ஏன் 2026 இணக்கக் கணக்கீட்டை மாற்றுகிறது
பெரிய விமான நிறுவனங்களில் 70% முதல் 80% வரையிலான தரை ஆதரவு உபகரணங்கள் ஏற்கனவே லித்தியம்-அயன் பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தில் இயங்குகின்றன (UL தரநிலைகள் & ஈடுபாடு) அந்த எண்ணிக்கை பெரும்பாலான மக்களைப் பிடிக்கிறது. விமான நிலைய ஜிஎஸ்இ மின்மயமாக்கல் ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்பை விட வேகமாக நடந்தது, மேலும் 2026 ஆம் ஆண்டு ஐஏடிஏவின் தரநிலைகள் இறுதியாகப் பிடிக்கத் தொடங்கியது.
IATA கட்டமைப்பின் கீழ் விமான நிலைய ஜிஎஸ்இ பேட்டரி இணக்கத்தை முன்னோக்கி-திட்டமிடும் பயிற்சியை விட செயல்பாட்டு முன்னுரிமையாக மாற்ற மூன்று மேம்பாடுகள் ஒன்றிணைந்தன. முதலாவதாக, IATAவின் விமானநிலைய கையாளுதல் கையேடு 46வது பதிப்பு மற்றும் ஆபத்தான பொருட்கள் ஒழுங்குமுறைகள் 67வது பதிப்பு இரண்டும் ஜனவரி 1, 2026 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தன, புதுப்பிக்கப்பட்ட தீ பாதுகாப்பு அறிவிப்பு தேவைகள் மற்றும் பேட்டரி வகைப்பாடு நெறிமுறைகள் (IATA) இரண்டாவதாக, IATAவின் தரைச் செயல்பாடுகளுக்கான பாதுகாப்பு தணிக்கை (ISAGO) 2024 இல் 400 அங்கீகாரம் பெற்ற நிலையங்களைத் தாண்டியது, AHM அத்தியாயம் 9 ஆவணங்கள் இப்போது தணிக்கையின் போது வழக்கமாக ஆய்வு செய்யப்படுகின்றன (IATA) மூன்றாவதாக, முழு GSE மின்மயமாக்கல் அதன் Fly Net Zero முன்முயற்சியின் கீழ் ஆண்டுக்கு 1.8 மில்லியன் டன்கள் CO₂ உமிழ்வைக் குறைக்கும் என்று IATA மதிப்பிடுகிறது.பவர் எலக்ட்ரானிக்ஸ் செய்திகள்), மாற்றத்தை விருப்பமாக இல்லாமல் மூலோபாயமாக்குகிறது.
நடைமுறை விளைவு: நீங்கள் விமான நிலைய தரை ஆதரவு உபகரணங்களுக்கு லித்தியம் பேட்டரிகளை இயக்குகிறீர்கள், வாங்குகிறீர்கள் அல்லது வழங்குகிறீர்கள் என்றால், ஐஏடிஏ ஜிஎஸ்இ பேட்டரி தரநிலைகள் முக்கியமா என்பது கேள்வி இல்லை. உங்கள் குறிப்பிட்ட சூழ்நிலையில் எந்தத் தரநிலைகள் உண்மையில் பொருந்தும் என்பதும், "தேவை" மற்றும் "பரிந்துரைக்கப்பட்டது" ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளிகள் உண்மையான செயல்பாட்டு அபாயத்தை உருவாக்கும் என்பதும் கேள்வி.
IATA கட்டமைப்பு GSE பேட்டரி இணக்கத்தை எவ்வாறு நிர்வகிக்கிறது
IATA "GSE பேட்டரி தரநிலை" என்ற தலைப்பில் ஒரு ஆவணத்தையும் வெளியிடவில்லை. அதற்கு பதிலாக, IATA மின்சார GSE பேட்டரி பாதுகாப்புக்கான அதன் ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்பு மூன்று ஒன்றுக்கொன்று சார்ந்த அடுக்குகளில் அமர்ந்திருக்கிறது, ஒவ்வொன்றும் வெவ்வேறு பார்வையாளர்கள் மற்றும் அமலாக்க பொறிமுறைக்கு சேவை செய்கின்றன.
கொள்கை அடுக்கு என்பது விமான நிலைய கையாளுதல் கையேடு (AHM) ஆகும். AHM வரையறுக்கிறதுஎன்னஆபரேட்டர்கள் செய்ய வேண்டும். குறிப்பாக eGSE பேட்டரிகளுக்கு, AHM 907-"மின்சாரத்தால் இயங்கும் GSEக்கான அடிப்படைத் தேவைகள் (e-GSE)"- என்பது முக்கியமான பிரிவாகும். 45வது பதிப்பு AHM 907ஐ EU நெறி குறிப்புகள் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட தீ தடுப்பு நடவடிக்கைகளுடன் மேம்படுத்தப்பட்டது, ISAGO-அங்கீகரிக்கப்பட்ட நிலையங்கள், தளத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ள ஒவ்வொரு eGSE பேட்டரி வகையின் பண்புகள் மற்றும் அபாயங்கள் குறித்து விமான நிலைய தீயணைப்பு சேவைகளுக்கு முறையாகத் தெரிவிக்க வேண்டிய தேவை உட்பட (IATA அறிவு மையம்) இந்த அறிவிப்புக் கடமை முக்கியமானது. இது வளைவில் பேட்டரி பாதுகாப்பு நிகழ்வுகளுக்கான பொறுப்புணர்வின் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட சங்கிலியை உருவாக்குகிறது.
செயல்முறை அடுக்கு என்பது IATA கிரவுண்ட் ஆபரேஷன்ஸ் மேனுவல் (IGOM) ஆகும், இது குறிப்பிடுகிறதுஎப்படிமுன்-வரிசைப் பணியாளர்கள் AHM இல் உள்ள கொள்கைகளைச் செயல்படுத்த வேண்டும். IGOM ஆனது விமான நிறுவனங்கள் மற்றும் தரை சேவை வழங்குநர்கள் முழுவதும் தரை கையாளுதல் செயல்முறைகளை தரப்படுத்துகிறது, மேலும் ISAGO இணக்க தணிக்கைகளுக்கான குறிப்பு கட்டமைப்பாக செயல்படுகிறது (IATA) சார்ஜிங் நடைமுறைகள், வெப்ப நிகழ்வு பதில் மற்றும் முன்-ஷிப்ட் ஆய்வு நடைமுறைகள் உட்பட எந்த பேட்டரி மேலாண்மை நெறிமுறையும், தணிக்கை ஆய்வுக்கு அனுப்ப IGOM நடைமுறைகளுடன் சீரமைக்க வேண்டும்.
