடுத்த மறு செய்கையானது பேக் அளவில் 190 Wh/kg ஆற்றல் அடர்த்தியை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது-இது தற்போதைய தலைமுறையை விட 35% முன்னேற்றம்.

பிளேட் 2.0 இரண்டு வகைகளை வழங்கும் என்று கூறப்படுகிறது. "குறுகிய பிளேடு" வடிவம் பவர் டெலிவரிக்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது, 160 Wh/kg ஆற்றல் அடர்த்தி 16C டிஸ்சார்ஜ் திறன் மற்றும் 8C சார்ஜிங்-கோட்பாட்டளவில் 0-80% இலிருந்து 7.5 நிமிட சார்ஜிங்கை செயல்படுத்துகிறது. "லாங் பிளேடு" வடிவம் 210 Wh/kg ஆற்றல் அடர்த்தியுடன் திறனை மேம்படுத்துகிறது, 8C டிஸ்சார்ஜ் மற்றும் 3C சார்ஜிங் விகிதங்களை ஆதரிக்கிறது.

இந்த விவரக்குறிப்புகள் இரண்டாம் தலைமுறை லித்தியம் மாங்கனீசு இரும்பு பாஸ்பேட் (LMFP) வேதியியலை இணைக்கும் என்று கூறுகின்றன, இது நிலையான LFP இன் பரிணாமமாகும், இது மின்னழுத்தம் மற்றும் ஆற்றல் அடர்த்தியை அதிகரிக்க மாங்கனீஸை சேர்க்கிறது. தற்போதைய பிளேட் பேட்டரிகளுடன் ஒப்பிடும்போது அதிக அடர்த்தி கொண்ட நீளமான பிளேடு மாறுபாட்டிற்கான உற்பத்திச் செலவை 15% குறைக்க BYD எதிர்பார்க்கிறது என்று தொழில்துறை ஆதாரங்கள் குறிப்பிடுகின்றன.

Yangwang U7, BYD இன் பிரீமியம் சப்{1}}பிராண்டின் ஆடம்பர செடான், இரண்டாம்-தலைமுறை பிளேட் பேட்டரிகள் பொருத்தப்பட்ட முதல் வாகனமாக இருக்கும். 5.5Cக்கும் அதிகமான சார்ஜிங் விகிதங்கள் மற்றும் 14Cக்கு மேல் டிஸ்சார்ஜ் விகிதங்கள், செயல்திறன் விவரக்குறிப்புகள் உயர்-நிக்கல் NMC பேட்டரிகளை அணுகும் அதே வேளையில் LFP இன் பாதுகாப்பு நன்மைகளைப் பேணுகிறது.

Blade battery

BYD ஏப்ரல் 2021 இல் அதன் அனைத்து தூய மின்சார வாகனங்களும் பிளேட் பேட்டரிகளைக் கொண்டிருக்கும் என்று அறிவித்தது. இந்த அர்ப்பணிப்பு நிறுவனத்தின் முழு மின்மயமாக்கல் போர்ட்ஃபோலியோவையும் உள்ளடக்கியது:

மாஸ்-சந்தை மாதிரிகள்BYD சீகல், சீனாவில் $9,700 விலையில் இருந்து, அதன் அதி-குறைந்த விலையை அடைய பிளேட் பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்துகிறது. BYD Dolphin எலக்ட்ரிக் ஹேட்ச்பேக் மற்றும் Atto 3 SUV ஆகியவை போட்டித் தன்மையுடன் மலிவு விலையை சமநிலைப்படுத்த பிளேட் தொழில்நுட்பத்தையே நம்பியுள்ளன.

பிரீமியம் பிரிவுBYD Han EV, பிராண்டின் முதன்மை செடான், ஜூன் 2020 இல் பிளேட் பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தை சந்தைக்கு அறிமுகப்படுத்தியது. 76.9 kWh பேக் மூலம், இது 605km வரம்பை (NEDC) வழங்குகிறது மற்றும் 0-100 km/h வேகத்தை 3.9 வினாடிகளில் வழங்குகிறது. BYD சீல் செடான் மற்றும் வரவிருக்கும் சீலியன் 7 SUV ஆகியவை பிளேட் பேட்டரிகளுடன் இந்த பிரீமியம் பொசிஷனிங்கை தொடர்கின்றன.

