லித்தியம் பேட்டரிகளில் வாய்ப்பு சார்ஜிங் எப்படி வேலை செய்கிறது?

ஆப்பர்ச்சுனிட்டி சார்ஜிங் என்பது முழு டிஸ்சார்ஜ் சுழற்சியைச் செய்வதற்குப் பதிலாக இடைவேளையின் போது லித்தியம் பேட்டரியை செருகுவது-. பேட்டரி டிரக்கில் தங்கியுள்ளது. ஆபரேட்டர்கள் உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தாத போதெல்லாம்-மதிய உணவு, ஷிப்ட் மாற்றம், டிரெய்லரில் காத்திருக்கிறார்கள். SOC நாள் முழுவதும் 40-70% வரம்பில் மிதக்கிறது.

ஈய{0}}அமிலத்துடன் இது பேட்டரியை அழிக்கிறது. பகுதி சார்ஜிங்கிலிருந்து சல்பேஷன். லித்தியத்திற்கு அந்த பிரச்சனை இல்லை. LFP செல்களை நடுத்தர-வரம்பில் வைத்திருக்கும் போது உண்மையில் நீண்ட காலம் நீடிக்கும்.

ஈயம்-அமிலத்தைப் பற்றி தொழில்துறைக்கு வெளியே உள்ளவர்கள் முழுமையாகப் பாராட்டுவதில்லை: சார்ஜிங் தளவாடங்கள் ஒரு கனவு.

ஒரு பெரிய எதிர் சமநிலை ஃபோர்க்லிஃப்ட்டிற்கான லீட்-ஆசிட் பேக் 2,500 பவுண்டுகள், சில சமயங்களில் அதிகமாக இருக்கும். அடுத்த ஷிப்டில் டிரக் ஓட வேண்டும் என்பதால், நீங்கள் அதை டிரக்கில் வைத்து ஒரே இரவில் செருக முடியாது. எனவே நீங்கள் பேட்டரியை வெளியே இழுக்க-அதற்கு ஒரு ஏற்றம் அல்லது ரோலர் ஸ்டாண்ட் தேவை-அதை ஒரு சார்ஜிங் அறைக்குள் செலுத்தி, அதை இணைத்து, காத்திருக்கவும். சார்ஜ் செய்ய எட்டு மணிநேரம், பின்னர் அது குளிர்விக்க வேண்டும் அல்லது நீங்கள் அதை சேதப்படுத்த வேண்டும். அந்த பேக் டிரக்கில் திரும்பிச் செல்லத் தயாராகும் முன் குறைந்தபட்சம் பத்து மணிநேரத்திற்கு அழைக்கவும்.

24-மணிநேரச் செயல்பாட்டிற்கு ஒரு ஃபோர்க்லிஃப்ட் சுழலும் மூன்று பேட்டரிகள் தேவை: டிரக்கில் ஒன்று, ஒரு சார்ஜிங், ஒரு கூலிங். 50 டிரக்குகளால் பெருக்கினால், உங்களிடம் 150 பேட்டரி பேக்குகள், கூடைப்பந்து மைதானத்தின் அளவுள்ள பிரத்யேக சார்ஜிங் அறை, இரண்டு முழுநேரம்{5}}பேட்டரிகளை மாற்றுவதைத் தவிர வேறு எதையும் செய்யாத இரண்டு தோழர்கள், ஹைட்ரஜனை வெளியேற்றுவதற்கான காற்றோட்ட அமைப்பு, ஒரு கண் கழுவும் நிலையம், ஸ்பில் சார்ஜ் கால அட்டவணை, மாதாந்திர சமமான நீர்ப்பாசனம், மாதாந்திர சமமான நீர்ப்பாசனம். இது ஒரு முழு ஆபரேஷன்.

வாய்ப்பு சார்ஜிங் கொண்ட லித்தியம்: ஒரு டிரக்கிற்கு ஒரு பேட்டரி. சார்ஜிங் அறை இல்லை. பேட்டரி ஜாக்கிகள் இல்லை. ஆபரேட்டர்கள் இடைவேளையின் போது கேபிளை செருகுவார்கள். முடிந்தது.

