எனAGV பேட்டரி சப்ளையர்முழுவதும் வரிசைப்படுத்தல்களுடன்கிடங்கு ஆட்டோமேஷன், உற்பத்தி மற்றும் குளிர்-செயின் லாஜிஸ்டிக்ஸ், மிகவும் விலையுயர்ந்த ஒருங்கிணைப்பு தோல்விகள் செல் வேதியியல் அல்லது திறன் பொருத்தமின்மையை அரிதாகவே கண்டுபிடிக்கின்றன என்பதை நாங்கள் அறிந்திருக்கிறோம். அவை தகவல்தொடர்பு செயலிழப்பைக் கண்டுபிடிக்கின்றன.
20+ யூனிட் ஃப்ளீட் மேம்படுத்தல்களை உள்ளடக்கிய திட்டங்களில், CAN பஸ் இணக்கமின்மையால் ஏற்படும் ஒருங்கிணைப்பு மறுவேலை பொதுவாக திட்ட காலக்கெடுவில் 18% மற்றும் மொத்த பேட்டரி சிஸ்டம் செலவில் 15% சேர்க்கிறது. நாங்கள் ஒரு திட்டத்தை மேற்கோள் காட்டுகிறோமா என்பதை இது தீர்மானிக்கும் என்பதால் இதை உள்நாட்டில் கண்காணிக்கிறோம். கிளையண்டின் கன்ட்ரோலர் ஆர்கிடெக்சர் எங்களின் நிலையான நெறிமுறை அடுக்குடன் பொருந்தவில்லை என்றால், நிறுவலுக்குப் பிறகு வாங்குவதற்கு முன் அதைக் கொடியிடுவோம்.
பஸ் தொடர்பு உண்மையில் என்ன வழங்குகிறது
CAN பஸ்-இயக்கப்பட்ட BMS ஆனது மின்னழுத்தம், மின்னோட்டம், வெப்பநிலை, SOC, SOH மற்றும் செல் இருப்பு நிலையை உங்கள் AGV கட்டுப்படுத்திக்கு உண்மையான நேரத்தில் அனுப்புகிறது. ஒவ்வொரு சப்ளையரும் இந்த திறனை ஒரு ஸ்பெக் ஷீட்டில் பட்டியலிடுவார்கள்.
கொள்முதலுக்கு முக்கியமானது அந்த தொடர்பு தோல்வியடையும் போது என்ன ஆகும். எங்கள் வரிசைப்படுத்தல் பதிவுகளில் மூன்று தோல்வி முறைகள் மீண்டும் மீண்டும் காட்டப்படும்.
நெறிமுறை பொருந்தவில்லை.
CAN பஸ் இயற்பியல் அடுக்கை வரையறுக்கிறது, ஆனால் செய்தி வடிவமைத்தல் செயலாக்கங்களில் மாறுபடும். Pylontech, CANOpen, J1939, Modbus RTU/TCP மற்றும் தனியுரிம மாறுபாடுகள் அனைத்தும் "பேச முடியும்" ஆனால் ஒருவருக்கொருவர் புரிந்து கொள்ளவில்லை. தனிப்பயன் ஒருங்கிணைப்பு வேலை இல்லாமல் பேட்டரி விளம்பரம் "CAN பஸ் சப்போர்ட்" உங்கள் AGV கன்ட்ரோலரால் முழுமையாகப் படிக்க முடியாததாக இருக்கலாம். 10 யூனிட்டுகளுக்கு மேல் உள்ள மொத்த ஆர்டரை உறுதிப்படுத்தும் முன், உண்மையான கன்ட்ரோலருடன் பெஞ்ச் சோதனை தேவை. டேட்டாஷீட்டில் பொருந்தக்கூடிய வாக்குறுதி என்பது ஒன்றல்ல.
குறைந்த-தற்போதைய நிலைமைகளின் கீழ் SOC டிரிஃப்ட்.
பட்ஜெட் பிஎம்எஸ் வடிவமைப்புகள் மின் இழப்பைக் குறைக்க மிகக் குறைந்த எதிர்ப்பைக் கொண்ட தற்போதைய ஷன்ட்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. 5A க்கும் குறைவான மின்னோட்டங்களில், சமிக்ஞை சத்தம் உண்மையான அளவீட்டை மீறுகிறது. நடவடிக்கைகளுக்குப் பதிலாக BMS மதிப்பிடுகிறது. அந்த மதிப்பீடுகள் காலப்போக்கில் முழு-சார்ஜ் ரீசெட்கள் இல்லாமல் நகர்கின்றன.