வணிக பயன்பாடுகள்BYD இன் எலக்ட்ரிக் பஸ் பிளாட்ஃபார்ம் B2, வாகன எடையைக் குறைக்க, கலங்களின் சுமை தாங்கும் பண்புகளைப் பயன்படுத்தி, நேரடியாக சேஸ் அமைப்பில் பிளேட் பேட்டரிகளை ஒருங்கிணைக்கிறது. இந்தியா போன்ற சந்தைகளில் B2B பயன்பாடுகளுக்காக விற்பனை செய்யப்படும் e6 MPV ஆனது, 520km WLTC நகர வரம்பைக் கூறும் 71.7 kWh பிளேட் பேட்டரி பேக்கைக் கொண்டுள்ளது.

வெளிப்புற தத்தெடுப்புடெஸ்லா அதன் பெர்லின் ஜிகாஃபாக்டரியில் தயாரிக்கப்பட்ட மாடல் 3 மற்றும் மாடல் Y வாகனங்களில் BYD பிளேட் பேட்டரிகளை ஐரோப்பிய சந்தைக்காக நிறுவத் தொடங்கியது. ஃபோர்டு, கியா, ஹூண்டாய் மற்றும் டொயோட்டா ஆகியவை BYD இன் FinDreams துணை நிறுவனத்திடமிருந்து பிளேட் பேட்டரிகளை வாங்கியுள்ளன, இருப்பினும் குறிப்பிட்ட மாதிரி செயலாக்கங்கள் சந்தை மற்றும் ஒழுங்குமுறை தேவைகளைப் பொறுத்து மாறுபடும்.

இந்த பரவலான தத்தெடுப்பு தொழில்நுட்பத்தின் முதிர்ச்சியை பிரதிபலிக்கிறது. BYD ஜனவரி-அக்டோபர் 2024 முதல் வாகனங்களில் 100.66 GWh பேட்டரி திறனை நிறுவியது, கிட்டத்தட்ட அனைத்தும் LFP கெமிஸ்ட்ரி. சீனாவில் 24.4% சந்தைப் பங்கைக் கொண்ட உலகின் இரண்டாவது-மிகப்பெரிய EV பேட்டரி உற்பத்தியாளர் என்பதால், BYDயின் Blade தொழில்நுட்பம் முழுத் துறையின் திசையையும் பாதிக்கிறது.

பிளேட் பேட்டரி மற்றும் NMC விவாதம் அடிப்படையில் வேறுபட்ட மதிப்பு முன்மொழிவுகளை மையமாகக் கொண்டுள்ளது. NMC பேட்டரிகள் ஆற்றல் அடர்த்தி மற்றும் குளிர்{1}}வானிலை செயல்திறனுக்காக மேம்படுத்துகின்றன. பிளேட் பேட்டரிகள் பாதுகாப்பு, ஆயுட்காலம் மற்றும் செலவுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கின்றன.

ஆற்றல் அடர்த்தி இடைவெளிசெல் அளவில், NMC 811 (80% நிக்கல், 10% மாங்கனீஸ், 10% கோபால்ட்) தோராயமாக 250-280 Wh/kg ஐ அடைகிறது. தற்போதைய பிளேடு செல்கள் 150 Wh/kg வழங்குகின்றன. இந்த 40-50% அடர்த்தி நன்மையானது சமமான வரம்பிற்கு இலகுவான பேட்டரி பேக்குகள் அல்லது அதற்கு சமமான எடைக்கு அதிக வரம்பிற்கு மொழிபெயர்க்கிறது.

