குழு 35 பேட்டரி கையேடு: அளவு, விவரக்குறிப்புகள் & சிறந்த பயன்பாடுகள்

அது கடந்த நவம்பரில் ஓஹியோவில் ஒரு ஃப்ளீட் ஆப்ஸ் மேலாளர். அவர் பிராந்திய ஆய்வு சேவைக்காக 120 சுபாரு அவுட்பேக்குகள் மற்றும் டொயோட்டா RAV4 களை இயக்குகிறார். அவரது பராமரிப்புக் குழு 26{6}}மாத சுழற்சியில் குரூப் 35 பேட்டரிகளை மாற்றுகிறது - 3 வருட ஆயுளை விட வேகமாக AGM உற்பத்தியாளர் மேற்கோள் காட்டுகிறார், ஏனெனில் அவரது வாகனங்கள் ஒட்டுண்ணி வடிகால் இழுக்கும் டெலிமாடிக்ஸ் தொகுதிகளுடன் ஒரே இரவில் அமர்ந்திருக்கும்.

பேட்டரி விவரக்குறிப்புகள் பற்றி அவர் குழப்பமடையவில்லை. அவருக்குத் தெரிந்த ஒரு தொழில்நுட்பம் அவருக்கு அதிக செலவாகும் மற்றும் இந்த ஆண்டு பட்ஜெட்டில் அவரால் நியாயப்படுத்த முடியாத மாற்றத்திற்கு இடையில் அவர் சிக்கிக்கொண்டார்.

தெரிந்திருந்தால், இந்தப் பக்கம் உங்களுக்கானது. நாங்கள் பாடப்புத்தகத்தைத் தவிர்த்துவிட்டு, உண்மையில் கொள்முதல் முடிவை முன்னோக்கி நகர்த்தும் பிரத்தியேகங்களைப் பெறப் போகிறோம்.

ஒரு பார்வையில் விவரக்குறிப்புகள்

9.06 × 6.88 × 8.88 இன்ச். 230 × 175 × 225 மிமீ. மேல்-இடுகை, நேர்மறை இடது. ஜப்பானிய சேவை கையேடுகளில் Q85 என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இது உங்களுக்கு ஏற்கனவே தெரியும்.

 

பெரும்பாலான ஒப்பீட்டு விளக்கப்படங்கள் புதைக்கும் பயன்படுத்தக்கூடிய திறன் இடைவெளியை இடைநிறுத்துவது மதிப்பு. 65 Ah AGM ஆனது, நீங்கள் 50% சார்ஜ் நிலைக்கு மேல் வைத்திருக்கும் அளவுக்கு ஒழுக்கமாக இருந்தால், உங்களுக்கு 32 Ah வேலை ஆற்றலை வழங்குகிறது.

 

பெரும்பாலான ஃப்ளீட் செயல்பாடுகள் ஒழுக்கமானவை அல்ல - உங்கள் ஓட்டுநர்கள் டோம் லைட்டை ஆன் செய்து விடுகிறார்கள், டெலிமாடிக்ஸ் மாட்யூல் ஒரே இரவில் 0.3A ஐ இழுக்கிறது, மேலும் 18 ஆம் தேதிக்குள் அந்த ஏஜிஎம் போதுமான முறை-சுழற்சி செய்யப்பட்டது, அதன் செயல்திறன் புதியதை விட 20-30% குறைந்துள்ளது. 80% DoD இல் 40 Ah LiFePO4 பேக் 48க்கு பதிலாக 13 பவுண்ட் எடையுள்ள பேட்டரியிலிருந்து 32 Ah ஐ வழங்குகிறது.

 

அதே பயனுள்ள ஆற்றல். ஒரு-கால் எடை. உங்கள் ஓட்டுநர் ஜி.பி.எஸ்ஸை ஆறு மணி நேரம் இயக்குவதை லித்தியம் பொருட்படுத்தவில்லை.

குழு 24 இடமாற்று கேள்வி

SKU களை ஒருங்கிணைக்க முயற்சிக்கும் கலப்பு கடற்படைகளிடமிருந்து இதை நாங்கள் தொடர்ந்து கேட்கிறோம். குழு 35 ஆனது குழு 24 ஐ விட ஒரு அங்குல நீளம் குறைவாக உள்ளது, ஆனால் அகலம் மற்றும் உயரத்தில் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக உள்ளது. சில பிளாட்ஃபார்ம்களில் - குறிப்பாக பழைய ஹோண்டாக்கள் மற்றும் சில GM டிரக்குகள் - a 35 ஆனது 24 ட்ரேயில் இறக்கும். Nissan Frontier உரிமையாளர் சமூகம் இதை மிகவும் முழுமையாக ஆவணப்படுத்தியுள்ளது, தோழர்கள் 24F, 35, H5 மற்றும் H6ஐ வெவ்வேறு ஆண்டுகளில் ஒரே மாதிரியில் இயக்குகிறார்கள்.