போக்குவரத்து அடுக்கு என்பது IATAவின் ஆபத்தான பொருட்கள் ஒழுங்குமுறைகள் (DGR) மற்றும் அதன் துணை பேட்டரி கப்பல் ஒழுங்குமுறைகள் (BSR) ஆகும். 67வது பதிப்பு DGR, ஜனவரி 2026 முதல், லித்தியம் -அயன் பேட்டரிகளுக்கான விரிவாக்கப்பட்ட நிலை சார்ஜ் (SoC) கட்டுப்பாடுகள் காற்றில் அனுப்பப்பட்டு மேம்படுத்தப்பட்ட வகைப்பாடு பாதைகளை அறிமுகப்படுத்தியது (தி இணங்குதல் மையம்). DGR முதன்மையாக பேட்டரியை நிர்வகிக்கிறதுபோக்குவரத்துமாறாகபயன்படுத்தGSE இல், தாக்கங்கள் தொடர்கின்றன: GSE வரிசைப்படுத்தலுக்காக விமான நிலைய தளத்திற்கு அனுப்பப்படும் எந்த பேட்டரியும் DGR/BSR பேக்கேஜிங், மார்க்கிங் மற்றும் SoC தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டும். சர்வதேச அளவில் மாற்று பேட்டரி பேக்குகளை வழங்கும் ஆபரேட்டர்கள் DGR ஐ வேறொருவரின் பிரச்சனையாக கருத முடியாது.
நடைமுறையில், ISAGO தணிக்கையின் போது அடிக்கடி கொடியிடப்படும் அடுக்கு AHM 907 தீயணைப்பு சேவை அறிவிப்பு ஆகும். பல நிலையங்கள் முதலில் eGSEஐப் பயன்படுத்தும்போது அவற்றின் ஆரம்ப அறிவிப்பை நிறைவு செய்கின்றன, பின்னர் பேட்டரி சப்ளையர்களை மாற்றும்போது அல்லது லீட்{2}}அமிலத்திலிருந்து லித்தியம் மிட்{3}}ஒப்பந்தத்திற்கு மாறும்போது அதைப் புதுப்பிக்கத் தவறிவிடுகின்றன. கோப்பில் உள்ள அறிவிப்பு தற்போது செயல்பாட்டில் உள்ள பேட்டரிகளுடன் பொருந்துகிறதா என்பதை ஆடிட்டர் சரிபார்க்கிறார். உங்கள் IGOM நடைமுறைகள் எவ்வளவு உறுதியானவையாக இருந்தாலும், பொருத்தமின்மை என்பது ஒரு கண்டுபிடிப்பாகும்.
ஒவ்வொரு GSE ஆபரேட்டரும் புரிந்து கொள்ள வேண்டிய ஐந்து சான்றிதழ்கள்
UL 5840பேட்டரியில் இயங்கும்-ஏவியேஷன் தரை ஆதரவு உபகரணங்களின் மின் அமைப்புகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரே தரநிலை. மே 25, 2022 அன்று UL தரநிலைகள் & ஈடுபாட்டால் வெளியிடப்பட்டது, இது புதிய-உருவாக்கம் மற்றும் eGSE பேட்டரி அமைப்புகளுக்கு தீ, மின்சார அதிர்ச்சி மற்றும் வெடிப்பு அபாயங்களைக் குறிக்கிறது. முக்கியமான வகையில், UL 5840 விமான நிலைய தரை ஆதரவு உபகரணங்களின் பேட்டரி தரநிலையானது, லித்தியம் பேட்டரிகளை மரபு டீசல்-ஆற்றல் மற்றும் ஈய{8}}ஆசிட்-ஆற்றல் உபகரணங்களாக மாற்றியமைப்பதற்கான ஏற்பாடுகளை உள்ளடக்கியது, இது தற்போதைய விமான நிலைய வரிசைப்படுத்தல்களில் பெரும்பகுதியைக் கொண்டுள்ளது (UL தீர்வுகள்) ANSI மற்றும் கனடாவின் ஸ்டாண்டர்ட்ஸ் கவுன்சில் ஆகியவற்றால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, UL 5840 உலகளவில் சட்டத்தால் கட்டாயப்படுத்தப்படவில்லை. ஆனால் இது பெருகிய முறையில் ஒரு என கருதப்படுகிறதுநடைமுறையில்விமான நிறுவனங்கள் மற்றும் விமான நிலைய அதிகாரிகளின் கொள்முதல் தேவை, குறிப்பாக விமான நிலைய ஜிஎஸ்இ லீட்-அமிலத்திற்கு லித்தியம் மாற்ற தரநிலைகள் இணக்கம்.
ஆனால் அந்த "கட்டாயப்படுத்தப்படாத" நிலை பெரும்பாலான ஆபரேட்டர்கள் கவனிக்காத ஒரு பிடிப்புடன் வருகிறது. ஒரு விமான நிறுவனத்தின் கொள்முதல் விவரக்குறிப்பு UL 5840ஐ ஒரு தேவையாகப் பட்டியலிட்டால்-அதிகரிக்கும் எண்ணிக்கையில்-எந்தவொரு கட்டுப்பாட்டாளரும் அதைச் செயல்படுத்தாவிட்டாலும் அது ஒப்பந்தப்படி கட்டாயமாகிறது. "தொழில்துறையால் பரிந்துரைக்கப்பட்டது" மற்றும் "உங்கள் வாடிக்கையாளருக்குத் தேவை" ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வேறுபாடு வாங்கும் இடத்தில் சரிந்துவிடும்.
UN38.3இது ஒரு போக்குவரத்து-பாதுகாப்பு தரநிலை, வரிசைப்படுத்தல்-பாதுகாப்பு தரநிலை அல்ல, ஆனால் அந்த வேறுபாடு அதன் முக்கியத்துவத்தை குறைக்காது. சர்வதேச எல்லைகளை கடக்கும் எந்த லித்தியம் பேட்டரியும் எட்டு UN38.3 சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற வேண்டும் (உயர உருவகப்படுத்துதல், வெப்ப சைக்கிள் ஓட்டுதல், அதிர்வு, அதிர்ச்சி, வெளிப்புற ஷார்ட் சர்க்யூட், தாக்கம்/நொறுக்கு, அதிக கட்டணம் மற்றும் கட்டாய வெளியேற்றம்). சர்வதேச அளவில் ஷிப்பிங் செய்யும் GSE பேட்டரி சப்ளையர்களுக்கு, UN38.3 சோதனை அறிக்கைகள்-பேசமுடியாது. IATA DGR, UN38.3ஐ லித்தியம் பேட்டரி விமானப் போக்குவரத்துத் தகுதிக்கான (IATA) அடிப்படைத் தேவையாக வெளிப்படையாகக் குறிப்பிடுகிறது.