இருப்பினும், பேக்-நிலை ஒப்பீடு கணிசமாகக் குறைகிறது. பிளேட் பேட்டரியின் CTP கட்டமைப்பானது, அதன் செல்{2}}நிலை ஆற்றலை இறுதிப் பொதியில்-பொதுவாக 85-90% செயல்திறன் மற்றும் பாரம்பரிய மாடுலர் NMC பேக்குகளுக்கு 55-65% ஆகும். இல் ஒரு ஆய்வுக் கட்டுரைஇயற்கை ஆற்றல்பிளேட் பேட்டரி பேக்குகள் NMC622 பேக்குகளுடன் ஒப்பிடக்கூடிய குறிப்பிட்ட ஆற்றலைப் பெறலாம் மற்றும் சிறந்த இடப் பயன்பாட்டின் காரணமாக அளவு ஆற்றல் அடர்த்தியில் அவற்றை விட அதிகமாக இருக்கும் என்று கணக்கிடப்பட்டது.

வெப்பநிலை செயல்திறன்NMC பேட்டரிகள் குளிர்ந்த காலநிலையில் அதிக திறனைத் தக்கவைத்துக்கொள்கின்றன. -10 டிகிரியில், NMC-இயங்கும் வாகனம் நெடுஞ்சாலையில் ஓட்டும் போது 15-20% வரம்பை இழக்கக்கூடும். பிளேட் பேட்டரிகள் கொண்ட அதே வாகனம் 25-30% வரம்பைக் குறைக்கும். தடிமனான LFP கத்தோட்கள் குளிர் நிலைகளில் அதிக வெகுஜன பரிமாற்ற எதிர்ப்பை உருவாக்குகின்றன, வெளியேற்றத்தின் போது லித்தியேஷன் ஆழத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது.

BYD இதை வெப்ப மேலாண்மை மூலம் நிவர்த்தி செய்கிறது. பிளேட் பேட்டரியின் வடிவமைப்பு குளிர்ச்சி மற்றும் வெப்பமாக்கல் இரண்டையும் எளிதாக்குகிறது. குளிர்ந்த காலநிலையில் புறப்படுவதற்கு முன் முன்கூட்டியே சூடாக்கும் அமைப்புகள் பேக்கை நிலைநிறுத்தலாம், இருப்பினும் இது ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் திட்டமிடல் தேவைப்படுகிறது. 20 டிகிரி அல்லது அதற்கு மேல் செயல்பட்டவுடன், பெரும்பாலான நடைமுறை பயன்பாடுகளுக்கு LFP மற்றும் NMC செயல்திறன் ஒன்றிணைகிறது.

சார்ஜிங் ஸ்பீட் ரியாலிட்டிவேகமாக சார்ஜ் செய்வது ஒரு சிக்கலான பரிமாற்றத்தைக் குறிக்கிறது. NMC பேட்டரிகள் பொதுவாக உற்பத்தி வாகனங்களில் 1.5-2C சார்ஜிங் விகிதங்களை ஆதரிக்கின்றன, 20-30 நிமிட அமர்வுகளை 10-80% இலிருந்து செயல்படுத்துகிறது. தற்போதைய பிளேட் பேட்டரிகள் பொதுவாக 1-1.5C இல் சார்ஜ் செய்யப்படுகின்றன, சமமான நிரப்புதலுக்கு 30-50 நிமிடங்கள் தேவைப்படும்.

இரண்டாவது-தலைமுறை பிளேட் பேட்டரிகள் உரிமைகோரப்பட்ட 8C சார்ஜிங் திறன், உற்பத்தியாளர்கள் பொருந்தக்கூடிய சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்தினால், இந்தக் குறைபாட்டை நீக்கலாம். 8C இல், 80 kWh பேட்டரி இன்றைய அதிவேக 350 kW சார்ஜர்களை விட 640 kW-க்கு சார்ஜ் செய்யும். இந்த விகிதங்களை அடைவதற்கு திறன் கொண்ட பேட்டரிகள் மட்டுமல்ல, முழு சுற்றுச்சூழல் மேம்படுத்தலும் தேவைப்படுகிறது.