ஒரு வாடிக்கையாளர் 200-வாகனக் கலப்புக் கடற்படையை அனைத்துக் குழு 35 ஆக மாற்றுவதற்கு-முயற்சித்தபோது இதை நாங்கள் கடினமான வழியில் அறிந்துகொண்டோம். தோராயமாக 15% கேபிள் நீட்டிப்புகள் தேவை. மூன்று வாகனங்கள் இடைவிடாத தொடக்க தோல்விகளைக் கொண்டிருந்தன, அவை ஒரு விளிம்பு முனைய இணைப்புக்கு திரும்புவதைக் கண்டறிய வாரங்கள் எடுத்தன. தலைவலிக்கு மதிப்பு இல்லை.

உங்கள் ஏஜிஎம்கள் ஏன் ஸ்பெக் ஷீட் கூறுவதை விட வேகமாக இறக்கின்றன

ஏஜிஎம் உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் இலக்கியங்களில் வைக்காத சில விஷயங்கள் இங்கே உள்ளன, ஆனால் உங்கள் பராமரிப்புப் பதிவுகள் ஏற்கனவே காட்டுகின்றன: ஸ்பெக் ஷீட்களில் மேற்கோள் காட்டப்பட்ட 3-5 வருட சேவை வாழ்க்கை இனி அரிதாகவே இருக்கும் ஒரு கடமை சுழற்சியைக் கருதுகிறது.

அந்த எண்கள் சோதனை நெறிமுறைகளில் இருந்து வந்தவை, அங்கு பேட்டரி இயந்திரத்தைத் தொடங்கும், 45-நிமிட பயணத்தின் போது மின்மாற்றி அதை முழுமையாக ரீசார்ஜ் செய்கிறது, மேலும் வாகனம் ஒரே இரவில் குறைந்த ஒட்டுண்ணிச் சுமையுடன் அமர்ந்திருக்கும். 2010ல் இது ஒரு நியாயமான மாதிரியாக இருந்தது. 2026ல், உங்கள் குரூப் 35 பேட்டரி ஒரே நேரத்தில் ஒரு ஸ்டார்ட்டிங் பேட்டரி, ஸ்டாட்{6}}ஸ்டார்ட் சிஸ்டம்களுக்கான பவர் பஃபர், டேப்லெட்டுகள் மற்றும் ஜிபிஎஸ்ஸிற்கான ஹவுஸ் பேங்க் மற்றும் டெலிமேட்டிக்ஸில் எப்போதும்-UPS ஆனது. இது க்ராங்க்-ஸ்டார்ட் செய்ய வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு பயன்பாட்டில் ஆழமாக-சுழற்சி செய்யும்படி கேட்கப்படுகிறது.

850 CCA மற்றும் 400+ சுழற்சிகளில் ஒடிஸியின் 35-PC1400T? சிறந்த பேட்டரி. நார்த்ஸ்டாரின் NSB-AGM35 TPPL கட்டுமானத்துடன் 50% DoD இல் 900+ சுழற்சிகளைக் கோருகிறதா? மேலும் சிறப்பானது. இந்த வடிவ காரணியில் ஈய-அமில வேதியியல் வழங்கக்கூடிய உண்மையான உச்சவரம்பு இவை.

ஆனால் அந்த உச்சவரம்பு தான் பிரச்சனை.

குதிரை{0}}வரையப்பட்ட வண்டியை கலைப் படைப்பாக மாற்றும் வரை மேம்படுத்தலாம். அது இன்னும் குதிரையால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. AGM வேதியியல் ஒரு கடினமான வாழ்க்கைச் சுவரைக் கொண்டுள்ளது-, மேலும் நவீன வாகனங்களின் அதிகரித்து வரும் மின் தேவைகள், அதிக-பயன்படுத்தும் வாகனங்களுக்கான 20-26 மாத வரம்பிற்குள் ஃப்ளீட் மாற்று இடைவெளிகளை தள்ளுகிறது. கடந்த ஆண்டு ஒடிஸியிலிருந்து லித்தியத்திற்கு மாறிய எங்கள் வாடிக்கையாளர்களில் மூன்று பேர் ஒடிஸி மோசமாக இருந்ததால் மாறவில்லை. ஒவ்வொரு இரண்டு வருடங்களுக்கும் பேட்டரி ஒப்பந்தங்களை மீண்டும் ஏலம் எடுப்பதில் சோர்வாக இருந்ததால் அவர்கள் மாறினார்கள்.