IEC 62619இரண்டாம் நிலை லித்தியம் செல்கள் மற்றும் தொழில்துறை பயன்பாடுகளில் பயன்படுத்தப்படும் பேட்டரிகளுக்கான பாதுகாப்பு தேவைகளை உள்ளடக்கியது. அதன் நோக்கம் GSE இல் பொதுவான உயர்-திறன், உயர்{2}}மின்னழுத்த பேக்குகளை உள்ளடக்கியது: 48V, 72V, 80V மற்றும் அதற்கு மேல். ஐரோப்பிய சந்தை அணுகல் மற்றும் 50+ நாடுகளில் CB திட்ட அங்கீகாரம் பெற விரும்பும் எந்தவொரு சப்ளையருக்கும், IEC 62619 சான்றிதழ் திறம்பட கட்டாயமாகும். IEC 62619 மற்றும் பிற பேட்டரி பாதுகாப்பு கட்டமைப்புகளுக்கு இடையேயான தொடர்பு, லித்தியம் பேட்டரி உற்பத்தியாளர்களால் பயன்படுத்தப்படும் ISO 26262 போன்ற வாகன{11}}நிலைகளை மையப்படுத்திய தரநிலைகள், தொழில்துறை பேட்டரி பயன்பாடுகள் முழுவதும் அடுக்கு பாதுகாப்பு சரிபார்ப்புக்கான பரந்த போக்கை பிரதிபலிக்கிறது.
UL 2580தொழிற்சாலை EVகள் உட்பட மின்சார வாகனங்களில் பயன்படுத்த பேட்டரிகளுக்கு பொருந்தும். GSE{1}}குறிப்பிட்டதாக இல்லாவிட்டாலும், டார்மாக் செயல்பாடுகளுடன் தொடர்புடைய பல தவறான{2}}சகிப்புத்தன்மை சோதனைகளை இது உள்ளடக்கியது. சில சப்ளையர்கள் UL 2580 மற்றும் UL 5840 சான்றிதழ்களை வைத்திருக்கிறார்கள்.
CE குறித்தல்ஐரோப்பிய யூனியன் சந்தையில் நுழையும் எந்த பேட்டரி தயாரிப்புக்கும் தேவை, பொருந்தக்கூடிய EU பாதுகாப்பு, சுகாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் உத்தரவுகளுடன் இணக்கம். ஐரோப்பாவில் விற்கப்படும் விமான நிலைய தரை கையாளும் உபகரணங்களுக்கான லித்தியம் பேட்டரி தரநிலைகளுக்கு, CE குறிப்பது ஒரு அடிப்படை ஆகும், இது போதுமானதாக இல்லை, ஆனால் அதை தவறவிட்டது சந்தை அணுகலை முழுவதுமாக தடுக்கிறது.
| சான்றிதழ் | நோக்கம் | GSE-குறிப்பிட்டதா? | கட்டாயமா? | முக்கிய சோதனைகள் |
|---|---|---|---|---|
| UL 5840 | eGSE மின் அமைப்புகள் (புதிய + ரெட்ரோஃபிட்) | ஆம் | உலகளவில் கட்டாயப்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் பரவலாக எதிர்பார்க்கப்படுகிறது | தீ, மின்சார அதிர்ச்சி, வெடிப்பு, மறுசீரமைப்பு ஏற்பாடுகள் |
| UN38.3 | லித்தியம் பேட்டரி போக்குவரத்து பாதுகாப்பு | இல்லை (போக்குவரத்து) | ஆம், சர்வதேச கப்பல் போக்குவரத்துக்கு | 8 சோதனைகள்: உயரம், வெப்பம், அதிர்வு, அதிர்ச்சி போன்றவை. |
| IEC 62619 | தொழில்துறை லித்தியம் பேட்டரி பாதுகாப்பு | இல்லை (தொழில்துறை) | EU/CB திட்டத்திற்கு திறம்பட தேவை | அதிக கட்டணம், வெப்ப துஷ்பிரயோகம், இயந்திர அதிர்ச்சி |
| UL 2580 | EV பேட்டரி பாதுகாப்பு | இல்லை (EV) | இல்லை, ஆனால் அடிக்கடி குறிப்பிடப்படுகிறது | துஷ்பிரயோக சகிப்புத்தன்மை, சுற்றுச்சூழல் அழுத்தம் |
| CE | ஐரோப்பிய ஒன்றிய சந்தை இணக்கம் | இல்லை (பொது) | ஆம், ஐரோப்பிய ஒன்றிய சந்தைக்கு | பொருந்தக்கூடிய உத்தரவுகளின்படி மாறுபடும் |
நடைமுறை டேக்அவே: இணக்கத்தைக் கோரும் GSE பேட்டரி சப்ளையர் குறிப்பிட வேண்டும்எதுஅவர்களின் தயாரிப்புகள் சந்திக்கும் தரநிலைகள், ஏனெனில் சூழல் இல்லாமல் "சான்றளிக்கப்பட்டது" இந்த இடத்தில் அர்த்தமற்றது. குறைந்தபட்சம், UN38.3 மற்றும் IEC 62619 மற்றும் CE ஆகியவை போக்குவரத்து மற்றும் தொழில்துறை பாதுகாப்பை உள்ளடக்கியது. UL 5840ஐச் சேர்ப்பது விமானப் போக்குவரத்து-குறிப்பிட்ட தயார்நிலையை வெளிப்படுத்துகிறது, மேலும் பெரும்பாலான விமான நிலையங்கள் உண்மையில் செயல்படுத்தும் மறுசீரமைப்பு சூழ்நிலையை வெளிப்படையாகக் கூறும் ஒரே சான்றிதழாகும்.
வளைவில் பேட்டரி பாதுகாப்பு: வேதியியல், BMS மற்றும் தீ நெறிமுறைகள்
விமான நிலைய ஜிஎஸ்இ பேட்டரி பயன்பாடுகளுக்கு,LFP (லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட்) என்பது NMC (நிக்கல் மாங்கனீஸ் கோபால்ட்) விட தெளிவான தேர்வாகும்.. தரவு சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி உள்ளது, மேலும் எரிபொருளுடன் கூடிய விமானத்தில் இருந்து மீட்டர்கள் இயங்கும் ஒரு செயலில் உள்ள வளைவில், ஆற்றல் அடர்த்தியை விட பாதுகாப்பு விளிம்பு முக்கியமானது.