நான் 2019 இல் ஓஹியோவில் உள்ள ஒரு மளிகை DC இல் ரெட்ரோஃபிட் செய்தேன். அவர்களிடம் 68 ஃபோர்க்லிஃப்ட்கள், ரீச் டிரக்குகள் மற்றும் கவுண்டர்பேலன்ஸ்கள் ஆகியவை இருந்தன, மூன்றாவதாக எலும்புக்கூடு குழுவினருடன் இரண்டு ஷிப்ட்களை இயக்கினார்கள். லீட்{3}}அமில அமைப்பு. சார்ஜிங் அறை 4,000 சதுர அடியில் இருந்தது. நாங்கள் லித்தியத்திற்கு மாறியபோது, அது ரேக்கிங் இடமாக மாறியது. அவர்கள் 800 தட்டு நிலைகளை எடுத்தார்கள். பேட்டரி மேலாளர் நிலை அகற்றப்பட்டது-அந்த பையன் பெறுவதற்கு நகர்ந்தான். முழு திட்டமும் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள் திருப்பிச் செலுத்தப்பட்டது, அது பராமரிப்பு குறைப்பைக் கூட கணக்கிடவில்லை.

Opportunity Charging

ஒரே இரவில் சார்ஜ் செய்வதை விட அதிக பவர் தேவை

ஃப்ரோனியஸ் நல்ல அலகுகளை உருவாக்குகிறார். விலையுயர்ந்த ஆனால் நம்பகமானது. சிறிய உபகரணங்களில் டெல்டா-Q மூலம் நல்ல அதிர்ஷ்டத்தைப் பெற்றுள்ளோம். கருந்துளைக்குள் செல்லும் உத்தரவாத உரிமைகோரல்களில் நீங்கள் சரியில்லை எனில்-பெயர் இறக்குமதிகளில் இருந்து விலகி இருங்கள்.

சார்ஜர் BMS உடன் பேச வேண்டும். லித்தியம் சார்ஜிங் முழுமையடையும் வரை நிலையான மின்னோட்டம் அல்ல-BMS சார்ஜ் வளைவை நிர்வகிக்கிறது, செல்களை சமன் செய்கிறது, வெப்ப வரம்புகளைக் கையாளுகிறது. BMS கட்டளைகளைப் புறக்கணிக்கும் ஊமை சார்ஜர் ஒன்று மிக மெதுவாக சார்ஜ் செய்யும் அல்லது பேக்கை சேதப்படுத்தும். CAN தொடர்பு நிலையானது. BMS-சார்ஜர் ஒருங்கிணைப்பு இல்லாமல் யாராவது உங்களுக்கு லித்தியம் அமைப்பை விற்க முயற்சித்தால், விலகிச் செல்லவும்.

சார்ஜிங் அறையில் இல்லை. முழுப் புள்ளியும் அவற்றைப் பரப்புவதே ஆகும், எனவே செருகுவது வசதியானது.

ஏற்றுதல் கப்பல்துறைகள், இடைகழிகளின் முடிவு, பிரேக் ரூம் பகுதி. எங்கும் லாரிகள் ஐந்து நிமிடங்களுக்கு மேல் அமர்ந்திருக்கும். நீங்கள் அதை எளிதாக செய்கிறீர்கள், அதிகமான ஆபரேட்டர்கள் உண்மையில் அதைச் செய்கிறார்கள். மனித இயல்பு.

மின் திறன் என்பது ஒரு பிரச்சனையாகும் வரை யாரும் சிந்திக்காத தடையாகும். பேனல் மேம்படுத்தல்கள் இல்லாமல் சிதறியிருக்கும் பத்து உயர்{1}}பவர் சார்ஜர்களை பழைய கட்டிடங்கள் ஆதரிக்காது. பென்சில்வேனியாவில் ஒரு திட்டம் இருந்தது, அங்கு நாங்கள் எட்டு சார்ஜிங் நிலையங்களைக் குறிப்பிட்டோம், கட்டிடத்தின் மின் சேவையால் ஒரே நேரத்தில் நான்கு இயங்குவதைக் கையாள முடியவில்லை. லோட் மேனேஜ்மென்ட்டை நிறுவுவது முடிந்தது. திட்டத்தில் $15K சேர்க்கப்பட்டது ஆனால் புதிய மின்மாற்றியை விட மலிவானது.

Opportunity Charging

பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு மூளை. ஒவ்வொரு கலத்தையும் கண்காணிக்கிறது, சார்ஜிங்கை நிர்வகிக்கிறது, சமநிலையைக் கையாளுகிறது, எல்லாவற்றையும் பதிவு செய்கிறது.

நான் இங்கே BMS கட்டிடக்கலை பற்றி ஆழமாக செல்லப் போவதில்லை. நீங்கள் பேக்குகளை மதிப்பிடுகிறீர்கள் என்றால், முக்கியமாக கவனிக்க வேண்டியது வெப்ப மேலாண்மை. மலிவான பொதிகள் இதைத் தவிர்க்கின்றன. வாய்ப்பு சார்ஜ் செய்வதற்கு செல்கள் நன்றாக உள்ளன நீங்கள் 35 டிகிரி சுற்றுப்புறத்தில் பேக்கில் 200A ஐ அழுத்தினால் என்ன நடக்கும் என்று விற்பனையாளரிடம் கேளுங்கள். அவர்கள் உங்களுக்கு தெளிவான பதிலைக் கொடுக்க முடியாவிட்டால், அது சிவப்புக் கொடி.