உங்கள் தற்போதைய மாற்று சுழற்சி உண்மையான 3+ ஆண்டுகள் மற்றும் உங்கள் வாகனங்களில் அதிக துணை சுமைகள் இல்லை என்றால், AGM ஒரு சிறந்த பகுத்தறிவுத் தேர்வாகும், அதை நாங்கள் உங்கள் முகத்திற்குச் சொல்வோம். ஆனால் உங்கள் ஈஆர்பி 22-28 மாதங்களில் மாற்றீடுகளைக் காட்டினால், 3 வருட பேட்டரியின் கட்டுக்கதைக்கு நீங்கள் பணம் செலுத்துகிறீர்கள்.

மணலில் குளிர் காலநிலை கோடு

இது பைனரி மற்றும் நாங்கள் அதைச் சுற்றி நடனமாடப் போவதில்லை.

உறைநிலைக்குக் கீழே சார்ஜ் செய்வது நிரந்தர உள் சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது - இது உடனடியாகத் தோன்றாது, ஆனால் 4க்கு பதிலாக 200-400 சுழற்சிகளுக்குள் பேட்டரியைக் கொல்லும்,000+. இது துறையில் நாம் கையாள வேண்டிய முதல் தோல்வி பயன்முறையாகும்.

கடந்த குளிர்காலத்தில், வடகிழக்கில் உள்ள ஒரு வாடிக்கையாளரிடம் (அவர்கள் பெயரிட வேண்டாம் என்று எங்களிடம் கேட்டுக் கொண்டார்கள்) ஜனவரியில் திங்கள்கிழமை காலை தொடங்காத ஆறு வாகனங்கள் இருந்தன. பேட்டரிகள் நன்றாக இருந்தன. வெப்பநிலை -8 டிகிரிக்குக் குறைந்ததால், BMS குறைந்த-வெப்பநிலைப் பாதுகாப்பு ஒரே இரவில் தூண்டப்பட்டது, மேலும் வாகனங்களின் சார்ஜிங் அமைப்புகள் மின்னோட்டத்தை குளிர் செல்களுக்குள் செலுத்த முயற்சித்தன. BMS சரியாகச் செய்தது - அது கட்டணத்தை மறுத்தது. ஆனால் வாகனம் தொடங்குவதற்கு முன் செல்களை சூடேற்ற சுய-சூடாக்கும் சுழற்சிக்கு 15 நிமிடங்கள் காத்திருக்க வேண்டும் என்று ஓட்டுநர்களுக்குத் தெரியாது.

அது எங்கள் தோல்வி, அவர்களுடையது அல்ல. ஒரு நிறுவல் வழிகாட்டி PDFஐ அனுப்புவதற்குப் பதிலாக, இயக்குவதற்கு முன் ஒரு இயக்கி விளக்கத்தை நாங்கள் வலியுறுத்தியிருக்க வேண்டும். இப்போது ஒவ்வொரு குளிர் காலநிலை கடற்படைக்கும் 30-நிமிட நோக்குநிலை தேவை, விதிவிலக்குகள் இல்லை. சில வாடிக்கையாளர்கள் இது மிகையாக இருப்பதாக நினைக்கிறார்கள். நாங்கள் கவலைப்படவில்லை. திங்கட்கிழமை காலை ஆறு சிக்கித் தவிக்கும் வாகனங்கள் உங்களுக்கு ஒரு முறை மட்டுமே தேவைப்படும் பாடம்.

குளிர் காலநிலைக்கு இரண்டு தீர்வுகள் உள்ளன. சுய-ஹீட்டிங் பேக்குகள் ஒரு யூனிட்டுக்கு சுமார் $120-$180 சேர்க்கிறது மற்றும் தானாகவே சிக்கலைச் சமாளிக்கிறது - சார்ஜ் மின்னோட்டத்தை அனுமதிக்கும் முன், BMS சிறிய அளவிலான சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றலை 2 டிகிரிக்கு மேல் உள்ள செல்களை வெப்பமாக்குகிறது. மாற்றாக, சூடான கேரேஜுக்குத் திரும்பிய பின்னரே வாகனங்கள் கட்டணம் வசூலிக்கப்பட வேண்டும் என்று உங்கள் SOPஐ மாற்றுகிறீர்கள். இரண்டாவது விருப்பம் பணத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது. ஒவ்வொரு முறையும் SOPஐப் பின்பற்ற உங்கள் இயக்கிகளை நம்புவதிலிருந்து விருப்பம் ஒன்று உங்களைக் காப்பாற்றுகிறது. எங்களை விட உங்கள் அணியை நீங்கள் நன்கு அறிவீர்கள்.