செலவு மற்றும் வாழ்க்கை சுழற்சி பொருளாதாரம்நிக்கல் மற்றும் கோபால்ட் விலைகள் NMC பேட்டரிகளை இயல்பாகவே விலை உயர்ந்ததாக ஆக்குகின்றன. 2024 ஆம் ஆண்டில் NMC பேக்குகள் $120-140/kWh செலவாகும் என தொழில்துறை மதிப்பீடுகள் தெரிவிக்கின்றன. பிளேட் தொழில்நுட்பம் உட்பட LFP பேக்குகளின் விலை தோராயமாக $85-100/kWh. இந்த $35-50/kWh வித்தியாசம் ஒரு பொதுவான 80 kWh பேக்கில் $2,800-5,000 சேமிப்பாக மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது.

வாழ்க்கைச் சுழற்சிக்கான செலவு மேலும் விரிவடைகிறது. ஒரு பிளேட் பேட்டரி 5,000 சுழற்சிகளை நிறைவு செய்தால், NMCக்கு 2,500 சுழற்சிகள் இருந்தால், ஒரு சுழற்சிக்கான செலவு கிட்டத்தட்ட பாதியாகக் குறையும். ஒரு EV உரிமையாளர், ஒரு சார்ஜில் 300 கிமீ ஓட்டினால், பிளேட் பேட்டரி 80% திறன் குறைவதற்கு முன்பு 1.5 மில்லியன் கிமீ தூரத்தை கடக்கும், இது NMCக்கு சமமான 750,000 கிமீ ஆகும். டாக்சிகள் அல்லது வணிகக் கடற்படைகள் போன்ற அதிக-மைலேஜ் பயன்பாடுகளுக்கு, இந்த நீண்ட ஆயுட்காலம் முக்கியமானது.

BYD இன் செங்குத்து ஒருங்கிணைப்பு பிளேட் பேட்டரி உற்பத்தியில் அசாதாரண கட்டுப்பாட்டை அளிக்கிறது. BYD இன் துணை நிறுவனமான FinDreams பேட்டரி, தனியுரிம உபகரணங்கள் மற்றும் செயல்முறைகளைப் பயன்படுத்தி செல்களைத் தயாரிக்கிறது. நிறுவனம் வெளிப்புற செல் சப்ளையர்களை நம்பியிருக்கவில்லை-அதுதான் சப்ளையர்.

இந்த செங்குத்து அமைப்பு BYD ஐ விரைவாக உற்பத்தியை அளவிட உதவியது. 2019 ஆம் ஆண்டில் ஜீரோ பிளேட் பேட்டரிகளில் இருந்து, நிறுவனம் 2023 ஆம் ஆண்டுக்குள் 3 மில்லியனுக்கும் அதிகமான வாகனங்களை இயக்குவதற்கு போதுமான செல்களை உற்பத்தி செய்துள்ளது. தற்போதைய வருடாந்திர உற்பத்தி திறன் 150 GWh ஐத் தாண்டியுள்ளது, விரிவாக்கத் திட்டங்கள் 2025 ஆம் ஆண்டளவில் 200+ GWh ஐ இலக்காகக் கொண்டுள்ளன.

உற்பத்தி செயல்முறை ஆட்டோமேஷனை வலியுறுத்துகிறது. BYD ஆனது பிளேட் செல் அசெம்பிளிக்கான பிரத்யேக உபகரணங்களை உருவாக்கியது, இதில் நீளமான வடிவ காரணியைக் கையாளும் தனிப்பயன் முறுக்கு இயந்திரங்கள் அடங்கும். தரக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் ஒவ்வொரு கலத்தின் பரிமாண சகிப்புத்தன்மை, மின் பண்புகள் மற்றும் பாதுகாப்பு அம்சங்களை பேக் ஒருங்கிணைப்புக்கு முன் ஆய்வு செய்கின்றன.