எல்எஃப்பி செல்கள் 150–170 டிகிரி வரை நிலையாக இருக்கும் அதே சமயம், என்எம்சி செல்கள் அடியாபாடிக் நிலைமைகளின் கீழ் தோராயமாக 90–110 டிகிரியில் வெப்பமடைவதைத் தொடங்குகின்றன என்பதை சுயாதீன சோதனை காட்டுகிறது. கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வெளிப்புற வெப்பத்தின் கீழ், NMC செல்கள் தூண்டுகின்றனவெப்ப ஓடுபாதைசுமார் 160 டிகிரியில்; LFP செல்கள் தோராயமாக 230 டிகிரி வரை நிலையாக இருக்கும். தெர்மல் ரன்வே நிகழும்போது, NMC செல்-உச்ச வெப்பநிலை 800 டிகிரிக்கு அருகில் இருக்கும், LFPக்கு தோராயமாக 620 டிகிரியுடன் ஒப்பிடும்போது (பேட்டரி வடிவமைப்பு) தூண்டுதல் வெப்பநிலையில் அந்த 70 டிகிரி வேறுபாடு மற்றும் உச்ச வெப்பநிலையில் உள்ள 180 டிகிரி வேறுபாடு வளைவில் ஒரு சம்பவம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறதா அல்லது ஏற்றப்பட்ட விமானத்திற்கு அருகில் அவசரநிலையாக மாறுகிறதா என்பதை வரையறுக்கிறது.
தோல்வியின் போது நடத்தை வேறுபாடு சமமாக முக்கியமானது. வெப்ப ரன்வேயில் உள்ள என்எம்சி செல்கள் 10-30 வினாடிகளில் வாயு, திரவம் மற்றும் துகள்கள் ஆகியவற்றின் வன்முறை வெளியேற்றத்தை வெளிப்படுத்துகின்றன, இது பெரும்பாலும் நீடித்த எரிப்புடன் இருக்கும். ஒப்பிடக்கூடிய சோதனை நிலைகளில் உள்ள LFP செல்கள் புகை மற்றும் வாயுவை உருவாக்குகின்றன, ஆனால் பொதுவாக திறந்த சுடரைத் தக்கவைக்காது (எலக்ட்ரிக் & ஹைப்ரிட் வாகன தொழில்நுட்பம் சர்வதேசம்) eGSE பேட்டரி தீ பாதுகாப்பு நெறிமுறை வடிவமைப்பிற்கு, இந்த வேறுபாடு தீயணைப்பு சேவையின் பதில் "கண்டன் மற்றும் மானிட்டர்" அல்லது "ஒரு விமானத்திற்கு அருகில் உள்ள முழு அடக்குமுறை" என்பதை தீர்மானிக்கிறது.
ஒரு பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு (BMS) டார்மாக் நிலைமைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதுஒரே நேரத்தில் பல கோரிக்கைகளைக் கையாள வேண்டும்: உண்மையான-நேர செல்-நிலை வெப்பநிலை கண்காணிப்பு -20 டிகிரி முதல் 60 டிகிரி வரை இயக்க வரம்பில், ஓவர் கரண்ட் மற்றும் ஓவர்சார்ஜ் பாதுகாப்பு, டர்ன்அரவுண்டுகளுக்கு இடையே வாய்ப்பு சார்ஜ் செய்யும் போது, மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட செயல்பாடுகளின் போது ஆழமான வெளியேற்றத்தைத் தடுக்கும் SoC மேலாண்மை. Polinovel விமான நிலைய GSE பேட்டரி அமைப்புகளை 30+ நாடுகளில் பயன்படுத்தியுள்ளது, மேலும் எங்கள் அனுபவத்தில்விமான நிலைய இழுவை டிராக்டர்களுக்கான 83.2V 440Ah பேட்டரி பேக், பிஎம்எஸ் உள்ளமைவு சவால், பெரும்பாலும் இடுகையிடும்-பயன்பாடு என்பது தொடர்பு நெறிமுறை பொருந்தாதது. பேட்டரியின் CAN பஸ் வெளியீடு OEM வாகனக் கட்டுப்படுத்தியின் எதிர்பார்க்கப்படும் தரவு வடிவத்துடன் ஒத்துப்போகவில்லை, இது ஃப்ளீட் டெலிமெட்ரியை முடக்குகிறது மற்றும் பராமரிப்புக் குழுக்களை செல்-நிலை சுகாதாரத் தரவைப் பார்க்காமல் செய்கிறது. இது ஒரு சான்றளிப்புச் சோதனையில் நீங்கள் காண முடியாத ஒரு சிக்கலாகும், ஆனால் ரேம்ப் செயல்பாடுகளின் முதல் வாரத்தில் கண்டறியப்படும்
AHM 907 இன் கீழ், ISAGO{1}}அங்கீகரிக்கப்பட்ட நிலையங்கள் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட eGSE தீ பாதுகாப்பு அறிவிப்பு நெறிமுறைகளைப் பராமரிக்க வேண்டும். வளைவில் (IATA Knowledge Hub) மின்சக்தியால் இயங்கும் ஒவ்வொரு GSE யூனிட்டின் பேட்டரி வேதியியல், திறன் மற்றும் ஆபத்து விவரம் பற்றி விமான நிலைய தீயணைப்பு சேவைக்கு எழுத்துப்பூர்வமாக தெரிவிக்க வேண்டும். பேட்டரி பேக் வகையை அல்லது சப்ளையர்களை மாற்றுவது, ஒரு கொள்முதல் முடிவு மட்டுமல்ல, ஆவணப் புதுப்பிப்பைத் தூண்டுகிறது.
IATA AHM GSE பேட்டரி மேலாண்மை தேவைகள் கட்டமைப்பை இன்னும் முழுமையாக கவனிக்காத குறிப்பிட்ட ஆபத்தை ரெட்ரோஃபிட் நிறுவல்கள் கொண்டுள்ளது. UL தரநிலைகள் மற்றும் ஈடுபாடு, புதிய-கட்டுமான eGSE (ஐக் காட்டிலும்) ரெட்ரோஃபிட் பிரிவு குறைவாகக் கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது என்று வெளிப்படையாகக் கொடியிட்டுள்ளது.UL தரநிலைகள் & ஈடுபாடு) டீசல் புஷ்பேக் டிராக்டரை லித்தியம்{1}}அயனாக மாற்றும் போது, பேட்டரி அமைப்பு OEM இன் அசல் பாதுகாப்பு சரிபார்ப்பு எதையும் பெறாது. இந்த இடைவெளியை நிரப்ப UL 5840 இன் ரெட்ரோஃபிட் ஏற்பாடுகள் உள்ளன, ஆனால் பல சரிவுகளில் உள்ள உண்மை என்னவென்றால், ரெட்ரோஃபிட் பேட்டரிகள் UN38.3 போக்குவரத்து சான்றிதழுடன் மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளன மற்றும் விமான-குறிப்பிட்ட பாதுகாப்பு சரிபார்ப்பு இல்லை.