இதில் இன்னும் ஒரு விஷயம். டேட்டாஷீட்டில் குறைந்த-வெப்பநிலைப் பாதுகாப்பைக் கோரும் போட்டியாளர் BMS யூனிட்களை நாங்கள் சோதித்துள்ளோம், ஆனால் உண்மையில் உறைநிலைக்குக் கீழே துண்டிக்கப்படாது. DIY சோலார் ஃபோரம் சமூகம் சில டேலி பிஎம்எஸ் மாதிரிகள் மூலம் அதே கண்டுபிடிப்பை சுயாதீனமாக உறுதிப்படுத்தியது. நீங்கள் ஏதேனும் லித்தியம் குரூப் 35 பேட்டரியை மதிப்பிடுகிறீர்கள் என்றால் - எங்களுடையது அல்லது வேறு யாருடையது - கட்ஆஃப் வெப்பநிலையைக் காட்டும் உண்மையான பெஞ்ச் சோதனை அறிக்கையை வழங்குநரிடம் கேட்கவும், டேட்டாஷீட் உரிமைகோரலை அல்ல. அவர்களால் அதை உருவாக்க முடியாவிட்டால், விலகிச் செல்லுங்கள்.

உண்மையான எண்களுடன் மாற்று கணிதம்

ஒவ்வொரு லித்தியம் பேட்டரி வழிகாட்டியும் TCO இல் லித்தியம் வெற்றிகளைக் காட்டும் நேர்த்தியான அட்டவணையைக் கொண்டுள்ளது. முந்தைய வரைவில் எங்களுடையதும் செய்தது, எங்கள் விற்பனைக் குழு அதைக் கொடியிட்டது: "எண்கள் மிகவும் சுத்தமாக உள்ளன. வட்ட எண்களை யாரும் நம்பப் போவதில்லை."

எனவே, குழப்பத்துடன் கூடிய பதிப்பு இதோ. இது 100-வாகனக் குழு 35 ஃப்ளீட் ஐந்தாண்டுகளில் மாதிரியாகக் கொண்டு, எங்கள் வாடிக்கையாளர் தளம் முழுவதும் நாங்கள் பார்த்த விலை வரம்புகளைப் பயன்படுத்தி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. உங்கள் எண்கள் வித்தியாசமாக இருக்கும்.

அந்த அட்டவணையை கவனமாகப் படியுங்கள். ஏஜிஎம் செலவுகளின் குறைந்த முடிவில் (நீங்கள் அதிக விலையைப் பெறுகிறீர்கள், உங்கள் பேட்டரிகள் 3 வருடங்கள் கடந்தன, உங்கள் பராமரிப்பு மெலிந்துள்ளது), ஏஜிஎம் உண்மையில் மலிவானது. உயர்நிலையில் - அதிக கனமான{4}}பயன்பாட்டு கப்பல்கள் தரையிறங்கும் - லித்தியம் 100 வாகனங்களில் ஐந்து ஆண்டுகளில் $100K+ சேமிக்கிறது.

இதனாலேயே நாங்கள் -எல்லா எதிர்பார்ப்புகளுக்கும் லித்தியத்தை விற்பதில்லை. சில செயல்பாடுகளுக்கு, சுவிட்ச் உண்மையாக இன்னும் பென்சில் அவுட் ஆகவில்லை. மற்றவர்களுக்கு, அவர்கள் ஒவ்வொரு ஐந்து வருடங்களுக்கும் ஆறு புள்ளிவிவரங்களை மேசையில் விட்டுவிடுகிறார்கள், அதை உணரவில்லை, ஏனெனில் அவர்களின் உண்மையான தரவுகளுடன் மாதிரியை யாரும் இயக்கவில்லை.