ஐரோப்பா, அமெரிக்கா மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஆசியா-பசிபிக் பிராந்தியங்களில் வணிக வாகனங்களுக்கு FinDreams Blade செல்களைப் பயன்படுத்தி LFP பேட்டரி பேக்குகளை தயாரிப்பதற்கு 2024 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் போர்க்வார்னர் ஒரு உத்திசார் கூட்டாண்மையை அறிவித்தார். இது BYD இன் முதல் பெரிய தொழில்நுட்ப உரிம ஒப்பந்தத்தைக் குறிக்கிறது, நிறுவனம் அதன் சொந்த வாகனங்களுக்கு அப்பால் பிளேட் பேட்டரியின் வரம்பை விரிவுபடுத்த விரும்புகிறது.

NMC உற்பத்தியை விட மூலப்பொருள் ஆதாரம் குறைவான கட்டுப்பாடுகளை அளிக்கிறது. இரும்பு பூமியின் மேலோட்டத்தில் 5.6% ஆகும், இது நடைமுறை நோக்கங்களுக்காக வரம்பற்றதாக ஆக்குகிறது. மொராக்கோ, அமெரிக்கா, சீனா மற்றும் பிற பகுதிகளில் பாஸ்பேட் இருப்புக்கள் ஏராளமாக உள்ளன. அரிதான பூமி கூறுகள் இல்லை, மோதல் மண்டலங்களிலிருந்து கோபால்ட் இல்லை, நிக்கல் சப்ளை செயின் இடையூறுகள் இல்லை-பிளேட் பேட்டரியின் பொருள் தேவைகள் நிலையான அளவுகோலுடன் நன்றாக ஒத்துப்போகின்றன.

லைஃப் மேனேஜ்மென்ட்-முடிவு, LFP பேட்டரிகளை மற்ற லித்தியம்{2}}அயன் இரசாயனங்களிலிருந்து வேறுபடுத்துகிறது. பிளேட் பேட்டரியில் கோபால்ட் இல்லை, குறைவான நிக்கல் இல்லை, மேலும்-நச்சுத்தன்மையற்ற கேத்தோடு பொருட்களைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த கலவை மறுசுழற்சியை எளிதாக்குகிறது மற்றும் சுற்றுச்சூழல் அபாயங்களைக் குறைக்கிறது.

தற்போதைய LFP மறுசுழற்சி செயல்முறைகள் 95% லித்தியம் மற்றும் இரும்பை ஹைட்ரோமெட்டலர்ஜிகல் முறைகள் மூலம் மீட்டெடுக்கின்றன. மதிப்புமிக்க கோபால்ட் மற்றும் நிக்கலைப் பிரிக்க ஆற்றல்-தீவிர பைரோமெட்டலர்ஜி தேவைப்படும் NMC பேட்டரிகளைப் போலல்லாமல், LFP மறுசுழற்சி குறைந்த வெப்பநிலையில் இயங்குகிறது மற்றும் குறைவான உமிழ்வை உருவாக்குகிறது. மீட்டெடுக்கப்பட்ட பொருட்கள் நேரடியாக புதிய பேட்டரி உற்பத்திக்குத் திரும்பலாம், இது ஒரு உண்மையான வட்டப் பொருளாதாரத்தை உருவாக்குகிறது.

இரண்டாவது-ஆயுட்கால பயன்பாடுகள் பேட்டரியின் பயனுள்ள சேவையை நீட்டிக்கிறது. வாகனப் பயன்பாடுகளில் 70-80% திறன் கொண்ட பிளேட் பேட்டரிகள் நிலையான ஆற்றல் சேமிப்புக்காக இன்னும் சிறப்பாகச் செயல்படுகின்றன. சோலார் நிறுவல்கள், கிரிட் ஸ்டெபிலைசேஷன் திட்டங்கள் மற்றும் பேக்கப் பவர் சிஸ்டம்கள் ஓய்வு பெற்ற EV பேட்டரிகளை இன்னும் 10-15 ஆண்டுகளுக்குப் பயன்படுத்தலாம். ஹாம்பர்க் மற்றும் பெர்லினில் உள்ள பைலட் திட்டங்கள் தெருவிளக்குகள் மற்றும் ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்புகளுக்கு மின்சாரம் வழங்க ஓய்வுபெற்ற BYD பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.