எந்த தரநிலையிலும் தோன்றாத இணக்க இடைவெளிகள்
எதைச் சான்றளிக்க வேண்டும் என்று தரநிலைகள் கூறுகின்றன. சான்றிதழ் மற்றும் தினசரி வளைவு செயல்பாடுகளுக்கு இடையில் என்ன தவறு நடக்கிறது என்பதை அவர்கள் உங்களுக்குச் சொல்லவில்லை. வெளியிடப்பட்ட தரநிலைகள் எதுவும் குறிப்பிடாத உண்மையான-உலக eGSE வரிசைப்படுத்தல்களில் இருந்து பல இணக்க சவால்கள் உருவாகியுள்ளன.
மின்சார தரை ஆதரவு உபகரணங்களுக்கான உலகளாவிய சார்ஜிங் தரநிலை இல்லாதது மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கது. நெடுஞ்சாலை EV தொழிற்துறையைப் போலல்லாமல், CCS, CHAdeMO மற்றும் NACS இணைப்பிகள் சில மேலாதிக்க இடைமுகங்களைச் சுற்றி ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளன, eGSE சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு துண்டு துண்டாக உள்ளது. வெவ்வேறு GSE உற்பத்தியாளர்கள் வெவ்வேறு சார்ஜிங் நெறிமுறைகள், மின்னழுத்தங்கள் மற்றும் இணைப்பு வகைகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். ஒரு விமான நிலையத்தில், TLD பேக்கேஜ் டிராக்டர்கள், JBT ஏரோடெக் லோடர்கள் மற்றும் டெக்ஸ்ட்ரான் புஷ்பேக்குகளை இயக்கும் ஒரு தரை கையாளுபவருக்கு மூன்று வெவ்வேறு சார்ஜிங் அமைப்புகள் தேவைப்படலாம் (ஏவியேஷன் ப்ரோஸ்) செயல்பாட்டுத் திருத்தம் கீழ்நோக்கி அல்ல, கீழ்நோக்கி அல்ல: GSE கொள்முதல் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திடும் முன், OEM சார்ஜிங் இடைமுக விவரக்குறிப்பு ஆவணத்தை வழங்க வேண்டும் மற்றும் உங்கள் விமான நிலையத்தின் தற்போதைய அல்லது திட்டமிடப்பட்ட சார்ஜிங் நிலையங்களுடன் இணக்கத்தன்மையை சரிபார்க்க வேண்டும். உள்கட்டமைப்பு மாற்றங்கள், வேலையில்லா நேரம் மற்றும் இணக்கத்தன்மை மறு{3}}சரிபார்ப்பு உட்பட, வரிசைப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, கனெக்டரைப் புதுப்பிப்பதற்கான செலவு, பொதுவாக வாங்குவதற்கு முந்தைய{4}}பொருந்தக்கூடிய தணிக்கையின் செலவைக் குறைக்கிறது.
குளிர்-வானிலைச் செயல்பாடுகள் மற்றொரு இடைவெளியை வெளிப்படுத்துகின்றன.0 டிகிரிக்குக் கீழே சார்ஜ் செய்யப்பட்ட லித்தியம்-அயன் செல்கள் லித்தியம் முலாம் பூசப்படுவதற்கு எளிதில் பாதிக்கப்படுகின்றன, அனோட் மேற்பரப்பில் உலோக லித்தியம் படிவுகள் நிரந்தரமாக பேட்டரி திறனை சிதைக்கும். மினியாபோலிஸ், சிகாகோ ஓ'ஹேர் அல்லது ஹெல்சின்கி போன்ற விமான நிலையங்களில், குளிர்கால சரிவு வெப்பநிலை இந்த வரம்பிற்குக் கீழே குறைகிறது. இந்த சூழல்களில் பயன்படுத்தப்படும் பேட்டரி பேக்குகளுக்கு, பாதுகாப்பான சார்ஜிங் குறைந்தபட்சத்திற்கு மேல் செல் வெப்பநிலையை பராமரிக்க, ஃபார்ம்வேர்{2}}நிலை லாஜிக் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும் ஒருங்கிணைந்த வெப்பமாக்கல் அமைப்புகள் தேவைப்படுகின்றன. மினியாபோலிஸ் குளிர்கால நிலைமைகளில் ஃப்ளக்ஸ் பவர் நடத்திய சோதனையானது, குளிர் காலநிலை சீரழிவைத் தடுக்க உள் சர்க்யூட் போர்டுகளால் கட்டுப்படுத்தப்படும் வெப்பப் பட்டைகள் அவசியம் என்பதை உறுதிப்படுத்தியது (சட்டசபை இதழ்) பனி அகற்றுதல் மற்றும் டீசிங் GSE ஆகியவை இந்த சிக்கலின் கடுமையான பதிப்பை முன்வைக்கின்றன: கடுமையான பனிப்புயலின் போது, இந்த வாகனங்கள் கணிக்க முடியாத இறுதி நேரமின்றி தொடர்ந்து இயங்க வேண்டும், நிலையான பேட்டரி திறன் தீர்க்க முடியாத வரம்பில் நிச்சயமற்ற தன்மையை உருவாக்குகிறது.
மூன்றாவது சவால் ஒப்பந்தம். குறிப்பிட்ட கேட் நிலைகளை ஒதுக்கும் ஒப்பந்தங்களின் கீழ் தரை கையாளும் சேவை வழங்குநர்கள் செயல்படுகின்றனர். ஒப்பந்தங்கள் மாறும்போது, அவை தொடர்ந்து மாறும்போது, ஒரு கேட் கிளஸ்டரில் நிறுவப்பட்ட சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு ஒப்பந்தத்துடன் மாற்றப்படாது. GSE விற்பனை இயக்குநர் ஒருவர், அடுத்த ஒப்பந்தச் சுழற்சியில் அவர்களை வேறு இடங்களுக்கு மாற்றும் போது (ஏவியேஷன் ப்ரோஸ்) அணுகலை இழப்பதற்காக மட்டுமே கையாளுபவர்கள் தங்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட வாயில்களில் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பை உருவாக்கலாம் என்று குறிப்பிட்டார். தடுப்பு நடவடிக்கை ஒப்பந்தம், தொழில்நுட்பம் அல்ல: தரைவழி கையாளுதல் சேவை ஒப்பந்தங்களில், குறிப்பாக இரண்டு முதல் மூன்று ஆண்டுகள் குறுகிய ஒப்பந்த சுழற்சிகளைக் கொண்ட விமான நிலையங்களில், உள்கட்டமைப்பு உரிமை அல்லது இடம்பெயர்வு விதிகளை வசூலிப்பது அடங்கும்.