ஒரு திட்டம் எங்களுக்காக இதை உறுதி செய்தது. ஒரு கிளையண்டின் ஃப்ளீட் பணிநிறுத்தத்தின் போது 45% SOC எனப் புகாரளித்தது, ஆனால் -பரிசோதனைக்குப் பிந்தைய ஆய்வு செல்கள் 12% உண்மையான கட்டணத்தைக் காட்டியது. முழு மீட்டமைப்பு இல்லாமல் மூன்று வாரங்கள் பகுதி சார்ஜ் சுழற்சிகள். எங்களின் நிலையான முன்-ஷிப்மென்ட் சோதனை நெறிமுறையின் ஒரு பகுதியாக 3A டிராவில் SOC துல்லிய சரிபார்ப்பைச் சேர்த்துள்ளோம்.
வெப்ப மறுமொழி தாமதம்.
நிலையான BMS நடத்தை: அதிக வெப்பநிலையைக் கண்டறிதல், பணிநிறுத்தத்தைத் தூண்டுதல். சிஸ்டம்-செயல்படுத்தப்பட்ட வெப்பநிலை போக்குகளை தொடர்ந்து ஸ்ட்ரீம் செய்யலாம், AGV கட்டுப்படுத்தி முக்கியமான வரம்புகளை அடைவதற்கு முன் மோட்டார் சுமையை குறைக்க அனுமதிக்கிறது. ஒரு பணிநிறுத்தம் தூண்டப்படும் நேரத்தில், செல் அழுத்தம் ஏற்கனவே ஏற்பட்டுள்ளது.
2-4 டிகிரி சுற்றுச்சூழலில் AGVகள் செயல்படும் குளிர்-சங்கிலி விநியோக மையத்தில் இதைப் பார்த்தோம். நிலையான வெப்ப வரம்புகள் நிலையான தொல்லை நிறுத்தங்களை ஏற்படுத்தியது. BMS ஆல் "குளிர் ஆனால் பாதுகாப்பானது" மற்றும் "சேதத்தை நெருங்குகிறது" என்பதை வேறுபடுத்திப் பார்க்க முடியவில்லை. CAN-சரிசெய்யக்கூடிய அளவுருக்கள் உண்மையான இயக்க உறைக்கு மீண்டும் அளவீடு செய்யலாம். அதே செல்கள். அதே வேதியியல். முற்றிலும் மாறுபட்ட நம்பகத்தன்மை சுயவிவரம்.
ROI: பெரும்பாலான ஒப்பீடுகள் மிஸ்
லீட்-அமில AGV பேட்டரிகள் மல்டி ஷிப்ட் ஆபரேஷன்களில் 18{2}}24 மாதங்களுக்கு ஒருமுறை மாற்றப்பட வேண்டும். ஐந்து ஆண்டுகளில், அது தோராயமாக நான்கு பேட்டரி செட் மற்றும் தற்போதைய பராமரிப்பு: நீர்ப்பாசனம், சமநிலைப்படுத்தல், அமில எச்சங்களை சுத்தம் செய்தல். தொழிலாளர் கூறு மட்டுமே பெரும்பாலும் அசல் பேட்டரி செலவை மீறுகிறது.
ஒருங்கிணைந்த BMS மற்றும் CAN தொடர்பு கொண்ட லித்தியம் தொகுப்புகள்சமன்பாட்டை மாற்றவும். 6+ வருட சேவைக்கு ஒரு கொள்முதல். பூஜ்ஜிய பராமரிப்பு-க்கு அருகில். உண்மையில் வேலை செய்யும் வாய்ப்பு சார்ஜிங். எங்கள்48V 50Ah AGV பேக்30 நிமிடங்களுக்குள் 0-80% சார்ஜ் ஆதரிக்கிறது, அதாவது பணிகளுக்கு இடையே 15 நிமிட இடைவெளி அர்த்தமுள்ள இயக்க நேரத்தை வழங்குகிறது.