கோபால்ட் இல்லாதது தொழில்நுட்ப செயல்திறனுக்கு அப்பாற்பட்ட நெறிமுறை தாக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது. உலக அளவில் 70% கோபால்ட் காங்கோ ஜனநாயகக் குடியரசின் சுரங்கங்களில் இருந்து உருவாகிறது, அங்கு குழந்தைத் தொழிலாளர்கள் உட்பட தொழிலாளர் நடைமுறைகள் சர்வதேச கண்டனத்தை ஈர்த்துள்ளன. கோபால்ட்டை ஒழிப்பதன் மூலம், பிளேட் பேட்டரிகள் இந்த நெறிமுறை புதைகுழியை முழுவதுமாக தவிர்க்கின்றன

ஆய்வக விவரக்குறிப்புகள் உண்மையான{0}}உலக விளைவுகளை விட குறைவாகவே இருக்கும். பல ஆய்வுகள் பல்வேறு நிலைகளில் பிளேட் பேட்டரி செயல்திறனைக் கண்காணித்துள்ளன:

வரம்பு சோதனைBYD Han EV அதன் 76.9 kWh பிளேட் பேட்டரியுடன் WLTP சோதனையில் 520km ஐ எட்டியது, இது தோராயமாக 148 Wh/km சராசரி நுகர்வுக்கு மொழிபெயர்க்கப்பட்டது. NEDC சோதனை நிலைமைகளின் கீழ், அதே வாகனம் 605km ஐ எட்டியது, இருப்பினும் NEDC இன் முறையானது உண்மையான ஓட்டுதலுடன் ஒப்பிடும்போது நம்பிக்கையான முடிவுகளைத் தருகிறது.

வாகனப் பத்திரிகையாளர்களின் சுயாதீன சோதனை, மிதமான வானிலையில் மணிக்கு 110-130 கிமீ வேகத்தில் 450-480 கிமீ உண்மையான நெடுஞ்சாலை ஓட்டும் வரம்பைப் பதிவு செய்தது. சிட்டி டிரைவிங் இதை 550-580 கிமீக்கு தள்ளியது, இது நகர்ப்புற சூழலில் மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங்கின் செயல்திறன் நன்மைகள் மற்றும் குறைந்த நீடித்த மின் தேவையை நிரூபிக்கிறது.

குளிர் காலநிலை தாக்கம்-15 டிகிரியில் நடத்தப்பட்ட சோதனையானது, BYD இன் உள் கணிப்புகளுக்கு இணங்க, நெடுஞ்சாலையில் ஓட்டும் போது, பிளேட் பேட்டரி ஏறத்தாழ 28-32% வரம்பை இழப்பதைக் காட்டியது. கேபின் வெப்பத்தை பயன்படுத்தும் போது, மொத்த வரம்பு குறைப்பு 35-40% ஐ எட்டியது. புறப்படுவதற்கு முன் பேட்டரியை முன்கூட்டியே சூடாக்குவது இந்த இழந்த வரம்பில் 5-10% மீட்கப்பட்டது.

சிதைவு வடிவங்கள்500,000km க்கும் அதிகமான செயல்பாட்டுடன், சீனாவின் ஷென்சென் நகரில் உள்ள BYD டாக்சிகளின் கடற்படைத் தரவு, பிளேட் பேட்டரி அசல் திறனில் 85-88% தக்கவைத்துக் கொண்டது. இந்த வாகனங்கள் தோராயமாக 1,500 சார்ஜ் சுழற்சிகளை சுமார் மூன்று வருட சேவையில் நிறைவு செய்தன, 80% திறனை அடைவதற்கு முன் வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட 5,000+ சுழற்சி ஆயுட்காலம்.