இறுதியாக, பல விமான நிலையங்கள் கிரிட் திறன் வரம்புகளை எதிர்கொள்கின்றன, அவை ஒரே நேரத்தில் எத்தனை eGSE வாகனங்கள் சார்ஜ் செய்யலாம் என்பதைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன. சில விமான நிலையங்கள் விரிவாக்கப்பட்ட சார்ஜிங்கை ஆதரிக்க புதிய துணை மின்நிலையங்களை உருவாக்குவது பற்றி பரிசீலிக்க வேண்டியிருந்தது. இந்த கட்டக் கட்டுப்பாடு BMS உள்ளமைவுத் தேவைகளை நேரடியாகப் பாதிக்கிறது: கட்டம்-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சூழல்களில் பயன்படுத்தப்படும் பேட்டரி பேக்குகள், பரந்த SoC இயக்க சாளரங்களிலிருந்து பயனடைகின்றன மற்றும் முழு-சுழற்சி சார்ஜிங் (ஏவியேஷன் ப்ரோஸ்) என்பதற்குப் பதிலாக, துண்டு துண்டான வாய்ப்பு சார்ஜிங் அட்டவணைகளுக்கான ஆதரவு.
2026 விமான நிலைய GSE பேட்டரி இணக்க சரிபார்ப்பு பட்டியல்
IATA தேவைகள், தயாரிப்பு சான்றிதழ்கள் மற்றும் செயல்பாட்டு உண்மைகள் ஆகியவற்றை ஒன்றாக இணைத்து, விமான நிலைய GSE பேட்டரி இணக்க சரிபார்ப்பு பட்டியல் நான்கு கட்டங்களாக உடைகிறது.
கட்டம் 1 - பேட்டரி தேர்வு
வளைவுப் பயன்பாடுகளுக்கு, இயல்புநிலைக்குLiFePO4 வேதியியல்ஒரு குறிப்பிட்ட உயர்-ஆற்றல்-அடர்த்தித் தேவைக்கு ஆவணப்படுத்தப்பட்ட பொறியியல் நியாயப்படுத்தல் NMCயை ஆதரிக்கும் வரை. சப்ளையர் UN38.3 சோதனை அறிக்கைகள், IEC 62619 சான்றிதழ் மற்றும் குறைந்தபட்சம் CE குறிப்பை வைத்திருக்கிறார் என்பதைச் சரிபார்க்கவும். ரெட்ரோஃபிட் திட்டங்களுக்கு, UL 5840 இணக்கத்திற்கான சான்றுகள் அல்லது UL 5840 இன் ரெட்ரோஃபிட் விதிகளுக்கு எதிராக சமமான சோதனை தேவை. உங்கள் விமான நிலையத்தின் தட்பவெப்பநிலைக்குத் தேவையான இயக்க வெப்பநிலை வரம்பை BMS ஆதரிக்கிறதா என்பதை உறுதிசெய்யவும், குறிப்பாக சப்-சப்-சார்ஜிங் பாதுகாப்பிற்காக ஒருங்கிணைந்த வெப்பமாக்கல் சேர்க்கப்பட்டுள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.
கட்டம் 2 - கொள்முதல் சரிபார்ப்பு
பெறப்பட்ட ஒவ்வொரு கப்பலுக்கும் IATA DGR தேவைகளின்படி பேட்டரி சோதனை சுருக்க ஆவணங்களைப் பெற்று தாக்கல் செய்யுங்கள். உள்வரும் பேட்டரி பேக்குகள் DGR/BSR 13வது பதிப்பு பேக்கேஜிங், மார்க்கிங் மற்றும் SoC தேவைகளுக்கு இணங்குவதைச் சரிபார்க்கவும். தற்போது நடைமுறையில் உள்ள குறிப்பிட்ட நிலையான பதிப்புகளுக்கு எதிராக குறுக்கு{3}}குறிப்பு சப்ளையர் சான்றிதழ்கள். மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்புகளுக்கு எதிரான சான்றிதழ்கள் தணிக்கை கவரேஜை வழங்காது. சான்றிதழ் எண்கள் மட்டுமல்ல, உண்மையான சோதனை அறிக்கைகளைக் கோரவும்.
கட்டம் 3 - வரிசைப்படுத்தல்
குறிப்பிட்ட பேட்டரி மின்னழுத்தம் மற்றும் உங்கள் பயன்படுத்தப்பட்ட கடற்படையின் தகவல் தொடர்பு நெறிமுறையுடன் இணக்கமான சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பை நிறுவவும். ஒவ்வொரு eGSE யூனிட்டின் பேட்டரி வேதியியல், திறன் மற்றும் ஆபத்து விவரத்தை ஆவணப்படுத்தி, AHM 907 க்கு உங்கள் விமான நிலைய தீயணைப்பு சேவைக்கு முறையாக அறிவிக்கவும். BMS டெலிமெட்ரியை உங்கள் கடற்படை மேலாண்மை அமைப்புடன் ஒருங்கிணைக்கவும். குளிர்-காலநிலைச் செயல்பாடுகளுக்கு, 0 டிகிரிக்குக் குறைவான சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில் சார்ஜ் செய்யத் தொடங்கும் முன், பேட்டரி சூடாக்க அமைப்பு செயல்படுவதைச் சரிபார்க்கவும்.
கட்டம் 4 - செயல்பாடுகள் & தணிக்கை தயார்நிலை
IGOM தரநிலைகளுடன் பேட்டரி ஆய்வு, சார்ஜிங் மற்றும் சம்பவ{0}}பதில் நடைமுறைகளை சீரமைக்கவும். ISAGO தணிக்கை மதிப்பாய்வுக்காக AHM 907 இணக்க ஆவணங்களைத் தயாரிக்கவும். அனைத்து பேட்டரி மாற்றீடுகள், சப்ளையர் மாற்றங்கள் அல்லது வேதியியல் மாற்றங்கள் ஆகியவற்றின் பதிவுகளை பராமரிக்கவும், ஒவ்வொன்றும் தீயணைப்பு சேவை அறிவிப்பு புதுப்பிப்பைத் தூண்டுகிறது. லித்தியம் பேட்டரி-குறிப்பிட்ட தோல்வி முறைகள், வெப்ப நிகழ்வை அடையாளம் காணுதல் மற்றும் அவசரகால தனிமைப்படுத்தல் நடைமுறைகள் ஆகியவற்றில் பராமரிப்பு ஊழியர்களுக்கு பயிற்சி அளிக்கவும்.