நிலையான ROI கால்குலேட்டர்கள் கடமை சுழற்சி மாறுபாட்டை இழக்கின்றன. 1.5 முழுச் சமமான தினசரி சைக்கிள் ஓட்டுதலுடன் இரண்டு-ஷிப்ட் செயல்பாடுகள் பொதுவாக 16 மாதங்களில் திருப்பிச் செலுத்தப்படும். யூகிக்கக்கூடிய, குறைந்த தீவிரம்{6}}வழிகள் கொண்ட ஒற்றை-ஷிப்ட் செயல்பாடுகள் கடந்த 28 மாதங்களில் அடிக்கடி நீடிக்கின்றன. பிரீமியமானது செலவுக் கட்டமைப்போடு பொருந்தாதபோது நியாயப்படுத்துவது கடினமாகிறது.
கணிதம் வேலை செய்யாத திட்டங்களை நாங்கள் நிராகரித்துள்ளோம். தினசரி சைக்கிள் ஓட்டுதல் 0.8 முழுச் சமமான அளவுக்குக் குறைந்து, கடற்படை ஒற்றை-ஷிப்ட் மட்டும் இயங்கும் போது, ஈய-அமிலத்துடன் இருக்குமாறு பரிந்துரைக்கிறோம். உட்புறக் காற்றின் தரத் தேவைகள் அல்லது சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு வரம்புகள் போன்ற குறிப்பிட்ட கட்டுப்பாடுகள் இல்லாவிட்டால் கணக்கீட்டை மாற்றும்.
சப்ளையர்களை சரிபார்த்தல்: பொதுவான சரிபார்ப்பு பட்டியலுக்கு அப்பால்
பொதுவான சரிபார்ப்பு பட்டியல்கள் "நெறிமுறை இணக்கத்தன்மை" மற்றும் "தரவு புதுப்பிப்பு வீதத்தை" உறுதிப்படுத்துமாறு கூறுகின்றன. துல்லியமானது ஆனால் செயல்பட முடியாதது.
குறிப்பிட்ட நெறிமுறை ஆவணங்கள்.
உங்கள் இலக்கு நெறிமுறைக்கான CAN செய்தி ஐடி பட்டியல் மற்றும் DBC கோப்பைக் கேட்கவும். பதில் "நாங்கள் CAN பஸ்ஸை ஆதரிக்கிறோம், குறிப்பிட்ட நெறிமுறையை தனிப்பயனாக்கலாம்" எனில் எச்சரிக்கையாக இருக்கவும். அதாவது பொதுவாக தரப்படுத்தப்பட்ட செயலாக்கம் இல்லை. அவர்கள் அதை அழைத்தாலும் இல்லாவிட்டாலும் நீங்கள் வளர்ச்சி நேரத்தை உள்வாங்குவீர்கள். எங்கள் நிலையான அடுக்கு ஆவணப்படுத்தப்பட்ட செய்தி கட்டமைப்புகளுடன் CANOpen மற்றும் Modbus RTU/TCP ஐ ஆதரிக்கிறது. ஆர்டர் உறுதிப்படுத்தும் முன் DBC கோப்பை வழங்குகிறோம்.
தற்போதைய உணர்திறன் கட்டிடக்கலை.
ஷன்ட் ரெசிஸ்டன்ஸ் மற்றும் தற்போதைய அளவீட்டு ஐசி பற்றி கேளுங்கள். தெளிவற்ற பதில்கள் பொதுவாக தொழில்துறை-கிரேடு வடிவமைப்பைக் காட்டிலும் பொதுவான BMS தொகுதியைக் குறிக்கும். பயனுள்ள வாசல் கேள்வி: 3A தொடர்ச்சியான டிராவில் உங்கள் SOC துல்லியம் என்ன? பகுதி சார்ஜ் சுழற்சிகள் கொண்ட சூழல்களில் அவை பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளனவா என்பதை பதில் வெளிப்படுத்துகிறது.
வெப்ப அளவுரு சரிசெய்தல்.
CAN மூலம் பணிநிறுத்தம் வரம்புகள் மற்றும் எச்சரிக்கை தூண்டுதல்களை சரிசெய்ய முடியுமா? நிலையான வரம்புகள் என்பது இயக்க சூழலைப் பொருட்படுத்தாமல் ஒவ்வொரு வரிசைப்படுத்தலும் ஒரே மாதிரியான அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகிறது. எங்கள் பேக்குகள் -20 டிகிரி முதல் 60 டிகிரி வரையிலான வெப்பநிலைகளுக்கு பாதுகாப்பான வரம்புகளுக்குள் வாசலை சரிசெய்துகொள்ள அனுமதிக்கின்றன.