உங்கள் தரவு மூலம் அதை இயக்குவோம். உங்களின் கடந்த 24 மாத பேட்டரி மாற்றுப் பிஓக்கள், உங்களின் பராமரிப்புக் கட்டணம், சாலையோர சேவைக்கான சராசரி செலவு ஆகியவற்றை எங்களுக்கு அனுப்புங்கள். 72 மணிநேரத்தில் உங்களிடம்-ஒரு குறிப்பிட்ட மாதிரியை நாங்கள் தருகிறோம். உங்கள் CFO உண்மையில் தணிக்கை செய்யக்கூடிய ஒரு விரிதாள் - விற்பனை நிலை அல்ல.

ஒரு சப்ளையருக்கு அவர்களின் தயாரிப்பு தெரிந்தால் எப்படி சொல்வது

இந்தப் பிரிவு சுய-சேவையாகும், அது எங்களுக்குத் தெரியும். என்ன தரமான குறிப்பான்களைத் தேட வேண்டும் என்பதை நாங்கள் உங்களுக்குச் சொல்லப் போகிறோம், பின்னர் நாங்கள் அவர்களைச் சந்திக்கிறோம் என்று உங்களுக்குச் சொல்லப் போகிறோம். தகுந்த சந்தேகத்துடன் அதை எடுத்து சுதந்திரமாக சரிபார்க்கவும்.

செல் தரப்படுத்தல்.

LiFePO4 தொழிற்துறையானது, உருவாக்கம் சோதனைக்குப் பிறகு செல்களை A, B மற்றும் C கிரேடுகளாக வரிசைப்படுத்துகிறது. கிரேடு A செல்கள், ~5% மார்ஜின் மதிப்பீட்டை வழங்குகின்றன, ஸ்பெக்கிற்குள் உள் எதிர்ப்பு மற்றும் ஒவ்வொரு கலத்திலும் QR-குறியிடப்பட்ட தனிப்பட்ட சோதனை அறிக்கை. கிரேடு B செல்கள் பொதுவாக ஒரு கிடங்கில் 3-6 மாதங்கள் அமர்ந்து, நகர்ந்திருக்கும். கிரேடு C செல்கள் 8+ மாதங்கள் பழமையானவை மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட திறனில் 50-70% வழங்கக்கூடும். "கிரேடு ஏ" என்ற லேபிளில் தரப்படுத்தப்பட்ட அமலாக்கம் இல்லை - இந்தச் சொல் மார்க்கெட்டிங்கில் எவ்வாறு தவறாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது (batteryfinds.com) பற்றிய விரிவான விளக்கத்தை BatteryFinds வெளியிட்டது. ஒரே சரிபார்ப்பு: ஒரு செல் சோதனை அறிக்கையைக் கேட்கவும். சப்ளையர் தயங்கினால், உங்களுடைய பதில் உங்களிடம் உள்ளது.

தவறான நிலைமைகளின் கீழ் BMS நடத்தை.

குறிப்பாக: குறுகிய-சுற்றுப் பதிலளிப்பு நேரம் என்ன? துண்டிக்க 200ms எடுக்கும் BMS போதுமானது. 2 வினாடிகள் எடுக்கும் ஒன்று காகிதத்தில் தீ ஆபத்து மற்றும் நடைமுறையில் வழக்கு ஆபத்து. மேலும்: BMS ஆனது ஒரு செல் மின்னழுத்த கண்காணிப்பைச் செய்யுமா அல்லது பேக்{6}}நிலைக்கு மட்டும் உள்ளதா? ஒவ்வொரு செல்-சமச்சீரற்ற தன்மையை ஆரம்பத்திலேயே பிடிக்கும். பேக்-நிலையானது ஒரு செல் பேரழிவை ஏற்படுத்தும் வரை சிக்கல்களை அதிகரிக்க அனுமதிக்கிறது. இந்த விவரக்குறிப்புகள் நுகர்வோர் எதிர்கொள்ளும் தரவுத்தாள்களில் இல்லை. நீங்கள் கேட்கும் போது எந்தவொரு தீவிர உற்பத்தியாளரும் ஒப்படைக்க வேண்டிய பொறியியல் ஆவணங்களில் அவை உள்ளன.