இந்த சரிபார்ப்புப் பட்டியல் ஐந்து வெவ்வேறு தரநிலைகள் மற்றும் மூன்று IATA கையேடுகளில் சிதறியவற்றை ஒருங்கிணைக்கிறது. AHM 907 தீயணைப்பு சேவை அறிவிப்பு டெம்ப்ளேட் மற்றும் சப்ளையர் சான்றிதழ் கிராஸ்{2}}செக் மேட்ரிக்ஸ் உட்பட, ஒவ்வொரு கட்டத்திற்கும் தேவைப்படும் குறிப்பிட்ட ஆவணங்கள், எங்கள் GSE பேட்டரி பேக்குகளை வாடிக்கையாளர்களுக்காக நாங்கள் வழக்கமாகத் தயாரிக்கும் பொருட்களாகும். உங்களுக்கு முழுமையான தணிக்கைத்-தயாரிப்பு ஆவணத் தொகுப்பு தேவைப்பட்டால்,எங்கள் விமான நிலைய GSE இன்ஜினியரிங் குழுவை தொடர்பு கொள்ளவும்தொகுப்பைக் கோருவதற்கு.
இணக்கமான GSE பேட்டரி சப்ளையரில் என்ன பார்க்க வேண்டும்
இந்த வழிகாட்டியின் முந்தைய சான்றிதழ் அட்டவணை என்ன சான்றிதழ்கள் உள்ளன என்பதை உங்களுக்குக் கூறுகிறது. ஒரு குறிப்பிட்ட சப்ளையர் உண்மையில் நடைமுறையில் இணங்குகிறாரா என்பதை மதிப்பிடுவது எப்படி என்பதை இது உங்களுக்குச் சொல்லவில்லை, அதற்கு எதிராக ஒரு தரவுத்தாளில் சான்றிதழ்களை பட்டியலிடுவதற்கு பொறியியல் ஆழம் இல்லாமல்.
ஆறு மதிப்பீட்டு பரிமாணங்கள் நம்பகமான GSE லித்தியம் பேட்டரி உற்பத்தியாளர்களை விமான சந்தைக்கான தொழில்துறை பேக்குகளை மறுபெயரிடும் பொருட்களின் பேட்டரி விற்பனையாளர்களிடமிருந்து பிரிக்கின்றன.
சான்றிதழ் முழுமை என்பது முதல் வடிகட்டி. வழங்கப்படும் குறிப்பிட்ட மாடல்களுக்கு UN38.3, IEC 62619, CE மற்றும் சிறந்த UL 5840 அல்லது UL 2580 ஆகியவற்றை சப்ளையர் வைத்திருக்கிறாரா? சான்றிதழ் எண்களை மட்டும் கேட்காமல், சோதனை அறிக்கைகளைக் கோரவும். இரண்டாவதாக, GSE-குறிப்பிட்ட வரிசைப்படுத்தல் அனுபவம்: டெலிவரி செய்த ஒரு சப்ளையர்இயங்கும் விமான நிலையங்களில் புஷ்பேக் டிராக்டர்கள், பெல்ட் லோடர்கள் அல்லது பேக்கேஜ் இழுவைகளுக்கான பேட்டரி அமைப்புகள்ஒரு பொதுவான தொழில்துறை பேட்டரி உற்பத்தியாளர் புரிந்து கொள்ளாத வழிகளில் டார்மாக் நிலைமைகளைப் புரிந்துகொள்கிறது. மூன்றாவதாக, மூன்றாம் தரப்பு மிடில்வேர் இல்லாமல் உங்கள் OEM உபகரணங்கள் மற்றும் கடற்படை மேலாண்மை அமைப்புகளுடன் பேட்டரி ஒருங்கிணைக்க முடியுமா என்பதை BMS தனிப்பயனாக்குதல் திறன் தீர்மானிக்கிறது. நான்காவதாக, வெப்ப மேலாண்மை பொறியியல், குறிப்பாக குளிர்ந்த{3}}காலநிலை வரிசைப்படுத்தல்களுக்கான ஒருங்கிணைந்த வெப்பமாக்கல் மற்றும் டார்மாக் வெளிப்பாட்டிற்கான IP67{5}}மதிப்பிடப்பட்ட உறைகள், கிடங்கு-கிரேடு பேக்குகளிலிருந்து விமானப்{6}}கிரேடு பேக்குகளை பிரிக்கிறது. ஐந்தாவது, OEM இணக்கத்தன்மை: இயந்திர மாற்றம் இல்லாமல் பேட்டரி உங்கள் இருக்கும் TLD, JBT, Textron, MULAG, அல்லது Trepel உபகரணங்களில் இறங்க முடியுமா? ஆறாவது, எந்தவொரு பல விமான நிலைய வரிசைப்படுத்தலுக்கும் உலகளாவிய சேவை ஆதரவு உள்கட்டமைப்பு முக்கியமானது.
பெரும்பாலான கொள்முதல் குழுக்கள் பரிசோதிக்காத மாறுபாடு இதோ: பிஎம்எஸ் ஃபார்ம்வேரைப் பயன்படுத்திய பிறகு புதுப்பிக்க வேண்டியிருக்கும் போது என்ன நடக்கும் என்று சப்ளையரிடம் கேளுங்கள். பேட்டரி செல்கள் ஆயிரக்கணக்கான சுழற்சிகளில் சிதைவடைகின்றன, மேலும் நிறுவலின் போது உகந்ததாக இருந்த BMS அளவுருக்கள் இரண்டு அல்லது மூன்றில் மறுசீரமைப்பு தேவைப்படலாம். ஒரு சப்ளையர் ஒரு பேட்டரியை அனுப்பிவிட்டு மறைந்தால், அவர் இணக்க கூட்டாளி அல்ல. அவை கொள்முதல் அபாயம்.