பாதுகாப்பு பதிவு2024 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, சாதாரண செயல்பாட்டின் போது பிளேட் பேட்டரிகள் கொண்ட BYD வாகனங்களில் சரியாகப் பராமரிக்கப்படும் வெப்ப ரன்வே பற்றிய ஆவணப்படுத்தப்பட்ட வழக்குகள் எதுவும் நிகழவில்லை. ஜூலை 2021 விபத்து சோதனை சம்பவம் தொழில்நுட்பம் சம்பந்தப்பட்ட ஒரே விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட தீயாக உள்ளது, மேலும் தவறான குளிரூட்டி பற்றிய BYD இன் விளக்கம் ஒருபோதும் சுயாதீனமாக சரிபார்க்கப்படவில்லை. புள்ளிவிவரப்படி, இது மில்லியன் கணக்கான வாகனங்களின்-ஆண்டுகளின் செயல்பாட்டில் மிகக் குறைவான விபத்து விகிதத்தைக் குறிக்கிறது.

LFP வேதியியல் மற்றும் விரிவாக்கப்பட்ட பரப்பளவு ஆகியவற்றின் கலவையானது விதிவிலக்கான வெப்ப நிலைத்தன்மையை உருவாக்குகிறது. லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் வெப்ப முறிவின் போது ஆக்ஸிஜனை வெளியிடாது, எரிப்புக்கு தேவையான ஆக்ஸிஜனேற்றத்தை நீக்குகிறது. பிளேடு-வடிவ செல் வடிவமைப்பு வழக்கமான செல்களை விட 4-5 மடங்கு அதிக பரப்பளவில் வெப்பத்தை சிதறடிக்கிறது, தீவிர துஷ்பிரயோக நிலைகளிலும் கூட ஆபத்தான வெப்பநிலை திரட்சியைத் தடுக்கிறது.

பேக் அளவில், பிளேட் பேட்டரிகள் சிறந்த இடப் பயன்பாட்டின் காரணமாக 85-90% சமமான NMC ஆற்றல் அடர்த்தியை அடைகின்றன. ஒப்பிடக்கூடிய வாகனங்களில் இது தோராயமாக 10-15% குறைவான வரம்பிற்கு மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது. பெரும்பாலான ஓட்டுநர்களுக்கு, 500 கிமீ தூரம் கொண்ட பிளேட் பேட்டரி வாகனம் மற்றும் 570 கிமீ என்எம்சி வாகனம் என்பது, செலவு மற்றும் பாதுகாப்பு நன்மைகளைக் கருத்தில் கொண்டு ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய பரிமாற்றத்தைக் குறிக்கிறது. வரவிருக்கும் இரண்டாம் தலைமுறை பிளேட் பேட்டரி இந்த இடைவெளியை மேலும் மூடுவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

BYD 5,000+ சார்ஜ்-டிஸ்சார்ஜ் சுழற்சிகள் 80% திறன் தக்கவைப்பைக் கோருகிறது. ஒரு சார்ஜ் ஒன்றுக்கு 300 கிமீ வேகத்தில், இது வழக்கமான வாகன ஆயுட்காலம் தாண்டிய-கணிசமான சீரழிவுக்கு முன் 1.5 மில்லியன் கிலோமீட்டர் ஓட்டத்தைக் குறிக்கிறது. 500,000 கி.மீட்டருக்குப் பிறகு 85-88% திறன் தக்கவைப்பை அதிக-மைலேஜ் பயன்பாடுகளின் உண்மையான-உலகக் கடற்படைத் தரவு, நீண்ட ஆயுட்கால உரிமைகோரல்களை ஆதரிக்கிறது.

குளிர்ந்த காலநிலையில் பிளேட் பேட்டரிகள் செயல்படும், ஆனால் குறைந்த வரம்பில்-பொதுவாக 25-30% திறனை -10 டிகிரியில் இழக்கும், இது NMC பேட்டரிகளின் 15-20% ஆகும். பயன்பாட்டிற்கு முன் பேட்டரியை முன்கூட்டியே சூடாக்கும் போதுமான வெப்ப மேலாண்மை அமைப்புகளைக் கொண்ட வாகனங்கள் இந்த குறைபாட்டை ஓரளவு ஈடுசெய்யும். லேசான குளிர்காலம் உள்ள பகுதிகள் அல்லது முன்கூட்டியே சூடாக்குவதற்கான சார்ஜிங் அணுகல் உள்ள ஓட்டுனர்களுக்கு, குளிர் காலநிலை செயல்திறன் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கதாகவே இருக்கும். கடுமையான குளிர் காலநிலை இன்னும் NMC தொழில்நுட்பத்திற்கு சாதகமாக இருக்கலாம்.