பேக்கிற்குள் செல்கள் எவ்வாறு இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

ஸ்பாட் வெல்டிங் அல்லது லேசர் வெல்டிங்: துணை-0.5 மில்லியோம் தொடர்பு எதிர்ப்பு, வாயு-இறுக்கமான பிணைப்பு, சாலிடரை விட 5 மடங்கு வலிமையானது. சாலிடர் செய்யப்பட்ட இணைப்புகள்: அசெம்பிளி செய்யும் போது நீடித்த வெப்ப அழுத்தத்திற்கு வெளிப்படும் செல், உள் எதிர்ப்பு 15-30% அதிகரித்தது, மறைந்திருக்கும் வெப்ப ரன்வே பாதை உருவாக்கப்பட்டது. பேக்கைத் திறக்காமல் இதைப் பார்க்க முடியாது. ஆனால் கேள்வியைக் கேட்பது, நீங்கள் எதைப் பார்க்கிறீர்கள் என்பது உங்களுக்குத் தெரியும் என்று சப்ளையரிடம் கூறுகிறது, மேலும் அவர்களும் செய்கிறார்களா என்பதை அவர்களின் எதிர்வினை உங்களுக்குத் தெரிவிக்கும்.

உங்கள் கொள்முதல் கோப்பிற்கான சான்றிதழ்கள் உண்மையில் என்ன அர்த்தம்

உங்கள் இணக்க குழுவிற்கு இது தேவை, எனவே இது நிரப்பு இல்லாமல் உள்ளது.

IEC 62133-2:2017உங்களுக்கு பரந்த சர்வதேச அங்கீகாரம் - 13 kN க்ரஷ் சோதனை, ஏழு மணிநேரத்திற்கு 75 டிகிரி வெப்ப துஷ்பிரயோகம், 5 மெகா ஓம்களுக்கு மேல் காப்பு எதிர்ப்பு ஆகியவற்றை வழங்குகிறது.

ஜனவரி 2026 முதல் IATA அவர்களின் ஆபத்தான பொருட்கள் விதிகளை புதுப்பித்தது: காற்றில் அனுப்பப்படும் லித்தியம் பேட்டரிகளுக்கு (UN 3481, உபகரணங்களுடன் அல்லது நிரம்பியுள்ளது) இப்போது அதிகபட்சமாக 30% சார்ஜ் தேவைப்படுகிறது. நீங்கள் விமானம் மூலம் தொலைதூர தளங்களுக்கு உதிரி பேட்டரிகளை அனுப்பினால், இது உங்கள் தளவாடத் திட்டத்தை மாற்றுகிறது.

"டிராப்{0}}இன்" உரிமைகோரல், நேர்மையாக

சுமார் 70% உண்மை. பேட்டரி குறைகிறது. டெர்மினல்கள் இணைக்கப்படுகின்றன. இயந்திரம் தொடங்குகிறது. உங்கள் வாகனத்தின் மின்மாற்றியானது ஈய-அமில வேதியியலை சார்ஜ் செய்யும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதையும், LiFePO4 இன் பிளாட் சார்ஜ்-ஏற்றுக்கொள்ளும் வளைவு BMS முழு சார்ஜில் துண்டிக்கப்படும்போது மின்னழுத்த ஸ்பைக்கை உருவாக்குகிறது என்பதையும் நீங்கள் கண்டறிந்தீர்கள். இது மின்மாற்றியின் திருத்தியை சேதப்படுத்தும்.

 

பிழைத்திருத்தம் நிறுவப்பட்டது: மின்மாற்றி மற்றும் பேட்டரி இடையே DC-DC சார்ஜர். Victron Orion-Tr Smart அல்லது Renogy என்பது மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த நிறுவிகள் குறிப்பிடுவது. $165-ஒரு வாகனத்திற்கு $310, நிறுவ 30-45 நிமிடங்கள். முதல் முறையாக நிறுவுபவர்கள் ஒரு மணிநேரம் எடுக்கும். ஆரம்ப நிறுவல்களுக்கு ரிமோட் வீடியோ ஆதரவை நாங்கள் வழங்குகிறோம், உங்கள் தொழில்நுட்பம் மூன்று அல்லது நான்கு செய்த பிறகு, அவை 30 நிமிட குறியைத் தொடும்.

உங்கள் ROI மாதிரியில் இதை பட்ஜெட் செய்யுங்கள். அதைத் தவிர்க்க வேண்டாம். ஃப்ளீட் மேனேஜர்கள் DC-DC சார்ஜரைத் தவிர்த்து, விமானியின் செலவைச் சேமிக்க, இரண்டு ஆல்டர்னேட்டர்களை ஒவ்வொன்றும் $480க்கு ஊதி, அதன்பின் நிர்வாகத்திற்குத் தங்கள் புகாரில் லித்தியம் பேட்டரியைக் குறை கூறுவதை நாங்கள் பார்த்திருக்கிறோம். இது இரண்டு பட்ஜெட் சுழற்சிகளுக்கான திட்டத்தைக் கொல்லும். முன்பணமாக $200 செலவிடுங்கள்.