இது அதன் சொந்தப் பிரிவிற்குத் தகுதியானது, ஏனெனில் வாய்ப்பு சார்ஜிங் சிக்கலாக இருக்கும் ஒரே பயன்பாடு இதுதான்.

ஈய{0}}அமிலத்தை விட லித்தியம் குளிர்ச்சியைக் கையாளுகிறது. அது உண்மைதான். ஆனால் குளிர்ந்த பேட்டரியை சார்ஜ் செய்வது வேறு கதை. 5 டிகிரிக்கு கீழே நீங்கள் மின்னோட்டத்தை கணிசமாக குறைக்க வேண்டும் அல்லது லித்தியம் முலாம் பூசப்படும் அபாயம் உள்ளது, இது செல்களை நிரந்தரமாக சேதப்படுத்தும். 0 டிகிரிக்குக் கீழே பெரும்பாலான BMS அமைப்புகள் சார்ஜ் செய்வதை அனுமதிக்காது.

-20 டிகிரி ஃப்ரீசரில் நான்கு மணிநேரம் செலவழித்த ஃபோர்க்லிஃப்ட் உங்களிடம் உள்ளது. பேட்டரி குளிர்ச்சியாக உள்ளது. சார்ஜ் செய்ய நீங்கள் அதை கப்பல்துறைக்கு இழுக்கிறீர்கள், BMS இல்லை என்று கூறுகிறது. இப்போது என்ன?

ஒரு டெம்பர்டு பகுதியில் சார்ஜ் செய்வதே தீர்வு. சில தளங்கள் உறைவிப்பான் நுழைவாயிலில் ஒரு மண்டபத்தை உருவாக்குகின்றன, அங்கு டிரக்குகள் உள்ளே செல்வதற்கு முன் நிற்கின்றன. சுற்றுப்புற வெப்பநிலை, 10-15 டிகிரி இருக்கலாம். ஆபரேட்டர் ஆவணங்களைச் செய்யும்போது அல்லது எதையாவது செய்யும்போது பேட்டரி வெப்பமடைகிறது. இருபது நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, கட்டணத்தை ஏற்கும் அளவுக்கு சூடாக இருக்கும்.

லீனேஜ் லாஜிஸ்டிக்ஸ் அவர்கள் தங்கள் வசதிகளை மாற்றும்போது இதைக் கண்டுபிடித்து வருகின்றனர். இது தீர்க்கக்கூடியது ஆனால் நீங்கள் அதை திட்டமிட வேண்டும். பலர் லித்தியம் பிளக்-மற்றும்-பிளக் என்று கருதுகிறார்கள், பிறகு ஃப்ரீஸர் ஃப்ளீட் சார்ஜ் செய்யாதபோது ஆச்சரியப்படுவார்கள்.

லித்தியம் பேக்குகளின் விலை ஈய{1}}அமிலத்தின் முன் விலையை விட தோராயமாக 3 மடங்கு அதிகம். அந்த எண்ணைத்தான் அனைவரும் நிர்ணயம் செய்கிறார்கள்.

அவர்கள் தவறவிடுவது: நீங்கள் மூன்றிற்குப் பதிலாக ஒரு பேக்கை வாங்குகிறீர்கள். நீங்கள் சார்ஜிங் அறையை கட்டவில்லை. பேட்டரிகளை மாற்றுவதற்கு நீங்கள் யாருக்கும் பணம் கொடுக்கவில்லை. நீங்கள் $8,000க்கு பேட்டரி எக்ஸ்ட்ராக்டரை வாங்கவில்லை. நீங்கள் அமிலக் கசிவுகள், நீர்ப்பாசனம், சமநிலைக் கட்டணங்கள், சல்ஃபேஷன் பிரச்சனைகள் ஆகியவற்றைக் கையாளவில்லை.

ஐந்து ஆண்டுகளில் TCO, பெரும்பாலான பல{0}}ஷிப்ட் பயன்பாடுகளில் லித்தியம் வெற்றி பெறுகிறது. அருகில் கூட இல்லை. சிங்கிள்-ஷிப்ட் செயல்பாடுகள் கணிதம் இறுக்கமாக இருக்கும்-சில சமயங்களில் லெட்{5}}அமிலம் உபயோகம் குறைவாக இருந்தால் இன்னும் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும்.

இல்லை எதிர்.