குறிப்பு வரிசைப்படுத்தல்கள்.
உங்கள் சரியான கன்ட்ரோலர் மாதிரியுடன் குறிப்பிட்ட ஒருங்கிணைப்பு அனுபவம் முக்கியமானது. ஏஜிவி கன்ட்ரோலர் உற்பத்தியாளர்கள் ஃபார்ம்வேரைத் தொடர்ந்து புதுப்பிக்கிறார்கள். 18 மாதங்களுக்கு முன்பு இருந்த இணக்கத்தன்மை இன்று இருக்காது.
முடிவெடுத்தல்
நெறிமுறை இணக்கத்தன்மை, உங்கள் உண்மையான நிலைமைகளின் கீழ் SOC துல்லியம், உங்கள் சூழலுக்கு ஏற்ற வெப்ப மேலாண்மை. இவற்றைச் சரியாகப் பெறுங்கள் மற்றும் செயல்திறன் ஆதாயங்கள் பின்பற்றப்படுகின்றன. சரிபார்ப்பைத் தவிர்த்துவிட்டு, "மேம்படுத்தப்பட்ட" ஃப்ளீட், அது மாற்றியமைக்கப்பட்ட லீட்-அமில அலகுகளை ஏன் குறைவாகச் செய்கிறது என்பதை விளக்குவதற்கு அடுத்த ஆண்டு செலவிடுவீர்கள்.
நாங்கள் வழங்குகிறோம்பொருந்தக்கூடிய மதிப்பீடுஎந்தவொரு கொள்முதல் உறுதிப்பாட்டிற்கும் முன். உங்களின் கன்ட்ரோலர் ஸ்பெக் ஷீட்டை எங்களுக்கு அனுப்பவும். 48 மணிநேரத்திற்குள் இணக்கத்தன்மையை உறுதி செய்வோம்.
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
கே: கேன் பஸ் ஏஜிவி பேட்டரிகளுக்கு குறிப்பிடத்தக்க விலையைச் சேர்க்கிறதா?
A: BMS வன்பொருள் வேறுபாடு பேக் செலவில் சுமார் 12% இயங்கும். இரண்டு-ஷிப்ட் செயல்பாடுகள் வழக்கமாக முதல் வருடத்திற்குள் குறைக்கப்பட்ட கையேடு கண்காணிப்பு மற்றும் தானியங்கு சார்ஜிங் ஒருங்கிணைப்பு மூலம் மீட்டெடுக்கும். ஒற்றை-ஷிப்ட் செயல்பாடுகள் முதலில் எண்களை இயக்க வேண்டும்.
கே: தற்போதுள்ள AGV ஃப்ளீட்களை CAN{0}}செயல்படுத்தப்பட்ட பேட்டரிகள் மூலம் மீண்டும் பொருத்த முடியுமா?
A: ஆம், AGV கன்ட்ரோலரில் CAN போர்ட் உள்ளது மற்றும் பேட்டரியின் நெறிமுறையை ஆதரிக்கிறது. பழைய கன்ட்ரோலர்களுக்கு ஒரு வாகனத்திற்கு $300-400 விலையில் கேட்வே வன்பொருள் தேவைப்படலாம். மேற்கோள் காட்டுவதற்கு முன் இணக்கத்தன்மையை நாங்கள் சரிபார்க்கிறோம்.
கே: செயல்பாட்டின் நடுவில்-CAN தொடர்பு தோல்வியடைந்தால் என்ன நடக்கும்?
ப: எங்களின் BMS தனித்த பாதுகாப்பு பயன்முறையில் இயல்புநிலை மற்றும் உள் பாதுகாப்புடன் இயங்குகிறது. தகவல்தொடர்பு மறுசீரமைக்கப்படும் வரை கடற்படைத் தெரிவுநிலை இழக்கப்படும், ஆனால் உச்சகட்ட நடவடிக்கைகளின் போது வாகனம் இடைகழியின் நடுவில்{1}}நிற்பதில்லை. நாங்கள் வேண்டுமென்றே இதை வடிவமைத்தோம்