குரூப் 35 பிரிவில் உள்ள சில ஜப்பானிய வாகனங்கள் - சுபாரு, டொயோட்டா, பெரும்பாலான நிசான் மாடல்கள் - ஐரோப்பிய வாகனங்களை விட வேதியியல் மாற்றத்தை நன்கு பொறுத்துக்கொள்கின்றன. ஆனால் "சகித்துக்கொள்" என்பது ஒரு விவரக்குறிப்பு அல்ல. BMW, Audi மற்றும் Porsche மாடல்களுக்கு வேதியியல் மாற்றத்திற்குப் பிறகு ECU பேட்டரி பதிவு தேவைப்படுகிறது. 100 யூனிட்களை ஆர்டர் செய்வதற்கு முன், உங்கள் குறிப்பிட்ட மாடல் ஆண்டிற்கான OEM சேவை புல்லட்டினைச் சரிபார்க்கவும்.

இது வணிகத்தை எங்கு அர்த்தப்படுத்துகிறது (மற்றும் அது இல்லாத இடத்தில்)

அதிக ROI: அதிக ஒட்டுண்ணி சுமைகள் மற்றும் குறுகிய AGM ஆயுள் கொண்ட கடற்படைகள்.

டேப்லெட்டுகள், ஜிபிஎஸ், டெலிமாடிக்ஸ், இயங்கும் லிப்ட்கேட்கள் இயங்கும் சேவை வாகனங்கள் செயலற்ற நிலையில்-ஆஃப். உங்கள் ஏஜிஎம்கள் 28 மாதங்களுக்குள் இறந்துவிட்டால், லித்தியம் மாற்றத்திற்கான இலக்கு சுயவிவரம் நீங்கள்தான். 40% வருடாந்திர மாற்று விகிதத்தில் 200-வாகனக் கப்பற்படையானது, நீங்கள் சாலையோர சம்பவங்கள் மற்றும் உழைப்பைக் கணக்கிடுவதற்கு முன், AGMகள் மூலம் சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கு $30K/ஆண்டுக்கு வடக்கே செலவழிக்கிறது.

வலுவான ROI: விளிம்பில்-நெட்வொர்க் தளங்களில் டெலிகாம் காப்புப்பிரதி.

தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் கோபுரங்களில் ஏறும்போது எடை முக்கியமானது. 8-10 வருட சேவை வாழ்க்கை, விநியோகிக்கப்பட்ட உள்கட்டமைப்பில் O&M செலவுகளை உண்டாக்கும் பேட்டரி சுழற்சி அட்டவணைகளை நீக்குகிறது.

மார்ஜினல் ROI: குறைந்த மின்சார சுமைகளுடன் கூடிய நிலையான பயணிகள் கடற்படைகள்.

உங்கள் வாகனங்கள் 45 நிமிடங்கள் ஓட்டினால், கேரேஜில் நிறுத்தினால், இன்ஜின் ஆஃப் செய்யப்பட்ட நிலையில் பாகங்கள் இயங்காமல் இருந்தால், உங்கள் AGMகள் 3-4 ஆண்டுகள் நீடிக்கும். லித்தியம் பிரீமியம் மாற்ற மேலாண்மை மேல்நிலையை நியாயப்படுத்தும் அளவுக்கு வேகமாக திருப்பிச் செலுத்தாது.

எதிர்மறை ROI: வெப்ப மேலாண்மை அல்லது SOP மாற்றங்களில் முதலீடு செய்ய விருப்பம் இல்லாத குளிர் காலநிலை.

விற்பனை அழைப்பில் இதை நாங்கள் உங்களுக்குச் சொல்வோம். பேட்டரிகள் தோல்வியடையும் மற்றும் எங்கள் களப் பதிவை சேதப்படுத்தும் சூழலுக்கு அனுப்புவதை விட நாங்கள் ஒரு ஒப்பந்தத்தை இழப்போம்.

எங்களுடன் பணிபுரிதல்

நாங்கள் LiFePO4 பேட்டரிகளை உற்பத்தி செய்கிறோம். அதுதான் எங்களின் நிலைப்பாடு, நாங்கள் வேறுவிதமாக நடிக்கவில்லை.