இந்த வழிகாட்டியின் பின்னால் உள்ள உற்பத்தியாளர் பற்றி
Polinovel லித்தியம் பேட்டரி அமைப்புகளை 2006 முதல் தயாரித்து, 100+ OEM வாடிக்கையாளர்களுக்கு 80+ நாடுகளில் சேவை செய்கிறது. UN38.3, CE, மற்றும் IEC 62619 சான்றிதழ், IP67-மதிப்பிடப்பட்ட இணைப்புகள் மற்றும் -20 டிகிரி முதல் 60 டிகிரி செயல்பாட்டிற்கு சரிபார்க்கப்பட்ட ஒருங்கிணைந்த வெப்ப அமைப்புகளுடன் கூடிய LiFePO4 GSE பேட்டரி பேக்குகளை நாங்கள் தயாரிக்கிறோம். எங்கள்விமான நிலைய தரை ஆதரவு உபகரணங்கள் பேட்டரி தீர்வுகள்பல பிராந்தியங்களில் உள்ள விமான நிலையங்கள் முழுவதும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
நடைமுறையில் இணக்கப் பாதையை விளக்கும் ஒரு வரிசைப்படுத்தல்: மலேசிய விமான நிலைய பெல்ட் ஏற்றி கடற்படைக்கு, தற்போதுள்ள லீட்-அமில அமைப்புக்கு மாற்றாக{3}}வடிவமைக்கப்பட்ட 48V 300Ah LiFePO4 பேக்குகளை வழங்கினோம். திட்டத்திற்கு சர்வதேச ஏற்றுமதிக்கான UN38.3 போக்குவரத்து ஆவணங்களை ஒருங்கிணைத்தல், ஆபரேட்டரின் கொள்முதல் விவரக்குறிப்புக்கு எதிராக IEC 62619 சான்றிதழ் சரிபார்ப்பு மற்றும் நிறுவலுக்குப் பின்{8}}AHM 907 தீயணைப்பு சேவை அறிவிப்பு தயாரிப்பு ஆகியவை தேவை. மாற்று வடிவமைப்பில் உள்ள வீழ்ச்சியானது, ஆபரேட்டரின் லீட்{12}}ஆசிட் நீர்ப்பாசனம் மற்றும் சமநிலை பராமரிப்பு சுழற்சிகளை நீக்கியது, வாரந்தோறும் காலாண்டுக்கு திட்டமிடப்பட்ட பேட்டரி பராமரிப்பைக் குறைக்கிறது. தேவைப்படும் செயல்பாடுகளுக்குவிருப்ப மின்னழுத்தம், திறன் அல்லது BMS உள்ளமைவுகள், CAN பஸ் ஃப்ளீட் மேலாண்மை ஒருங்கிணைப்புடன் 48V முதல் 96V வரையிலான OEM மற்றும் ODM சேவைகளை நாங்கள் வழங்குகிறோம்.
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
கே: விமான நிலைய GSE பேட்டரிகளுக்கு என்ன IATA தரநிலைகள் பொருந்தும்?
A: IATA மூன்று அடுக்குகள் மூலம் GSE பேட்டரி இணக்கத்தை நிர்வகிக்கிறது: விமானநிலைய கையாளுதல் கையேடு (eGSEக்கான AHM 907), நடைமுறைகளுக்கான தரை செயல்பாட்டுக் கையேடு (IGOM) மற்றும் பேட்டரி போக்குவரத்துக்கான ஆபத்தான பொருட்கள் ஒழுங்குமுறைகள் (DGR). AHM 46வது பதிப்பு (2026) ISAGO-அங்கீகரிக்கப்பட்ட நிலையங்களில் தீ பாதுகாப்பு அறிவிப்புக் கடமைகளை உள்ளடக்கியது.
கே: விமான நிலைய GSE பேட்டரிகளுக்கு UL 5840 சான்றிதழ் கட்டாயமா?
ப: உலகளவில் சட்டத்தால் கட்டாயப்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் கொள்முதல் தேவையாக விமான நிறுவனங்களால் அதிகளவில் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. தீ, அதிர்ச்சி மற்றும் வெடிப்பு அபாயங்களை உள்ளடக்கிய, ரெட்ரோஃபிட் நிறுவல்கள் உட்பட, பேட்டரி-இயங்கும் விமான GSE மின் அமைப்புகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரே தரநிலை இதுவாகும்.
கே: GSE பேட்டரி சப்ளையர் என்ன சான்றிதழ்களை வழங்க வேண்டும்?
ப: குறைந்தபட்சம்: UN38.3 சோதனை அறிக்கைகள், IEC 62619 சான்றிதழ் மற்றும் CE குறியிடல். UL 5840 விமானப் போக்குவரத்து-குறிப்பிட்ட சரிபார்ப்பைச் சேர்க்கிறது. சர்வதேச ஏற்றுமதிக்கு IATA DGRக்கான பேட்டரி சோதனை சுருக்க ஆவணங்கள் தேவை.
கே: லித்தியம் பேட்டரிகளை தற்போதுள்ள டீசல்{0}}ஜிஎஸ்இயில் மீண்டும் பொருத்த முடியுமா?
ப: ஆம், மற்றும் UL 5840 குறிப்பாக ரெட்ரோஃபிட் விதிகளை குறிப்பிடுகிறது. இருப்பினும், ரெட்ரோஃபிட் பிரிவு குறைவாக கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இது பாதுகாப்பு இடைவெளிகளை உருவாக்குகிறது, இது ஆபரேட்டர்கள் சரியான BMS ஒருங்கிணைப்பு, வெப்ப மேலாண்மை மற்றும் சார்ஜிங் இணக்கத்தன்மை சரிபார்ப்பு மூலம் தீர்க்க வேண்டும்.
கே: விமான நிலைய ஜிஎஸ்இ லித்தியம் பேட்டரிகளின் முக்கிய பாதுகாப்பு அபாயங்கள் என்ன?
ப: தெர்மல் ரன்வே, வளைவில் தீ, பராமரிப்பின் போது மின்சார அதிர்ச்சி, மற்றும் முறையற்ற குளிர்{0}}வானிலை சார்ஜிங்கால் பேட்டரி சிதைவு. LFP வேதியியல் NMC உடன் ஒப்பிடும்போது அதன் குறிப்பிடத்தக்க அதிக வெப்ப நிலைத்தன்மையின் காரணமாக வலுவான பாதுகாப்பு சுயவிவரத்தை வழங்குகிறது.
கே: மின்சார ஜிஎஸ்இக்கு உலகளாவிய சார்ஜிங் தரநிலை ஏன் இல்லை?
A: eGSE சார்ஜிங் நெறிமுறைகள், மின்னழுத்தங்கள் மற்றும் இணைப்பிகள் உற்பத்தியாளர்-குறிப்பிட்டதாகவே இருக்கும். கப்பற்படை மின்மயமாக்கலுக்கான வழிகாட்டுதலை IATA வெளியிட்டுள்ளது, ஆனால் ஒரு பிணைப்பு உலகளாவிய இயங்குநிலை தரநிலை இன்னும் இல்லை.