Blade battery

பிளேட் பேட்டரி ஒரு தயாரிப்பைக் காட்டிலும் அதிகமானவற்றைக் குறிக்கிறது-இது EV தொழில்துறைக்கான ஒரு மூலோபாய திசையைக் குறிக்கிறது. BYD யின் முடிவு LFP வேதியியலை அதன் முழு வரிசையிலும் தரப்படுத்துவது போட்டியாளர்கள் தங்கள் பேட்டரி உத்திகளை மறுபரிசீலனை செய்வதில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது.

டெஸ்லாவின் நிலையான-வரம்பு மாடல்களுக்கான LFPயை ஏற்றுக்கொண்டது BYD இன் அணுகுமுறையை உறுதிப்படுத்தியது. உலகின் மிகப்பெரிய பேட்டரி உற்பத்தியாளரான CATL, அதன் சொந்த LFP மேம்பாட்டு முயற்சிகளை இதற்குப் பதிலடியாக துரிதப்படுத்தியது. Volkswagen மற்றும் BMW போன்ற பாரம்பரிய ஐரோப்பிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் எதிர்கால வாகன போர்ட்ஃபோலியோக்களில் அதிக LFP பேட்டரிகளை இணைக்கும் திட்டங்களை அறிவித்தனர், குறிப்பாக அதிகபட்ச வரம்பைக் காட்டிலும் அதிக விலை அதிகம் உள்ள சந்தைப் பிரிவுகளுக்கு.

செல்-முதல்-பேக் ஆர்கிடெக்சர் தொழில்துறை தரமாக மாறிவிட்டது. CATL இன் CTP தொழில்நுட்பம், SVOLT இன் "ஷார்ட் பிளேட்" பேட்டரிகள் மற்றும் டெஸ்லாவின் கட்டமைப்பு பேட்டரி பேக் அனைத்தும் நேரடி செல் ஒருங்கிணைப்புக்கு ஆதரவாக பாரம்பரிய தொகுதிகளை நீக்குகிறது-ஒரு வடிவமைப்பு தத்துவம் பிளேட் பேட்டரி பிரபலப்படுத்த உதவியது.

எதிர்நோக்குகிறோம், பிளேட் பேட்டரியின் இரண்டாம் தலைமுறை அதன் மீதமுள்ள குறைபாடுகளை நிவர்த்தி செய்ய வேண்டும். BYD 5-8C சார்ஜிங்குடன் 190-210 Wh/kg பேக்குகளை வழங்கினால், பாதுகாப்பு மற்றும் செலவு நன்மைகளைப் பராமரிக்கும் போது தொழில்நுட்பம் பெரும்பாலான நடைமுறை அளவீடுகளில் NMC செயல்திறனைப் பொருத்தும் அல்லது மீறும். இந்த மேம்பாடுகள் கால அட்டவணையில் வருமா என்பது 2020களின் நடுப்பகுதியில் EV சந்தையின் பாதையை கணிசமாக பாதிக்கும்.

இப்போதைக்கு, பிளேட் பேட்டரி தெளிவான முக்கிய இடத்தைப் பிடித்துள்ளது: முழுமையான வரம்பைக் காட்டிலும் பாதுகாப்பு முக்கியத்துவம் வாய்ந்த-செலவு உணர்வுள்ள பயன்பாடுகள், மற்றும் வாழ்க்கைச் சுழற்சி பொருளாதாரம் ஆரம்ப விவரக்குறிப்புகளை விட அதிகமாக இருக்கும். உற்பத்தி அளவுகள் மற்றும் தொழில்நுட்பம் மேம்படுவதால், அந்த முக்கிய இடம் பிரதான ஆதிக்கத்தை நோக்கி தொடர்ந்து விரிவடைகிறது.