எட்ஜ் கேஸ்களை எப்படிக் கையாள்வது என்பதுதான் நாம் மதிப்பிடப்பட விரும்புகிறோம். தனிப்பயன்-ஸ்பெக் யூனிட்களின் லீட் டைம் 4-6 வாரங்கள் மற்றும் ஒரு வாடிக்கையாளருக்கு அடுத்த வாரம் பேட்டரிகள் தேவைப்படும்போது, ​​இடைக்காலத் தீர்வைப் பெற அவர்களுக்கு உதவுகிறோம் - சில சமயங்களில் போட்டியாளரிடமிருந்து. லித்தியம் தவறான பதில் இருக்கும் சூழ்நிலையில் ஒரு கடற்படை செயல்படும் போது, ​​நாங்கள் அவ்வாறு கூறுகிறோம். ஒரு பைலட் திட்டத்திற்கு CFO இன் அபாய வரம்பை கடக்க நீட்டிக்கப்பட்ட உத்தரவாத விதிமுறைகள் தேவைப்படும்போது, ​​பைலட் தொகுப்பில் 5 ஆண்டு உத்தரவாதத்தை நாங்கள் கட்டமைக்கிறோம், ஏனெனில் தயாரிப்பு அதை மிஞ்சும் மற்றும் பின்வரும் மறுவரிசை நிலையான விதிமுறைகளில் இருக்கும்.

குழு 35 க்கு, நாங்கள் கொண்டு வருவது இங்கே: தனிப்பயன் BMS உங்கள் வாகனத்தின் CAN பஸ் அல்லது டெலிமாடிக்ஸ் நெறிமுறைக்கு பொருந்தும். குளிர்ந்த-காலநிலை வரிசைப்படுத்தலுக்கான சுய-சூடாக்கும் திறன். BCI உறையில் உள்ள பரிமாணத் துல்லியம் உண்மையான வாகன தட்டுகளுக்கு எதிராக சரிபார்க்கப்பட்டது (இதை நாங்கள் எங்கள் சொந்த செலவில் கற்றுக்கொண்டோம்). சான்றிதழ் ஆவணம் - UN38.3, CE, IEC, UL - உங்கள் இணக்க மதிப்பாய்வுக்குத் தயாராக உள்ளது, "2-3 வாரங்களில் கோரிக்கையின் பேரில் கிடைக்காது."

உங்கள் ஃப்ளீட் தரவுகளுடன் TCO மாதிரியை இயக்க வேண்டும் என நீங்கள் விரும்பினால், கடந்த 24 மாத பேட்டரி மாற்றுப் பதிவுகள், உங்களின் பராமரிப்பு உழைப்பு விகிதம் மற்றும் சாலையோர சேவையின் சராசரி செலவு. 72 மணிநேரம், உண்மையான விரிதாள், மூன்று காட்சிகள் (பழமைவாத, மிதமான, ஆக்கிரமிப்பு) ஆகியவற்றை எங்களுக்கு அனுப்பவும். உங்கள் நிதிக் குழு மூலதனச் செலவினங்களை நியாயப்படுத்துவதற்குப் பயன்படுத்தும் எந்த டெம்ப்ளேட்டிலும் அதை நீங்கள் கைவிடலாம்.

உங்கள் பராமரிப்புக் குழுவிற்கு 30-நிமிட தொழில்நுட்ப விளக்கக்காட்சி தேவைப்பட்டால் -, ஆம், அவர்கள் பின்வாங்குவார்கள் என்பது எங்களுக்குத் தெரியும், ஏனென்றால் புதிய பேட்டரி நெறிமுறைகளைக் கற்றுக்கொள்வது யாருக்கும் விருப்பமான செவ்வாய்கிழமை அல்ல - நாங்கள் அதை ரிமோட் மூலம், பதிவுசெய்து செய்கிறோம், எனவே உங்கள் குழுத் தலைவர் எங்களை மீண்டும் அழைக்காமல் பின்னர் குறிப்பிடலாம்.

விவரக்குறிப்புகள் உங்களை இங்கு அழைத்து வந்தன. இது உண்மையில் உங்கள் செயல்பாட்டிற்குச் செயல்படுகிறதா என்பதைப் பற்றிய உரையாடல் அடுத்து என்ன நடக்கும்.

50+ நாடுகளில் உள்ள கடற்படை, தொழில்துறை மற்றும் OEM பயன்பாடுகளுக்கான LiFePO4 பேட்டரி அமைப்புகளை Polinovel பொறியாளர்கள். குழு 35 விவரக்குறிப்புகள் அல்லது கடற்படை பகுப்பாய்வுக்காக, எங்கள் தொழில்நுட்பக் குழுவை அணுகவும்polinovelpowbat.com