லித்தியம் செல்கள்-LFP குறிப்பாக-நீங்கள் அவற்றை சார்ஜ் வரம்பிற்கு நடுவில் வைத்திருக்கும்போது நீண்ட காலம் நீடிக்கும். ஆழமான வெளியேற்றங்கள் அனோடை அழுத்துகின்றன. உயர் SOC கேத்தோடிற்கு அழுத்தம் கொடுக்கிறது. 30-70% வரம்பில் மிதப்பது இனிமையான இடமாகும். அதைத்தான் வாய்ப்பு சார்ஜிங் செய்கிறது.

அதிக-விகித சார்ஜிங்கிலிருந்து வரும் வெப்பம் ஒரு காரணியாகும், ஆனால் இது கண்ணியமான வெப்ப வடிவமைப்பில் நிர்வகிக்கக்கூடியது. 0.4C ஆனது LFPக்கு ஆக்ரோஷமாக இல்லை. பல ஆண்டுகளாக குறைந்தபட்ச சிதைவுடன் 0.5C வாய்ப்பு சார்ஜ் இயங்கும் பேக்குகளை நான் பார்த்திருக்கிறேன்.

Opportunity Charging

கடந்த ஐந்தாண்டுகளின் திட்டங்களைத் திரும்பிப் பார்க்கும்போது, தவறுகள் பொதுவாக ஒரே மாதிரியானவை.

மின் தேவைகளை குறைத்து மதிப்பிடுதல். சார்ஜர் தளவமைப்பிற்குச் செல்வதற்கு முன் எப்போதும் தளக் கணக்கெடுப்பைப் பெறுங்கள். எப்போதும்.

ஆரம்பகால பராமரிப்பில் ஈடுபடவில்லை. டிரக்குகள் சும்மா அமர்ந்திருக்கும் இடம் உங்கள் பராமரிப்புப் பணியாளர்களுக்குத் தெரியும். சார்ஜர் இருப்பிடங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு முன் அவர்களிடம் கேளுங்கள். ஏற்றுதல் கப்பல்துறை வெளிப்படையாகத் தோன்றலாம் ஆனால் டிரக்குகள் எப்போதும் அங்கு சென்றால், யாரும் செருகப் போவதில்லை.

சார்ஜர்களில் மலிவானது. அலிபாபாவின் $2,000 அலகு $6,000 Fronius க்கு சமமானதல்ல. கடினமான வழியை நீங்கள் கண்டுபிடிப்பீர்கள்.

பயிற்சி நடத்துபவர்கள் அல்ல. அடிப்படையாகத் தெரிகிறது, ஆனால் அது ஏன் முக்கியமானது என்று புரியவில்லை என்றால் மக்கள் செருக மாட்டார்கள். ஒரு காலை சந்திப்பில் ஐந்து நிமிடங்கள் கருத்தை விளக்குவது நீண்ட தூரம் செல்கிறது.

ஈயம்-அமிலம் இறந்துவிடவில்லை, ஆனால் அது இப்போது பாரம்பரியப் பாதை. OEMகள் அனைத்தும் லித்தியத்தை அழுத்துகின்றன. Toyota, Crown, Hyster{3}}அவற்றின் லித்தியம் விற்பனையானது பெரும்பாலான தயாரிப்பு வரிசைகளில் லெட்{4}}அமிலத்தை விட வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது.

அதன் ஒரு பகுதி நிலைத்தன்மை அழுத்தம். லித்தியம் சிறந்த வாழ்க்கைச் சுழற்சிக் கதையைக் கொண்டுள்ளது. அதன் ஒரு பகுதி உழைப்பு-இனி யாரும் பேட்டரி அறையில் பணியாற்ற விரும்பவில்லை. அதன் ஒரு பகுதி தான் செயல்பாட்டு எளிமை. ஒரு தளம் மாற்றப்பட்டு, அது எவ்வளவு சுலபமானது என்பதைப் பார்த்தவுடன், அவை திரும்பிச் செல்லாது.

உபகரணங்கள் இன்னும் சுத்திகரிக்கப்படுகின்றன. சார்ஜர்கள் புத்திசாலித்தனமாகி வருகின்றன, BMS அமைப்புகள் சிறப்பாக வருகின்றன, பேக் வெப்ப வடிவமைப்புகள் மேம்படுத்தப்படுகின்றன. இன்னும் ஐந்து வருடங்களில் இவை அனைத்தும் முதிர்ச்சியடையும். ஆனால் அடிப்படைகள்-ஒரு பேட்டரி, ஸ்வாப்கள் இல்லை, சும்மா இருக்கும்போது சார்ஜ்-அது மாறாது.